特斯拉“技术光环”即将到期，电池技术究竟哪家强？

近日，特斯拉Model 3生产过程中的质量问题引发了电池爆炸，随后特斯拉官方澄清的问题引发了广泛关注。尽管剧情扑朔迷离，没有定论，但这起事件还是将大家吸引到了纯电动汽车的电池问题上。

众所周知，Model 3是特斯拉历史上价格最低的车型，起价仅为3.5万美元。电池作为纯电动汽车的核心部件，其成本在整车中所占比例非常高。调查显示，特斯拉Model 3没有使用之前特斯拉车型搭载的18650电池，而是将最新产品改为21700。“技术光环”逐渐消失。几年前，Model

S的出现震惊了全球新能源汽车企业。超长的巡航里程、新颖的辅助驾驶技术和肩并肩超跑的动力水平无与伦比。要知道，在纯电动汽车刚刚成为“气候”的时代，续航里程达到200公里的车型屈指可数，更不用说更高级别的动力性能和高科技配置了。特斯拉表示，在现有条件下，Model

3号上21700电池系统的能量密度约为300Wh/kg，比原来的18650电池系统高出约20%。据特斯拉官方消息，Model

3的巡航里程为345公里，远低于Model S的450-573公里。因此，可以看出，在某些条件下，特斯拉不得不在某些方面做出牺牲。时间已经过去，在汽车电动化成为必然趋势的时代，大多数汽车企业在“三电”（动力电池、驱动电机和车辆电控）领域都取得了长足的进步。同时，在众多对手的“陪衬”下，特斯拉Model 3并没有Model 3问世时那么引人注目。丰田“宣誓就职桃源”，通用挑起“德比大战”提及纯电动汽车。在每个人的固有印象中，丰田似乎是最“排外”的汽车公司。说到混合动力汽车，丰田无疑是这一领域的“领头羊”。很少有人知道，世界上第一辆大规模生产的纯电动家用汽车来自1997年的丰田。此外，从优秀的混合动力汽车技术中，似乎可以看出丰田相对成熟的“三电技术”。不久前，丰田和马自达之间最初的“电动汽车联盟”得到了极大的扩大。在成立的短短三个月内，铃木、日野、斯巴鲁和大发相继加入。截至目前，联盟的“成员”已扩大到七个，“EV”这个名称也正式成立。

此外，根据之前的消息，丰田已经宣布计划在2020年将其纯电动汽车引入中国市场，这意味着丰田的纯电动汽车已经“迫在眉睫””。2016年，丰田在世界上首次开发了一种观察锂离子电池充放电过程中电解液中锂离子运动状态的方法，从而明确了提高电动汽车续航里程、电池寿命等电池性能和耐久性的研发方向。

2017年，丰田宣布将与松下讨论在行业领先的方形汽车电池业务方面的合作。如今，丰田与多家日本公司的联盟将为降低零部件成本奠定关键基础。总体来看，深耕新能源汽车领域多年的丰田，在打造纯电动汽车方面已经做好了各方面的充分准备，随时可能成为“爆款”。放眼欧美，这个拥有悠久汽车历史的地区并没有落后于全球汽车电动化的主流步伐。以美国汽车巨头通用汽车为例。被称为“超级玛丽”的通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）宣布，在2021之前，通用汽车将推出大规模生产的廉价纯电动汽车，“茅头”将直接指向美国同胞特斯拉（Tesla）3型车。通用汽车官员表示，到2021，锂电池的成本将从每千瓦时145美元降至每千瓦时100美元以下，而新的电池系统将提供长达500公里的电池寿命。值得一提的是，目前通用旗下最新的电动汽车雪佛兰博尔特的续航里程为380公里，已经超过了Model 3的现有水平。不可否认的是，中国汽车公司想要……

e这个“弯道超车”的机会，而中国车企在传统汽车领域一直无法与丰田、通用等汽车巨头竞争。然而，新能源汽车的崛起为中国车企提供了“弯道超车”的机会。以上汽集团为例，去年上市的ERX5的续航里程已经达到了425公里。对于一款“强劲”的SUV来说，这样的数据不得不称之为辉煌。荣威ERX5采用NCM。

高能量密度锂电池，电池组自重357kg，电池容量48.3kWh，能量密度135.3Wh/kg，在数据上已完全达到世界领先水平。有限公司技术中心副主任朱军一再强调，该车型搭载的电池可以确保8年20万公里内衰减不超过30%。从这个角度来看，在正常家用的情况下，该型号理论上不需要在使用周期内更换电池。除了上汽，广汽传祺的最新力作GE3在数据方面同样引人注目。川汽GE3使用的三元锂电池功率为46kWh，能量密度超过120Wh/kg，最大放电功率为140kW。在这种电池的帮助下，它在综合工况下的最大巡航里程为310公里，如果以60公里/小时的恒定速度行驶，最大巡航里程甚至可以超过475公里。从电池业务起家的比亚迪，终于等到了期待已久的“主战场”。2017年，比亚迪新能源汽车累计销量为113949辆，在全球新能源汽车公司中排名第二。此外，采用比亚迪核心电池技术的腾势汽车在工况下的巡航里程为451公里，在60公里/小时的定速巡航里程为600公里。此外，新款车型的预售价格降至30万元以下，也证明了其在成本控制方面的巨大突破。值得一提的是，国内造车企业仍处于政策的“强力保护”之下。这样的有利条件必然会为国内企业提供更加舒适的成长环境，这无疑会对车企电动汽车技术的突破产生积极影响。总的来说，经过短短几年的“变革”，纯电动汽车领域已经从特斯拉的“一大”升级为今天的“百花齐放”。尽管以特斯拉为首的新造车企业在技术突破上没有松懈，但传统车企的追赶速度必然会对尚年轻的特斯拉构成严重威胁。因此，在电动汽车即将普及的新时代，特斯拉能否保持其在江湖中的独特地位？我相信两年后，这个问题的答案自然会水落石出。近日，特斯拉Model 3生产过程中的质量问题引发了电池爆炸，随后特斯拉官方澄清的问题引发了广泛关注。尽管剧情扑朔迷离，没有定论，但这起事件还是将大家吸引到了纯电动汽车的电池问题上。

众所周知，Model 3是特斯拉历史上价格最低的车型，起价仅为3.5万美元。电池作为纯电动汽车的核心部件，其成本在整车中所占比例非常高。调查显示，特斯拉Model 3没有使用之前特斯拉车型搭载的18650电池，而是将最新产品改为21700。“技术光环”逐渐消失。几年前，Model

S的出现震惊了全球新能源汽车企业。超长的巡航里程、新颖的辅助驾驶技术和肩并肩超跑的动力水平无与伦比。要知道，在纯电动汽车刚刚成为“气候”的时代，续航里程达到200公里的车型屈指可数，更不用说更高级别的动力性能和高科技配置了。特斯拉表示，在现有条件下，Model

3号上21700电池系统的能量密度约为300Wh/kg，比原来的18650电池系统高出约20%。据特斯拉官方消息，Model

3的巡航里程为345公里，远低于Model S的450-573公里。因此，可以看出，在某些条件下，特斯拉不得不在某些方面做出牺牲。时间已经过去，在汽车电动化已经成为……的时代……

不可避免的趋势是，大多数汽车企业在“三电”（动力电池、驱动电机和车辆电子控制）领域取得了巨大进展。同时，在众多对手的“陪衬”下，特斯拉Model 3并没有Model 3问世时那么引人注目。丰田“宣誓就职桃源”，通用挑起“德比大战”提及纯电动汽车。在每个人的固有印象中，丰田似乎是最“排外”的汽车公司。说到混合动力汽车，丰田无疑是这一领域的“领头羊”。很少有人知道，世界上第一辆大规模生产的纯电动家用汽车来自1997年的丰田。此外，从优秀的混合动力汽车技术中，似乎可以看出丰田相对成熟的“三电技术”。不久前，丰田和马自达之间最初的“电动汽车联盟”得到了极大的扩大。在成立的短短三个月内，铃木、日野、斯巴鲁和大发相继加入。截至目前，联盟的“成员”已扩大到七个，“EV”这个名称也正式成立。

此外，根据之前的消息，丰田已经宣布计划在2020年将其纯电动汽车引入中国市场，这意味着丰田的纯电动汽车已经“迫在眉睫””。2016年，丰田在世界上首次开发了一种观察锂离子电池充放电过程中电解液中锂离子运动状态的方法，从而明确了提高电动汽车续航里程、电池寿命等电池性能和耐久性的研发方向。

2017年，丰田宣布将与松下讨论在行业领先的方形汽车电池业务方面的合作。如今，丰田与多家日本公司的联盟将为降低零部件成本奠定关键基础。总体来看，深耕新能源汽车领域多年的丰田，在打造纯电动汽车方面已经做好了各方面的充分准备，随时可能成为“爆款”。放眼欧美，这个拥有悠久汽车历史的地区并没有落后于全球汽车电动化的主流步伐。以美国汽车巨头通用汽车为例。被称为“超级玛丽”的通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）宣布，在2021之前，通用汽车将推出大规模生产的廉价纯电动汽车，“茅头”将直接指向美国同胞特斯拉（Tesla）3型车。通用汽车官员表示，到2021，锂电池的成本将从每千瓦时145美元降至每千瓦时100美元以下，而新的电池系统将提供长达500公里的电池寿命。值得一提的是，目前通用旗下最新的电动汽车雪佛兰博尔特的续航里程为380公里，已经超过了Model 3的现有水平。不可否认，中国车企希望借此机会“弯道超车”，而中国车企在传统汽车领域一直无法与丰田、通用等汽车巨头竞争。然而，新能源汽车的崛起为中国车企提供了“弯道超车”的机会。以上汽集团为例，去年上市的ERX5的续航里程已经达到了425公里。对于一款“强劲”的SUV来说，这样的数据不得不称之为辉煌。荣威ERX5采用NCM。

高能量密度锂电池，电池组自重357kg，电池容量48.3kWh，能量密度135.3Wh/kg，在数据上已完全达到世界领先水平。有限公司技术中心副主任朱军一再强调，该车型搭载的电池可以确保8年20万公里内衰减不超过30%。从这个角度来看，在正常家用的情况下，该型号理论上不需要在使用周期内更换电池。除了上汽，广汽传祺的最新力作GE3在数据方面同样引人注目。川汽GE3使用的三元锂电池功率为46kWh，能量密度超过120Wh/kg，最大放电功率为140kW。在这种电池的帮助下，它在综合工况下的最大巡航里程为310公里，如果以60公里/小时的恒定速度行驶，最大巡航里程甚至可以超过475公里。从电池业务起家的比亚迪，终于等到了期待已久的“主战场”。2017年，比亚迪新能源汽车累计销量为113949辆，在全球新能源汽车公司中排名第二。此外，腾势汽车与比亚迪的核心电池t……

hnology在工作条件下的巡航里程为451公里，在60公里/小时的恒定速度下巡航里程为600公里。此外，新款车型的预售价格降至30万元以下，也证明了其在成本控制方面的巨大突破。值得一提的是，国内造车企业仍处于政策的“强力保护”之下。这样的有利条件必然会为国内企业提供更加舒适的成长环境，这无疑会对车企电动汽车技术的突破产生积极影响。总的来说，经过短短几年的“变革”，纯电动汽车领域已经从特斯拉的“一大”升级为今天的“百花齐放”。尽管以特斯拉为首的新造车企业在技术突破上没有松懈，但传统车企的追赶速度必然会对尚年轻的特斯拉构成严重威胁。因此，在电动汽车即将普及的新时代，特斯拉能否保持其在江湖中的独特地位？我相信两年后，这个问题的答案自然会水落石出。

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