补贴“断奶” 新能源车产业亟须自我造血

眨眼间，2018年已经过去了一个月，各大车企也交出了2017年的成绩单。在整体增速低于预期的情况下，新能源汽车已成为汽车市场的一大亮点。作为一个战略性新兴产业，新能源汽车自问世以来就备受期待。自2009年以来，我国正式启动新能源汽车发展战略的总体布局，政府补贴、不限牌、免征购置税等多重政策红利接踵而至，可谓集万千宠爱于一身。然而，尽管新能源汽车发展迅速，但它们仍然面临着推广和技术等一系列问题。事实上，一个真正健康的行业的发展取决于自我造血，而不是持续的被动输血。就像每个婴儿都必须断奶一样，一个依赖补贴的市场肯定是不成熟的。尽管政策红利推动了新能源汽车市场连续四年的高速增长，但要真正实现良性发展，仅靠政策肯定不行，必须不断提高竞争力。2018年对新能源汽车行业来说将是至关重要的一年。同时，补贴政策的加速退出也意味着政府主导的市场模式已经结束，企业主导的市场进入新阶段。在中国经济从高速增长阶段转向高质量发展阶段的新时代，新能源汽车行业还面临哪些不可忽视的问题？补贴退出后，自主品牌如何面对传统汽车和国外品牌带来的双重挑战？未来如何转型升级？围绕这些问题，《经济参考报》选取了一些业内人士的意见，以期对行业有所启发。科技部部长万钢：内燃机与电动化的结合将是新的方向。经过近20年的努力，中国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础设施建设等方面显示出明显的综合优势。在新形势下，新能源汽车有着良好的基础。首先，尽管纯电动汽车发展迅速，但在功能性能方面仍存在不足。续航里程是缺点之一，续航里程不能简单地通过添加电池来解决，因为电池增加，重量增加，单位能耗增加。第二，传统的内燃机驱动系统。一方面，我们必须面对更严格的排放标准和碳减排要求，行业面临巨大的转型压力。另一方面，基础设施仍然不平衡、不充分，建设、运营和服务体系需要更加灵活和完善。面对电动化、智能化和大规模市场应用的发展趋势，我们现行的政策体系也需要进行相应的调整，并迅速制定和完善标准法规。电动汽车的技术创新已经走过了近20年的历程。未来必将是智能化和纯电动驱动的发展方向。要明确电动化、智能化的新方向，整车产品需要在综合效率上下功夫。提高质量，即高比能储能、高比功率发电、燃料电池或增程器、高效驾驶和能量回收、智能控制、轻量化车身等。在转型升级方面，内燃机行业面临巨大压力，包括更严格的油耗规定，更严格的排放标准和更动态的测试规范。内燃机技术应以提高燃油效率和减少排放为重点，逐步在关键技术上下功夫。从发展趋势来看，内燃机与电动化的结合将成为汽车动力技术发展的新方向。幸运的是，市场上有一些新产品，例如，CHS混合动力汽车已应用于广汽和吉利的插电式混合动力汽车，效率显著提高。高效增程机电混合动力系统的研发将是……的重点研发内容之一……

图雷我们应该继续加强政策创新，保持政策连续性。未来，我们将继续扩大电动汽车市场的销售配额，加快公交车和出租车的普及和推广，开辟共享汽车新市场，完善充电设施建设措施，创造更好的市场环境。在制度创新方面，有必要制定和实施各种标准和规范。首先，我们必须制定技术标准，支持转型，加强标准的研究和供应。我们应该开始研究新能源汽车的综合容量和超低排放技术标准。新能源汽车综合能力和效率的提高与其能量密度、增程器效率、轻量化等因素有关，而这些综合效益可以确保其最佳效率。第二，我们必须加快电价机制的改革。我们应该重视可再生能源和山谷用电政策的实施。去年，我访问了国家电网公司，发现在所有实施槽电政策的地区，充电高峰基本集中在槽电。三是本着安全、绿色、高效、共享的原则，及时出台自动驾驶试运行发展规划和技术规范，明确适应阶段和地区的法律标准。我很高兴我们的领先企业在基础设施方面做了很多工作。例如，国家电网建设了高效的充电设施和开放的服务平台，并逐步从运营公司的角色转变为平台公司；

神华也在布局加氢设施，为未来清洁能源的发展做准备。工业和信息化部部长苗圩：产业发展不平衡问题逐渐凸显。从全球来看，新能源汽车已成为各国汽车产业发展的战略方向。主要汽车国家和企业加快创新驱动和融合发展，产业形势正在发生深刻变化。首先，全球市场的规模正在加速扩大。第二，跨国汽车公司加大对电动汽车的投资，加强战略合作，加快电动化转型。从我国产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和占有率的不断提高，产业发展进入新阶段，一些发展不平衡不足的问题逐渐凸显。首先，充电基础设施仍然是发展的短板。目前，车辆与桩的比例仅为3.5:1。2020年计划建设的公共充电桩数量约为50万个，但仍与同期新能源汽车的发展规模不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理。公共充电桩的使用率不到15%，运营企业的盈利能力与消费者反映的高充电价格之间存在双向矛盾。第二，政策体系仍有待完善。随着货币化支持政策的逐步退出，后续的便捷准入等替代政策需要提前研究并快速布局。第三，核心技术需要进一步突破。从动力电池的角度来看，高端产品与国外差距不大，但行业整体创新能力不够强。在先进技术研发、产品一致性保障和国际化发展方面，与跨国企业仍有较大差距。第四，后市场流通服务体系有待完善。在售后服务方面，不同品牌的新能源汽车保修内容参差不齐，电池以旧换新政策也不尽相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场产生了一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场缺乏评价标准，流通体系不完善，车辆保值率低，影响了新车市场的长期发展。此外，尽管积分法已经发布，但一些企业仍面临着更大的达标压力。下一步，我们将瞄准世界产业发展的制高点，聚焦重点领域和关键环节，推动新能源汽车高质量、健康、可持续发展。具体来说，我们需要做以下四项任务。第一，加强统筹协调，进一步形成发展合力。充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制，加强部门间政策措施的协调衔接。科学协调项目布局、资源储备开发和回收利用，加快动力电池回收体系建设，推动建立全国统一的新能源汽车市场，坚决打破地方保护，引导地方财政补贴从鼓励购买逐步转变为支持充电设施建设和补贴充电服务费。二是实施创新驱动，促进质量提升。加快建设动力电池、智能网联等制造业创新中心，集中行业优势资源进行攻关，充分发挥企业主体作用，支持企业在新能源汽车平台和汽车集成方面创新，重点攻关下一代锂电池、固态电池等新系统电池的关键核心技术。三是完善政策体系，改善发展环境。做好财税优惠政策的落实，加强补贴资金监管，完善新能源汽车监管信息平台，完善sa……

新能源汽车的运营水平。第四，坚持对外开放，提高发展水平。要加强国际合作与交流，积极牵头制定国际标准，提高国际话语权和影响力。它从技术、标准和规则的模仿者、追踪者和追随者，逐渐转变为追赶者、创造者和领导者。有限公司党委书记、总经理郑刚：开放共享是新能源汽车企业取胜的关键。今年的CES（美国拉斯维加斯消费电子展）再次被汽车行业占领：现代汽车的氢燃料电池、瑞士新的自动驾驶概念以及来自中国的Xpeng Motors等新车，进一步坚定了我们对纯电动汽车未来增长和发展的信心，也引发了一些思考。首先，电动汽车公司可能每五年就要进行一次自我改造。其次，不要用过去来限制今天的想象力。新商业逻辑的竞争已经从企业技术、产品和点对点的竞争上升到产业链的整合和生态系统能力的竞争，封闭的增长路径将不可避免地被开放的路径所取代。此外，开放和共享可能是未来企业成功的关键。在汽车行业，传统企业与初创企业合作，高科技企业与百年央企合作。近日，科技部明确指出，国家支持北京市政府和北汽作为建设主体，建设国家科技创新中心。与国家批准的第一个科技创新中心不同，这是国家高铁技术创新中心，是一个完全开放的运营平台，其目标是与全行业齐鑫共同打造世界级的新能源汽车高地。具体来说，这种开放和共享包含五个层次的内容。首先，资源是完全开放的。创新中心为创新中心内外提供多种资源支持。其次，这项技术是完全开放的。创新中心聚焦新能源汽车基础技术和前沿技术，聚焦智能网联、燃料电池、动力电池、轻量化等七大关键技术。在基础研究、创新孵化、成果转化、中试等六个关键产业化阶段，鼓励各类主体灵活参与。第三，创新主体是完全开放的。创新中心将向各类新能源汽车企业、产业链成员和社会资本全面开放。第四，合作模式是完全开放的。最后，利益是完全共享的。在科技研发合作和产业孵化合作方面，创新中心通过设计有效的市场化收入共享机制和资金流动机制，确保所有利益相关者都能分享利益。中国电动汽车百人会主席陈清泰：为电动汽车大规模进入市场做准备。我们正在经历一场伟大的汽车革命，这场革命得到了新能源和信息技术快速进步的支持，也受到了减少碳排放和保护环境的紧迫性的推动。我们必须跳出电动汽车，评估它对未来经济和社会的影响。首先，汽车，一台曾经改变世界的机器，正在被改变。电动汽车将快速增长，其基础是电动汽车的性价比应达到或超过燃油汽车。汽车革命已经到来，如果不及时改造，就有颠覆的风险。其次，从传统汽车的痛点开始。传统汽车不够清洁，因此应该转向电动化和零排放。而且，传统汽车基本停留在从A到B的移动功能上。互联网造车新势力刚刚看到了传统汽车的痛点，为汽车行业注入了新基因，带来了新思想、新技术和新商业模式，重新定义了未来汽车。第三，孤立地将汽车动力从燃料转换为电力是没有多大意义的。目前，虽然储能手段多种多样，但从灵活性、规模和成本等方面……

车载电池是解决间歇性可再生能源的根本途径。未来，由于数量巨大，电动汽车具有强大的存储能力，足以确保可再生能源的充分发展。可以预计，最晚到2025年，电动汽车的性价比将超过燃油汽车，太阳能和风能发电的成本将低于化石能源。第四，汽车革命引发了系统性和生态性的变革。电动汽车不仅用电能代替燃料，而且是推动这一轮工业革命的支柱主导产品。它们可以广泛吸收信息、网络、智能大数据、云计算、新技术、新材料、电子动力、先进制造等新发展、新势能，成为众多行业融合创新的平台，促进技术进步和结构升级。第五，电动汽车+互联网++自动驾驶将促进共享出行。在中国，互联网已经深深扎根于人们的心中。第六，未来汽车不仅有巨大的发展空间，还有巨大的想象和创新空间。中国企业应改变燃油车品牌的被动地位，将品牌建设提升到公司的战略高度，以新的理念和新的商业模式创造最好的产品和服务，打造优秀的品牌。第七，政府应为未来汽车大规模进入市场做好准备。据预测，到2030年，中国电动汽车产销将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶将基本普及，汽车保有量将达到8000万辆。这涉及能源结构调整、智能电网建设、基础设施升级、新一代移动通信支持、产业链调整转型、就业转移和法律法规调整等。政府需要提前规划，做好顶层设计，给予市场和社会应有的期待，并有序推进。拜腾汽车总裁兼联合创始人戴磊：汽车产品的智能化比性能更重要。回顾百年历史，汽车一直以速度为荣，追求更好的动力和操控。但我们相信，未来的产品会有所不同，智能将比性能更重要，生命将取代驾驶。我们在消费电子展上成功发布了首款汽车概念车。可以看出，我们产品的功能，包括高级手势控制功能，都是围绕一个核心理念设计的，即打造一种新型的智能终端。我们想要表达的核心思想是用数字动力取代传统的马力。我们改变了一些传统的汽车设计元素，比如用摄像头代替后视镜。此外，车身安装了人脸识别摄像头，可以识别用户信息并打开车门。进入汽车就像进入一个高科技的数字空间。我们还设计了一个带触摸屏的方向盘。驾驶员可以通过这个小屏幕轻松控制大屏幕，还可以控制导航、调节座椅等。最与众不同的是手势交互功能，可以在车内任何位置用简单的手势控制大屏幕。另一个关键功能是Batten Life数字云平台，这是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放平台，可以提供健康、通信、娱乐和互动四个重要模块的服务。娱乐功能也是必不可少的。Batten Life可以连接您的所有设备，无论是平板电脑、智能手机还是智能手表。眨眼间，2018年已经过去了一个月，各大车企也交出了2017年的成绩单。在整体增速低于预期的情况下，新能源汽车已成为汽车市场的一大亮点。作为一个战略性新兴产业，新能源汽车自问世以来就备受期待。自2009年以来，我国正式启动新能源汽车发展战略的总体布局，政府补贴、不限牌、免征购置税等多重政策红利接踵而至，可谓集万千宠爱于一身。然而，尽管新能源汽车发展迅速，但它们仍然面临着一系列问题……

作为推广和技术。事实上，一个真正健康的行业的发展取决于自我造血，而不是持续的被动输血。就像每个婴儿都必须断奶一样，一个依赖补贴的市场肯定是不成熟的。尽管政策红利推动了新能源汽车市场连续四年的高速增长，但要真正实现良性发展，仅靠政策肯定不行，必须不断提高竞争力。2018年对新能源汽车行业来说将是至关重要的一年。同时，补贴政策的加速退出也意味着政府主导的市场模式已经结束，企业主导的市场进入新阶段。在中国经济从高速增长阶段转向高质量发展阶段的新时代，新能源汽车行业还面临哪些不可忽视的问题？补贴退出后，自主品牌如何面对传统汽车和国外品牌带来的双重挑战？未来如何转型升级？围绕这些问题，《经济参考报》选取了一些业内人士的意见，以期对行业有所启发。科技部部长万钢：内燃机与电动化的结合将是新的方向。经过近20年的努力，中国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础设施建设等方面显示出明显的综合优势。在新形势下，新能源汽车有着良好的基础。首先，尽管纯电动汽车发展迅速，但在功能性能方面仍存在不足。续航里程是缺点之一，续航里程不能简单地通过添加电池来解决，因为电池增加，重量增加，单位能耗增加。第二，传统的内燃机驱动系统。一方面，我们必须面对更严格的排放标准和碳减排要求，行业面临巨大的转型压力。另一方面，基础设施仍然不平衡、不充分，建设、运营和服务体系需要更加灵活和完善。面对电动化、智能化和大规模市场应用的发展趋势，我们现行的政策体系也需要进行相应的调整，并迅速制定和完善标准法规。电动汽车的技术创新已经走过了近20年的历程。未来必将是智能化和纯电动驱动的发展方向。要明确电动化、智能化的新方向，整车产品需要在综合效率上下功夫。提高质量，即高比能储能、高比功率发电、燃料电池或增程器、高效驾驶和能量回收、智能控制、轻量化车身等。在转型升级方面，内燃机行业面临巨大压力，包括更严格的油耗规定，更严格的排放标准和更动态的测试规范。内燃机技术应以提高燃油效率和减少排放为重点，逐步在关键技术上下功夫。从发展趋势来看，内燃机与电动化的结合将成为汽车动力技术发展的新方向。幸运的是，市场上有一些新产品，例如，CHS混合动力汽车已应用于广汽和吉利的插电式混合动力汽车，效率显著提高。高效增程机电混合动力系统的研发将是未来的重点研发内容之一。我们应该继续加强政策创新，保持政策连续性。未来，我们将继续扩大电动汽车市场的销售配额，加快公交车和出租车的普及和推广，开辟共享汽车新市场，完善充电设施建设措施，创造更好的市场环境。在制度创新方面，有必要制定和实施各种标准和规范。首先，我们必须制定技术标准，支持转型，加强标准的研究和供应。我们应该开始研究新能源汽车的综合容量和超低排放技术标准。综合能力和效率的提高……

新能源汽车与其能量密度、增程效率、轻量化等因素有关，这些综合效益可以确保其最佳效率。第二，我们必须加快电价机制的改革。我们应该重视可再生能源和山谷用电政策的实施。去年，我访问了国家电网公司，发现在所有实施槽电政策的地区，充电高峰基本集中在槽电。三是本着安全、绿色、高效、共享的原则，及时出台自动驾驶试运行发展规划和技术规范，明确适应阶段和地区的法律标准。我很高兴我们的领先企业在基础设施方面做了很多工作。例如，国家电网建设了高效的充电设施和开放的服务平台，并逐步从运营公司的角色转变为平台公司；

神华也在布局加氢设施，为未来清洁能源的发展做准备。工业和信息化部部长苗圩：产业发展不平衡问题逐渐凸显。从全球来看，新能源汽车已成为各国汽车产业发展的战略方向。主要汽车国家和企业加快创新驱动和融合发展，产业形势正在发生深刻变化。首先，全球市场的规模正在加速扩大。第二，跨国汽车公司加大对电动汽车的投资，加强战略合作，加快电动化转型。从我国产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和占有率的不断提高，产业发展进入新阶段，一些发展不平衡不足的问题逐渐凸显。首先，充电基础设施仍然是发展的短板。目前，车辆与桩的比例仅为3.5:1。2020年计划建设的公共充电桩数量约为50万个，但仍与同期新能源汽车的发展规模不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理。公共充电桩的使用率不到15%，运营企业的盈利能力与消费者反映的高充电价格之间存在双向矛盾。第二，政策体系仍有待完善。随着货币化支持政策的逐步退出，后续的便捷准入等替代政策需要提前研究并快速布局。第三，核心技术需要进一步突破。从动力电池的角度来看，高端产品与国外差距不大，但行业整体创新能力不够强。在先进技术研发、产品一致性保障和国际化发展方面，与跨国企业仍有较大差距。第四，后市场流通服务体系有待完善。在售后服务方面，不同品牌的新能源汽车保修内容参差不齐，电池以旧换新政策也不尽相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场产生了一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场缺乏评价标准，流通体系不完善，车辆保值率低，影响了新车市场的长期发展。此外，尽管积分法已经发布，但一些企业仍面临着更大的达标压力。下一步，我们将瞄准世界产业发展的制高点，聚焦重点领域和关键环节，推动新能源汽车高质量、健康、可持续发展。具体来说，我们需要做以下四项任务。第一，加强统筹协调，进一步形成发展合力。充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制，加强部门间政策措施的协调衔接。科学协调项目布局、资源储备开发和回收利用，加快动力电池回收体系建设，推动建立全国统一的新能源汽车市场，坚决打破地方保护，引导地方财政补贴从鼓励购买逐步转变为支持充电设施建设和补贴充电服务费。二是实施创新驱动，促进质量提升。加快建设动力电池、智能网联等制造业创新中心，集中行业优势资源进行攻关，充分发挥企业主体作用，支持企业在新能源汽车平台和汽车集成方面创新，重点攻关下一代锂电池、固态电池等新系统电池的关键核心技术。三是完善政策体系，改善发展环境。做好财税优惠政策的落实，加强补贴资金监管，完善新能源汽车监管信息平台，完善sa……

新能源汽车的运营水平。第四，坚持对外开放，提高发展水平。要加强国际合作与交流，积极牵头制定国际标准，提高国际话语权和影响力。它从技术、标准和规则的模仿者、追踪者和追随者，逐渐转变为追赶者、创造者和领导者。有限公司党委书记、总经理郑刚：开放共享是新能源汽车企业取胜的关键。今年的CES（美国拉斯维加斯消费电子展）再次被汽车行业占领：现代汽车的氢燃料电池、瑞士新的自动驾驶概念以及来自中国的Xpeng Motors等新车，进一步坚定了我们对纯电动汽车未来增长和发展的信心，也引发了一些思考。首先，电动汽车公司可能每五年就要进行一次自我改造。其次，不要用过去来限制今天的想象力。新商业逻辑的竞争已经从企业技术、产品和点对点的竞争上升到产业链的整合和生态系统能力的竞争，封闭的增长路径将不可避免地被开放的路径所取代。此外，开放和共享可能是未来企业成功的关键。在汽车行业，传统企业与初创企业合作，高科技企业与百年央企合作。近日，科技部明确指出，国家支持北京市政府和北汽作为建设主体，建设国家科技创新中心。与国家批准的第一个科技创新中心不同，这是国家高铁技术创新中心，是一个完全开放的运营平台，其目标是与全行业齐鑫共同打造世界级的新能源汽车高地。具体来说，这种开放和共享包含五个层次的内容。首先，资源是完全开放的。创新中心为创新中心内外提供多种资源支持。其次，这项技术是完全开放的。创新中心聚焦新能源汽车基础技术和前沿技术，聚焦智能网联、燃料电池、动力电池、轻量化等七大关键技术。在基础研究、创新孵化、成果转化、中试等六个关键产业化阶段，鼓励各类主体灵活参与。第三，创新主体是完全开放的。创新中心将向各类新能源汽车企业、产业链成员和社会资本全面开放。第四，合作模式是完全开放的。最后，利益是完全共享的。在科技研发合作和产业孵化合作方面，创新中心通过设计有效的市场化收入共享机制和资金流动机制，确保所有利益相关者都能分享利益。中国电动汽车百人会主席陈清泰：为电动汽车大规模进入市场做准备。我们正在经历一场伟大的汽车革命，这场革命得到了新能源和信息技术快速进步的支持，也受到了减少碳排放和保护环境的紧迫性的推动。我们必须跳出电动汽车，评估它对未来经济和社会的影响。首先，汽车，一台曾经改变世界的机器，正在被改变。电动汽车将快速增长，其基础是电动汽车的性价比应达到或超过燃油汽车。汽车革命已经到来，如果不及时改造，就有颠覆的风险。其次，从传统汽车的痛点开始。传统汽车不够清洁，因此应该转向电动化和零排放。而且，传统汽车基本停留在从A到B的移动功能上。互联网造车新势力刚刚看到了传统汽车的痛点，为汽车行业注入了新基因，带来了新思想、新技术和新商业模式，重新定义了未来汽车。第三，孤立地将汽车动力从燃料转换为电力是没有多大意义的。目前，虽然储能手段多种多样，但从灵活性、规模和成本等方面……

车载电池是解决间歇性可再生能源的根本途径。未来，由于数量巨大，电动汽车具有强大的存储能力，足以确保可再生能源的充分发展。可以预计，最晚到2025年，电动汽车的性价比将超过燃油汽车，太阳能和风能发电的成本将低于化石能源。第四，汽车革命引发了系统性和生态性的变革。电动汽车不仅用电能代替燃料，而且是推动这一轮工业革命的支柱主导产品。它们可以广泛吸收信息、网络、智能大数据、云计算、新技术、新材料、电子动力、先进制造等新发展、新势能，成为众多行业融合创新的平台，促进技术进步和结构升级。第五，电动汽车+互联网++自动驾驶将促进共享出行。在中国，互联网已经深深扎根于人们的心中。第六，未来汽车不仅有巨大的发展空间，还有巨大的想象和创新空间。中国企业应改变燃油车品牌的被动地位，将品牌建设提升到公司的战略高度，以新的理念和新的商业模式创造最好的产品和服务，打造优秀的品牌。第七，政府应为未来汽车大规模进入市场做好准备。据预测，到2030年，中国电动汽车产销将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶将基本普及，汽车保有量将达到8000万辆。这涉及能源结构调整、智能电网建设、基础设施升级、新一代移动通信支持、产业链调整转型、就业转移和法律法规调整等。政府需要提前规划，做好顶层设计，给予市场和社会应有的期待，并有序推进。拜腾汽车总裁兼联合创始人戴磊：汽车产品的智能化比性能更重要。回顾百年历史，汽车一直以速度为荣，追求更好的动力和操控。但我们相信，未来的产品会有所不同，智能将比性能更重要，生命将取代驾驶。我们在消费电子展上成功发布了首款汽车概念车。可以看出，我们产品的功能，包括高级手势控制功能，都是围绕一个核心理念设计的，即打造一种新型的智能终端。我们想要表达的核心思想是用数字动力取代传统的马力。我们改变了一些传统的汽车设计元素，比如用摄像头代替后视镜。此外，车身安装了人脸识别摄像头，可以识别用户信息并打开车门。进入汽车就像进入一个高科技的数字空间。我们还设计了一个带触摸屏的方向盘。驾驶员可以通过这个小屏幕轻松控制大屏幕，还可以控制导航、调节座椅等。最与众不同的是手势交互功能，可以在车内任何位置用简单的手势控制大屏幕。另一个关键功能是Batten Life数字云平台，这是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放平台，可以提供健康、通信、娱乐和互动四个重要模块的服务。娱乐功能也是必不可少的。Batten Life可以连接您的所有设备，无论是平板电脑、智能手机还是智能手表。我们希望每个人的互联网体验不仅快速而且安全。拜腾成立了数据安全中心进行自主研发，确保车内和云端的数据安全。Batten是一款智能互联设备、豪华客厅和纯电动汽车。我们可以满足每个家庭第一辆车的要求。我们坚信，电动化、互联互通、自动驾驶和共享出行的发展方向是正确的，我们未来的出行、用户思维、数字化生活方式和对豪华汽车的理解都体现在当前完整的产品中。未来，我们将不断完善各种功能的细节，推动产品的量产，t……

在过去的100年里，ly改变了人们与汽车的互动方式，创造了一种“永远快乐”的旅行体验。Xpeng Motors董事长何小鹏：电动汽车公司需要互联网基因。如今，大规模、高质量的电动汽车是所有造车公司非常重要的基础，但我们认为，创新和未来的出行运营是我们从大到强的关键因素。Xpeng Motors认为，一家新的汽车制造公司和一家面向未来的汽车制造企业需要四个核心要素。首先，新公司需要具备互联网基因。管理团队需要来自互联网、汽车、科技等行业的优秀人才。此外，在我们今天谈论的所有车型中，产品设计都是以销售为导向的。我们应该探索用户的真实需求，思考用户的数据和用户的迭代。第二，我们不能仅仅以利润为导向。我个人认为，未来五年左右，新能源汽车在中国很难盈利，更不用说规模化盈利了。然而，如果我们展望未来，我们每年的投资可能会在未来换取更大的收入。如果我们用目前的补贴和政策来盈利，我认为我们未来无法完成从大到强的转变。互联网基因中一个非常重要的因素是人。合理的机制和更好的激励政策可以将许多有能力的人聚集在一起。此外，我们必须独立开发互联网技术，因为所有的汽车制造企业都是技术企业。其核心不仅在于电气制造，还在于软件和运营能力。在过去的汽车供应链中，可以看到不同的零部件，可以很容易地耦合不同的供应商，但未来是互联互通和自动驾驶的时代。信息需要连接，数据需要流通。在这种情况下，如果不投入大量人力进行自主研发，就很难获得未来的核心价值。第三，用户参与。需要考虑用户的数据以及谁是核心用户。第四，跨境一体化。规模和质量是我们面临的巨大挑战。未来三到五年，Xpeng Motors和许多新造车企业将继续吸取教训。广汽新能源汽车股份有限公司有限公司总经理顾惠南：新能源汽车应加大智能网络连接的发展。为加快产业园区建设，加快广汽智能新能源发展，集团于去年7月成立广汽新能源公司。广州汽车的自主品牌主要包括广州汽车乘用车，也就是广州汽车传奇。同时，还有一个研究所，现在又有广州汽车的另一个新能源，共同开发未来的汽车。广汽已与中国移动、华为、腾讯、Iflytek和中国南方电网签署合作协议，共同发展新技术产业。同时，公司还将创新体制机制，打造融资平台。我们公司的愿景是成为全球领先、社会信赖的绿色智能移动价值创造者。我们正在建设的新能源工厂占地700多亩，首期投资47亿元。预计年产量为20万辆，仅生产新能源汽车，将于2018年底完工。关于未来新能源的路线，我们应该坚持电动汽车优先、PHEV优先的战略。与此同时，我们必须同时加大智能网络的发展力度。到目前为止，广汽的插电式水平绝对达到了世界级水平。在电动汽车方面，我们去年刚刚推出纯电动汽车。现在我们已经推出了三款新能源汽车，包括GE3EV和两款插电式有轨电车。智能网联是建立工业园区的核心。今年我们将实现所有无人驾驶汽车的示范运营。在智能无人驾驶方面，广汽一直处于领先地位，我们最近在许多无人驾驶比赛中获奖。我们希望每个人的互联网体验不仅快速而且安全。拜腾成立了数据安全中心进行自主研发，确保车内和云端的数据安全。Batten是一款智能互联设备、豪华客厅和纯电动汽车。我们可以满足每个家庭第一辆车的要求。我们坚信，电动化、互联互通、自动驾驶的发展方向……

g和共享出行是正确的，我们未来的出行、用户思维、数字化生活方式和对豪华汽车的理解都体现在当前的完整产品中。未来，我们将不断完善各种功能的细节，推动产品的量产，真正改变过去100年人们与汽车的互动方式，创造“永远快乐”的出行体验。Xpeng Motors董事长何小鹏：电动汽车公司需要互联网基因。如今，大规模、高质量的电动汽车是所有造车公司非常重要的基础，但我们认为，创新和未来的出行运营是我们从大到强的关键因素。Xpeng Motors认为，一家新的汽车制造公司和一家面向未来的汽车制造企业需要四个核心要素。首先，新公司需要具备互联网基因。管理团队需要来自互联网、汽车、科技等行业的优秀人才。此外，在我们今天谈论的所有车型中，产品设计都是以销售为导向的。我们应该探索用户的真实需求，思考用户的数据和用户的迭代。第二，我们不能仅仅以利润为导向。我个人认为，未来五年左右，新能源汽车在中国很难盈利，更不用说规模化盈利了。然而，如果我们展望未来，我们每年的投资可能会在未来换取更大的收入。如果我们用目前的补贴和政策来盈利，我认为我们未来无法完成从大到强的转变。互联网基因中一个非常重要的因素是人。合理的机制和更好的激励政策可以将许多有能力的人聚集在一起。此外，我们必须独立开发互联网技术，因为所有的汽车制造企业都是技术企业。其核心不仅在于电气制造，还在于软件和运营能力。在过去的汽车供应链中，可以看到不同的零部件，可以很容易地耦合不同的供应商，但未来是互联互通和自动驾驶的时代。信息需要连接，数据需要流通。在这种情况下，如果不投入大量人力进行自主研发，就很难获得未来的核心价值。第三，用户参与。需要考虑用户的数据以及谁是核心用户。第四，跨境一体化。规模和质量是我们面临的巨大挑战。未来三到五年，Xpeng Motors和许多新造车企业将继续吸取教训。广汽新能源汽车股份有限公司有限公司总经理顾惠南：新能源汽车应加大智能网络连接的发展。为加快产业园区建设，加快广汽智能新能源发展，集团于去年7月成立广汽新能源公司。广州汽车的自主品牌主要包括广州汽车乘用车，也就是广州汽车传奇。同时，还有一个研究所，现在又有广州汽车的另一个新能源，共同开发未来的汽车。广汽已与中国移动、华为、腾讯、Iflytek和中国南方电网签署合作协议，共同发展新技术产业。同时，公司还将创新体制机制，打造融资平台。我们公司的愿景是成为全球领先、社会信赖的绿色智能移动价值创造者。我们正在建设的新能源工厂占地700多亩，首期投资47亿元。预计年产量为20万辆，仅生产新能源汽车，将于2018年底完工。关于未来新能源的路线，我们应该坚持电动汽车优先、PHEV优先的战略。与此同时，我们必须同时加大智能网络的发展力度。到目前为止，广汽的插电式水平绝对达到了世界级水平。在电动汽车方面，我们去年刚刚推出纯电动汽车。现在我们已经推出了三款新能源汽车，包括GE3EV和两款插电式有轨电车。智能网联是建立工业园区的核心。今年我们将实现所有无人驾驶汽车的示范运营。在智能无人驾驶方面，广汽一直处于领先地位，我们最近在许多无人驾驶比赛中获奖。

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