四问中国新能源汽车：污染转移还是排放趋零

“我用了3年北汽纯电动汽车，性能还不错，噪音低，起步快，维护和日常费用低，充电方便，感觉真的很可靠！

“家住北京市朝阳区的何赛每天都开着电动车上班。在买电动车之前，何塞有一辆燃油车。她下定决心买电动车的动机是国家财政补贴、税收减免、许可路权优先等多项新能源汽车鼓励政策。“虽然250公里的巡航里程有点短，但足以满足通勤需求。”Jose说。近年来，中国新能源汽车产业规模不断扩大，政策稳步推进。近日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，连续三年位居世界第一。新能源汽车也正在成为公众关注的新事物。新能源汽车是否环保？使用方便安全吗？政策支持是否持续？工业发展有潜力吗？1污染转移还是零排放新能源汽车真的环保吗？自新能源汽车诞生以来，这场争论从未停止过。有人认为，新能源汽车只会将城市尾气污染转移到发电厂周边，电池回收难也会造成环境污染。就在两年前，新加坡政府以环保为由，向一位特斯拉（美国著名纯电动汽车品牌）车主开出了“排放超标”罚单。在中国，一家知名汽车公司曾宣称“电动汽车不节能、不环保”。那么，如何处理这个问题呢？“新能源汽车发展的最根本动力是环境问题，而推动汽车革命的是能源革命。”中国电动汽车百人会理事长陈庆泰表示，他表示，新能源汽车的快速发展一方面是由于新能源技术的创新和升级，另一方面是迫于环境。据陈清泰介绍，中国的新能源汽车有三种：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程汽车。其中，国家鼓励发展纯电动汽车或插电式汽车，既有节能环保的考虑，也有能源安全的考虑。“传统燃油汽车消耗大量石油，中国对外国石油的依赖度约为65%，而新型燃油汽车的燃料需求几乎完全是进口的。一旦进口出现问题，将对国家能源安全构成巨大威胁。”陈庆泰说。对于新能源汽车的“污染转移”，比亚迪销售公司总经理赵长江认为，目前清洁能源发电占中国能源的三分之一，随着国家能源结构的转型升级，未来清洁能源发电将越来越多。电池问题是新能源汽车发展的关键。陈清泰表示，随着电池材料的不断创新和升级，未来最有前途的燃料电池将得到广泛应用。例如，氢气被用作燃料，氢气燃烧后变成水，实现零排放。与此同时，在国家政策的积极引导下，越来越多的汽车企业正积极进行技术创新，专注于电池回收研究。例如，比亚迪利用储能技术将从市场上回收的电池回收到储能电站。当动力电池的使用寿命结束时，电池中的锂、钴和镍等金属可以再次进行化学回收。中国铁塔公司已与16家企业达成合作，通过回收汽车电池代替铅酸电池，回收能源汽车动力电池。“我相信，在未来，我们的能源将是清洁的，我们的排放量将为零。”赵长江说。2充电服务是否兼容？“同样的价格，燃油车能跑1公里，我的新能源车能跑7公里。既省钱又方便充电。不限数量，每天都能开出去。”媒体人王晓曦（化名）2015年买了一辆江淮纯电动汽车，这是她人生中买的第一辆车。王晓曦的想法代表了中国许多车主的声音。为什么……

她的价格实惠，使用是否方便，驾驶是否安全是消费者最关心的问题。统计数据显示，截至目前，中国已发放新能源汽车专用牌照26.57万张，其中纯电动汽车18.95万张，燃料电池和混合动力汽车7.62万张。新能源专用号牌反映出国家对新能源汽车的管理越来越科学规范，同时新能源汽车配套体系建设也在跟进。近两年来，中国的充电设施发展迅速。截至去年10月底，全国已建成公共充电桩19.5万个，同比增长82%。北京、上海、深圳等地已建立市级充电设施运营管理平台。国家电网、莆田新能源、TELD、万邦等企业也建立了企业级平台。尽管我国电动汽车充电基础设施建设已经全面铺开，但仍存在基础薄弱、发展潜力不足等问题。车桩充电接口不兼容现象普遍，公共充电桩平均使用率低，充电接口安全标准有待提高，充电信息和支付网络安全风险依然存在。国家能源局副巡视员郭伟表示，“下一步将利用各级财政奖励的杠杆作用，积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，加快整合各类充电服务平台，为新能源汽车用户提供更智能、更便捷的充电服务。“电池性能直接关系到新能源汽车的便利性和安全性。陈清泰说，在电池方面，中国一直处于世界第一梯队，许多外国公司也在使用中国企业生产的电池。以比亚迪为例，比亚迪有一条电池回收线，但回收业务并不多，”因为比亚迪动力电池的使用寿命比整车的使用寿命还要长。“赵长江说。3如何补贴退坡企业的发展在刚刚过去的2017年，新能源汽车是国内市场的一大亮点，行业增长继续保持良好势头：年产量79.4万辆，销量77.7万辆，产销连续三年位居世界第一比亚迪和北汽等公司都取得了不错的成绩。魅力四射的销售数据背后，有不少车企的担忧：新能源汽车政策补贴的退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经。自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴金额逐年下降，补贴汽车标准逐年提高，政府对汽车企业的油耗限制不断降低。“这表明政府希望市场力量推动新能源汽车的发展。”陈清泰认为，政策补贴只会为中国电动汽车的发展提供增长空间和争取时间。随着市场的发展，政府应该在适当的时候退出干预。苗圩日前在中国电动汽车百人会上的发言也证实了这一观点。“大家都担心补贴政策会调整。事实上，这次调整势在必行。”苗圩说：“与其在2020年底前一次性调整，不如分阶段释放这次调整的压力，让大家顺利度过这次退坡的影响期。”政策变化将如何影响这个蓬勃发展的行业？令人欣慰的是，中国发展新能源汽车的决心没有改变，中国汽车企业的信心没有减弱，中国消费者对新能源汽车仍然充满期待。北汽最近宣布，到2020年，将停止在北京市场销售传统燃油车，到2025年，将在全国市场停止生产和销售传统燃油汽车。北汽集团董事长徐和谊认为，现在新能源汽车的主要问题是价格高，占电池的40%。根据电池技术的发展，2022年，新能源汽车的成本将与燃油汽车持平。工业……

认为电池成本高是目前新能源汽车企业最关心的问题。据估计，到2025年，新能源汽车的成本可以达到与燃油汽车相同的水平。没有创新就没有未来。数据显示，中国电动汽车企业实力明显增强。骨干车企建立了完善的新能源汽车正向发展体系，新能源汽车和动力电池骨干企业的研发投入占比超过8%，高于行业世界平均水平。“如果我换了车，我就得买新能源。如今，新能源汽车的选择越来越多，外观、做工和里程都有了很大的提高，这对于日常出行来说已经足够了。同样价格的电动汽车足以与燃油车PK相比较。如果你去很远的地方旅行，可以租一辆燃油车，既方便又实惠。”王晓曦，作为新能源汽车的用户，对新能源汽车未来的发展非常乐观。4先变道能否塑造中国品牌，发展新能源汽车，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。在海外，来自中国的绿色技术也引起了人们的关注。自2012年6月比亚迪在荷兰签署6辆电动公交车的出口合同以来，比亚迪的电动公交车一直在接受包括欧洲、美国和日本在内的发达国家的新订单，目前已“进入”全球50多个国家的200多个城市。截至目前，比亚迪已向全球交付超过3.5万辆纯电动公交车，赢得了全球客户的青睐和认可，继续引领电动公交车行业的发展趋势。“中国汽车的发展不是弯道超车，而是先变道。”陈清泰解释说，自从接触汽车以来，中国燃油车的发展一直无法赶上西方的步伐，但电动汽车给了我们一个开始“翻身”的机会。如今，中国在电动汽车领域取得了巨大突破。在电池方面，中国一直处于世界第一梯队，整车水平与国外几乎持平。在陈清泰看来，电动化只是新能源汽车发展的1.0版本。电动化、智能化、网络化和共享化是他对新能源汽车未来的蓝图。“把‘四化’加起来，对汽车来说将是一场革命：一是实现零排放；二是为汽车配备强大的大脑。”智能化已被许多国家和汽车企业公认为未来汽车工业的发展方向。在刚刚结束的底特律车展上，智能成为全球汽车公司集中展示的焦点。国家发展改革委副主任林念修表示，全球汽车行业正进入以电动化、智能化为主体的转型升级时代，中国将继续完善政策，加快智能汽车发展。广州汽车研究院院长王秋静在接受记者采访时表示，新能源和智能化是业界公认的汽车行业发展方向。到2020年，新能源汽车的发展将迎来一个高峰；到2025年，智能汽车将得到应用。未来的汽车将解决高效、安全和环保三大问题。“我用了3年北汽纯电动汽车，性能还不错，噪音低，起步快，维护和日常费用低，充电方便，感觉真的很可靠！

“家住北京市朝阳区的何赛每天都开着电动车上班。在买电动车之前，何塞有一辆燃油车。她下定决心买电动车的动机是国家财政补贴、税收减免、许可路权优先等多项新能源汽车鼓励政策。“虽然250公里的巡航里程有点短，但足以满足通勤需求。”Jose说。近年来，中国新能源汽车产业规模不断扩大，政策稳步推进。近日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，连续三年位居世界第一。新能源汽车也正在成为公众关注的新事物。新能源汽车是否环保？使用方便安全吗？政策支持是否持续？工业发展有潜力吗？1污染转移还是零排放新能源汽车真的环保吗？自新能源汽车诞生以来，这场争论从未停止过。有人认为，新能源汽车只会将城市尾气污染转移到发电厂周边，电池回收难也会造成环境污染。就在两年前，新加坡政府以环保为由，向一位特斯拉（美国著名纯电动汽车品牌）车主开出了“排放超标”罚单。在中国，一家知名汽车公司曾宣称“电动汽车不节能、不环保”。那么，如何处理这个问题呢？“新能源汽车发展的最根本动力是环境问题，而推动汽车革命的是能源革命。”中国电动汽车百人会理事长陈庆泰表示，他表示，新能源汽车的快速发展一方面是由于新能源技术的创新和升级，另一方面是迫于环境。据陈清泰介绍，中国的新能源汽车有三种：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程汽车。其中，国家鼓励发展纯电动汽车或插电式汽车，既有节能环保的考虑，也有能源安全的考虑。“传统燃油汽车消耗大量石油，中国对外国石油的依赖度约为65%，而新型燃油汽车的燃料需求几乎完全是进口的。一旦进口出现问题，将对国家能源安全构成巨大威胁。”陈庆泰说。对于新能源汽车的“污染转移”，比亚迪销售公司总经理赵长江认为，目前清洁能源发电占中国能源的三分之一，随着国家能源结构的转型升级，未来清洁能源发电将越来越多。电池问题是新能源汽车发展的关键。陈清泰表示，随着电池材料的不断创新和升级，未来最有前途的燃料电池将得到广泛应用。例如，氢气被用作燃料，氢气燃烧后变成水，实现零排放。与此同时，在国家政策的积极引导下，越来越多的汽车企业正积极进行技术创新，专注于电池回收研究。例如，比亚迪利用储能技术将从市场上回收的电池回收到储能电站。当动力电池的使用寿命结束时，电池中的锂、钴和镍等金属可以再次进行化学回收。中国铁塔公司已与16家企业达成合作，通过回收汽车电池代替铅酸电池，回收能源汽车动力电池。“我相信，在未来，我们的能源将是清洁的，我们的排放量将为零。”赵长江说。2充电服务是否兼容？“同样的价格，燃油车能跑1公里，我的新能源车能跑7公里。既省钱又方便充电。不限数量，每天都能开出去。”媒体人王晓曦（化名）2015年买了一辆江淮纯电动汽车，这是她人生中买的第一辆车。王晓曦的想法代表了中国许多车主的声音。为什么……

她的价格实惠，使用是否方便，驾驶是否安全是消费者最关心的问题。统计数据显示，截至目前，中国已发放新能源汽车专用牌照26.57万张，其中纯电动汽车18.95万张，燃料电池和混合动力汽车7.62万张。新能源专用号牌反映出国家对新能源汽车的管理越来越科学规范，同时新能源汽车配套体系建设也在跟进。近两年来，中国的充电设施发展迅速。截至去年10月底，全国已建成公共充电桩19.5万个，同比增长82%。北京、上海、深圳等地已建立市级充电设施运营管理平台。国家电网、莆田新能源、TELD、万邦等企业也建立了企业级平台。尽管我国电动汽车充电基础设施建设已经全面铺开，但仍存在基础薄弱、发展潜力不足等问题。车桩充电接口不兼容现象普遍，公共充电桩平均使用率低，充电接口安全标准有待提高，充电信息和支付网络安全风险依然存在。国家能源局副巡视员郭伟表示，“下一步将利用各级财政奖励的杠杆作用，积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，加快整合各类充电服务平台，为新能源汽车用户提供更智能、更便捷的充电服务。“电池性能直接关系到新能源汽车的便利性和安全性。陈清泰说，在电池方面，中国一直处于世界第一梯队，许多外国公司也在使用中国企业生产的电池。以比亚迪为例，比亚迪有一条电池回收线，但回收业务并不多，”因为比亚迪动力电池的使用寿命比整车的使用寿命还要长。“赵长江说。3如何补贴退坡企业的发展在刚刚过去的2017年，新能源汽车是国内市场的一大亮点，行业增长继续保持良好势头：年产量79.4万辆，销量77.7万辆，产销连续三年位居世界第一比亚迪和北汽等公司都取得了不错的成绩。魅力四射的销售数据背后，有不少车企的担忧：新能源汽车政策补贴的退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经。自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴金额逐年下降，补贴汽车标准逐年提高，政府对汽车企业的油耗限制不断降低。“这表明政府希望市场力量推动新能源汽车的发展。”陈清泰认为，政策补贴只会为中国电动汽车的发展提供增长空间和争取时间。随着市场的发展，政府应该在适当的时候退出干预。苗圩日前在中国电动汽车百人会上的发言也证实了这一观点。“大家都担心补贴政策会调整。事实上，这次调整势在必行。”苗圩说：“与其在2020年底前一次性调整，不如分阶段释放这次调整的压力，让大家顺利度过这次退坡的影响期。”政策变化将如何影响这个蓬勃发展的行业？令人欣慰的是，中国发展新能源汽车的决心没有改变，中国汽车企业的信心没有减弱，中国消费者对新能源汽车仍然充满期待。北汽最近宣布，到2020年，将停止在北京市场销售传统燃油车，到2025年，将在全国市场停止生产和销售传统燃油汽车。北汽集团董事长徐和谊认为，现在新能源汽车的主要问题是价格高，占电池的40%。根据电池技术的发展，2022年，新能源汽车的成本将与燃油汽车持平。工业……

认为电池成本高是目前新能源汽车企业最关心的问题。据估计，到2025年，新能源汽车的成本可以达到与燃油汽车相同的水平。没有创新就没有未来。数据显示，中国电动汽车企业实力明显增强。骨干车企建立了完善的新能源汽车正向发展体系，新能源汽车和动力电池骨干企业的研发投入占比超过8%，高于行业世界平均水平。“如果我换了车，我就得买新能源。如今，新能源汽车的选择越来越多，外观、做工和里程都有了很大的提高，这对于日常出行来说已经足够了。同样价格的电动汽车足以与燃油车PK相比较。如果你去很远的地方旅行，可以租一辆燃油车，既方便又实惠。”王晓曦，作为新能源汽车的用户，对新能源汽车未来的发展非常乐观。4先变道能否塑造中国品牌，发展新能源汽车，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。在海外，来自中国的绿色技术也引起了人们的关注。自2012年6月比亚迪在荷兰签署6辆电动公交车的出口合同以来，比亚迪的电动公交车一直在接受包括欧洲、美国和日本在内的发达国家的新订单，目前已“进入”全球50多个国家的200多个城市。截至目前，比亚迪已向全球交付超过3.5万辆纯电动公交车，赢得了全球客户的青睐和认可，继续引领电动公交车行业的发展趋势。“中国汽车的发展不是弯道超车，而是先变道。”陈清泰解释说，自从接触汽车以来，中国燃油车的发展一直无法赶上西方的步伐，但电动汽车给了我们一个开始“翻身”的机会。如今，中国在电动汽车领域取得了巨大突破。在电池方面，中国一直处于世界第一梯队，整车水平与国外几乎持平。在陈清泰看来，电动化只是新能源汽车发展的1.0版本。电动化、智能化、网络化和共享化是他对新能源汽车未来的蓝图。“把‘四化’加起来，对汽车来说将是一场革命：一是实现零排放；二是为汽车配备强大的大脑。”智能化已被许多国家和汽车企业公认为未来汽车工业的发展方向。在刚刚结束的底特律车展上，智能成为全球汽车公司集中展示的焦点。国家发展改革委副主任林念修表示，全球汽车行业正进入以电动化、智能化为主体的转型升级时代，中国将继续完善政策，加快智能汽车发展。广州汽车研究院院长王秋静在接受记者采访时表示，新能源和智能化是业界公认的汽车行业发展方向。到2020年，新能源汽车的发展将迎来一个高峰；到2025年，智能汽车将得到应用。未来的汽车将解决高效、安全和环保三大问题。

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