动力电池企业降价20%以上？相煎何太急

有业内人士认为，现在是向所有人推广电动汽车的时候了，更重要的是车企何时能够提供让所有人都满意的电动汽车。这是电动汽车能否大量推向市场的关键。能够制造出让所有人都满意的电动汽车，成本自然是一个无法避免的重要问题。结合市场情况，尽管新的补贴政策迟迟没有出台，相关部门也保持沉默，但2018年新能源汽车补贴退坡是必然趋势，由此带来的阵痛正在逐渐显现。从近期多家上市公司发布的业绩预告来看，补贴退市给新能源车企带来了直接影响，企业利润将下降15.09%-20.03%。在此背景下，车企正在将压力向下游供应商转移。其中，动力电池企业作为新能源汽车的重要组成部分，面临着严峻的行业压力。例如，成飞集成公告称，根据公司的市场调研信息和联系大客户的订单意向，国内知名车企对电池公司提出了进一步的降价要求，降幅在20%以上。然而，技术进步、效率提高和规模效应带来的电池成本降低还有多大空间？根据电池中国的调查。com，从行业整体情况来看，尽管电池成本在逐年下降，但受原材料价格的影响，其未来一年的下降空间有限。在正极材料方面，约占总成本30%的正极材料的价格走势对电池成本的影响最大。然而，由于钴、镍和锂价格的波动，三元阴极的价格在过去两年一直处于较高水平。未来，随着对高能量密度的要求，三元电池的比例不会降低，这意味着正极材料的价格将保持不变。相比之下，失宠的磷酸亚铁锂的正极材料价格有所下降。负极材料方面，石墨是主要材料，受2017年中国针状焦价格暴涨和环保因素影响，价格有所回升。从长远来看，平均购买价格正在逐年下降。此外，即使阳极材料的价格上涨，对电池的总成本也几乎没有影响。隔膜方面，近年来随着国内生产隔膜的企业增多，产能增加，隔膜价格逐渐下降。目前，湿隔膜价格降至4元/平方米以下，干隔膜价格在3元/平方左右。电解液方面，主材料六氟磷酸锂在2017年经历了一轮暴跌，价格从2015年的最高水平40万元/吨降至约15万元/顿。目前电解液的平均价格已降至5万元/吨左右，已经到了成本的边缘。对于精密结构件，作为锂电池和电池组件的重要组成部分，电池外壳顶盖、钢/铝外壳、正负极软连接、电池软连接等精密结构件直接影响锂电池的安全性、气密性和能效。在动力电池产能大规模扩张的保障下，该领域将在未来两年迎来新一轮的市场爆发。不过，随着柯达、瑞德丰等企业产能的释放，预计未来平均收购价格不会有太大波动。综上所述，2018年动力电池原材料价格没有出现下降趋势，这使得动力电池价格的下降非常有限。我们还可以一窥当代安培科技有限公司近年来主要原材料的采购情况：图为当代安培科技股份有限公司主要原材料采购情况（单位：万元）。

来源：当代安培科技股份有限公司招股说明书（申请稿）然而，从另一个角度来看，这也意味着一些企业通过优化生产工艺、提高电池良率等有效途径来提高电池的综合性价比……

n获得比较优势。近年来，当代安培科技股份有限公司动力电池的价格走势尤为引人注目。如下图所示，即使以1.52元/Wh的价格计算，当代安培科技有限公司2017年的动力电池系统价格也同比下降了26%。不可否认，这是一些中小型电池企业无法企及的。图为当代安培科技股份有限公司多年来的产品价格走势。

来源：当代安培科技股份有限公司招股说明书（申报稿）总体而言，由于关键原材料价格持续上涨，2018年动力电池降价空间有限，尤其是中小电池企业。因此，有研究机构预测，2018年电池系统价格将继续降至1.3元/Wh，合理降幅约为10-15%。电池中国。com认为，动力电池主管部门的目标是，2020年新型锂离子动力电池系统的比能将达到260 WHr/kg，成本将降至1元/WHr。然而，汽车制造商要求电池公司在2018年进一步降价20%或更多，这在某种程度上是“同根同源，为什么炒得太急了？”值得注意的是，如果电池行业降价抢占市场，或者产品偷工减料，对产业发展将是一场更大的灾难。新能源补贴的减少是不可避免的。在这种情况下，事实上，无论是车企还是下游供应商，都必须在未来一年加快产业升级，增强自身实力。例如，动力电池企业可以通过供应链建设、生产模式优化、工艺路线选择、合理的生产线和产能布局，实现高质量发展。然而，盲目快速挤压下游电池公司的做法，即使新能源汽车行业前景良好，仍面临巨大风险。有业内人士认为，现在是向所有人推广电动汽车的时候了，更重要的是车企何时能够提供让所有人都满意的电动汽车。这是电动汽车能否大量推向市场的关键。能够制造出让所有人都满意的电动汽车，成本自然是一个无法避免的重要问题。结合市场情况，尽管新的补贴政策迟迟没有出台，相关部门也保持沉默，但2018年新能源汽车补贴退坡是必然趋势，由此带来的阵痛正在逐渐显现。从近期多家上市公司发布的业绩预告来看，补贴退市给新能源车企带来了直接影响，企业利润将下降15.09%-20.03%。在此背景下，车企正在将压力向下游供应商转移。其中，动力电池企业作为新能源汽车的重要组成部分，面临着严峻的行业压力。例如，成飞集成公告称，根据公司的市场调研信息和联系大客户的订单意向，国内知名车企对电池公司提出了进一步的降价要求，降幅在20%以上。然而，技术进步、效率提高和规模效应带来的电池成本降低还有多大空间？根据电池中国的调查。com，从行业整体情况来看，尽管电池成本在逐年下降，但受原材料价格的影响，其未来一年的下降空间有限。在正极材料方面，约占总成本30%的正极材料的价格走势对电池成本的影响最大。然而，由于钴、镍和锂价格的波动，三元阴极的价格在过去两年一直处于较高水平。未来，随着对高能量密度的要求，三元电池的比例不会降低，这意味着正极材料的价格将保持不变。相比之下，失宠的磷酸亚铁锂的正极材料价格有所下降。负极材料方面，石墨是主要材料，受2017年中国针状焦价格暴涨和环保因素影响，价格有所回升。从长远来看，平均购买价格是……

年复一年地唱歌。此外，即使阳极材料的价格上涨，对电池的总成本也几乎没有影响。隔膜方面，近年来随着国内生产隔膜的企业增多，产能增加，隔膜价格逐渐下降。目前，湿隔膜价格降至4元/平方米以下，干隔膜价格在3元/平方左右。电解液方面，主材料六氟磷酸锂在2017年经历了一轮暴跌，价格从2015年的最高水平40万元/吨降至约15万元/顿。目前电解液的平均价格已降至5万元/吨左右，已经到了成本的边缘。对于精密结构件，作为锂电池和电池组件的重要组成部分，电池外壳顶盖、钢/铝外壳、正负极软连接、电池软连接等精密结构件直接影响锂电池的安全性、气密性和能效。在动力电池产能大规模扩张的保障下，该领域将在未来两年迎来新一轮的市场爆发。不过，随着柯达、瑞德丰等企业产能的释放，预计未来平均收购价格不会有太大波动。综上所述，2018年动力电池原材料价格没有出现下降趋势，这使得动力电池价格的下降非常有限。我们还可以一窥当代安培科技有限公司近年来主要原材料的采购情况：图为当代安培科技股份有限公司主要原材料采购情况（单位：万元）。

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来源：当代安培科技股份有限公司招股说明书（申报稿）总体而言，由于关键原材料价格持续上涨，2018年动力电池降价空间有限，尤其是中小电池企业。因此，有研究机构预测，2018年电池系统价格将继续降至1.3元/Wh，合理降幅约为10-15%。电池中国。com认为，动力电池主管部门的目标是，2020年新型锂离子动力电池系统的比能将达到260 WHr/kg，成本将降至1元/WHr。然而，汽车制造商要求电池公司在2018年进一步降价20%或更多，这在某种程度上是“同根同源，为什么炒得太急了？”值得注意的是，如果电池行业降价抢占市场，或者产品偷工减料，对产业发展将是一场更大的灾难。新能源补贴的减少是不可避免的。在这种情况下，事实上，无论是车企还是下游供应商，都必须在未来一年加快产业升级，增强自身实力。例如，动力电池企业可以通过供应链建设、生产模式优化、工艺路线选择、合理的生产线和产能布局，实现高质量发展。然而，盲目快速挤压下游电池公司的做法，即使新能源汽车行业前景良好，仍面临巨大风险。

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