通用中国总裁钱惠康：我们不需要购买新能源积分

1月30日，Waymo宣布与克莱斯勒达成深度合作，将复制“数千辆”自动驾驶汽车，并在2018年底前完成首次交付。不久前，通用汽车刚刚宣布将在2019年实现第四代自动驾驶汽车的量产。作为传统车企和科技公司的典型代表，通用和Waymo在自动驾驶领域的对抗非常激烈，也将竞争焦点从对抗技术直接转移到了对抗阶段。就在上周，在接受通用汽车中国区总裁钱惠康的独家采访时，记者反复问了一个非常有趣的问题：谁将在自动驾驶比赛中获得第一，是代工、科技公司还是Tier1？然而，自动驾驶的研发和应用仍主要在北美，这并不是通用汽车中国目前的重点。钱惠康告诉车云，2018年他最重要的三件事是推出新车型、新能源汽车和经销商门店升级。据称，通用汽车中国已做好充分准备，支持这两家合资企业满足中国双积分政策的要求，无需购买积分。这背后的战略布局是什么？通用汽车如何处理与科技公司、初创企业和Tier1的竞争与合作？如何协调快速发展与金融平衡之间的关系？我们整理了这次采访的核心内容，你可以从中找到一些答案。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康询问，智能网联1、超级巡航和巡航自动化这两个团队是否在技术开发或地图数据领域有关联。钱慧康：在自动驾驶方面，我们有两条技术路线齐头并进，一条是以超级巡航为代表的渐进式发展道路，另一条是巡航自动化为代表的跨越式发展道路。以cruise Automation为首的自动驾驶技术和超级巡航技术属于两条完全不同的技术路径，由两个完全独立的团队开发。Cruise Automation目前正在开发L4级自动驾驶技术，super Cruise定位为一种可以在高速公路上解放双手的驾驶辅助系统。两者的应用范围和技术要求不同。因此，从开发路线来看，这两套技术解决方案目前并不重叠。2.通用汽车预计何时实现无人驾驶？通用汽车计划于2019年在美国率先通过车辆共享实现L4级自动驾驶汽车的商业运营。3.通用汽车是否考虑将自动驾驶等新兴技术移植到中国市场？就新兴业务而言，我们目前在中国的投资没有在美国那么大。主要原因是速度对技术发展来说是最重要的，我们必须集中精力和资源先把技术做好，而不是一开始就大规模推广。对于无人驾驶来说，最复杂的环境是像旧金山这样交通拥堵、路况复杂的大城市。这种环境下的测试速度最快，所以目前，我们将资源集中在旧金山测试自动驾驶汽车，待技术成熟后再推广到其他城市和地区。当然，如果未来自动驾驶技术引入中国，肯定会有很多地方的验证和测试。4.在车联网领域，许多跨国公司选择与阿里巴巴等互联网公司合作。相比之下，OnStar的活跃度低于互联网公司。通用汽车会考虑这种形式的合作吗？钱慧康：目前，无论是从地图还是服务的角度来看，OnStar都与中国几家大型互联网公司进行了一定程度的合作。Onstar在中国已经有将近九年的时间为中国消费者服务。它于2009年正式成立，并于2010年投入生产。去年，OnStar的用户数量超过了100万，高于国内任何其他企业的车联网服务。OnStar提供的服务大多由OnStar独立开发，其中许多是与其他企业合作提供的。合作在这个行业是不可避免的，发展是不可能的……

所有系统都关在门后。5.中美消费者对车联网的使用习惯并不相似。通用汽车的技术通常在美国开发，然后在中国本地化。这个过程会影响效率吗？钱慧康：泛亚也是通用汽车非常重要的研发中心，一直与通用汽车北美技术中心保持着密切的沟通。关于新兴技术，我们也注意到中国的消费者有不同的需求或使用习惯。因此，在未来，我们将共享一个平行发展的基本平台。泛亚将在引领当地发展方面发挥更重要的作用，从而快速响应中国消费者的需求，这将有助于实现规模化，对通用汽车和SAIC-GM具有积极意义。关于电气化6。您能否分享通用汽车在中国新能源领域的战略规划？钱慧康：我们在中国积累和布局新能源汽车已经很多年了。去年，我们在中国市场推出了三款产品，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车、别克VELITE 5增程电动汽车和宝骏E100纯电动汽车。从2016年到2020年，我们将在中国市场推出10款新能源汽车。目前，这一计划进展顺利，未来两年将有更多新能源汽车投放市场。7.通用汽车将如何应对“双积分政策”？你有买积分的计划吗？钱惠康：因为目前新能源汽车的市场规模与传统汽油车还有很大差距，我们不仅要加大投资，进一步降低传统汽油车的油耗，还要大力发展新能源汽车，加快新能源汽车上市，增加新能源汽车销量。我们正在积极引进先进的电气化解决方案，为中国消费者提供服务。上汽通用和上汽通用五菱都制定了相应的新能源产品计划。我们未来在中国的新能源汽车产品谱将有力支持两家合资公司在未来两年内满足新能源汽车双积分的政策要求，无需购买积分。自去年7月上市以来，宝骏E100仅在柳州本地销售，突破了1.1万辆的销量，而且大部分都是终端消费者私下购买的。随着市场的扩大，预计未来的销售将有进一步的提升空间。8.通用汽车此前宣布，到2023年将在全球推出20款零排放汽车，其中包括两款基于Bolt的新能源汽车。你能告诉我们进展情况吗？通用汽车是否有停止销售燃油车的时间表？钱慧康：除了基于Bolt的汽车平台，通用汽车正在积极开发一个全新的电动汽车平台，共同支持全球未来20款零排放汽车的推出。在这20辆零排放汽车中，相当一部分将投入中国市场，电池和重要系统也将实现国产化。这与我们在中国实现传统燃油汽车高度国产化的战略是一致的。至于燃油车何时全面停止销售，取决于市场的发展、消费者对电动汽车的接受程度等诸多因素，因此目前很难预测。从长远来看，通用汽车坚信未来将实现零排放。电动汽车将通过技术进步和规模效应进一步降低成本，未来与传统燃油汽车相比将具有相当的竞争力。但与此同时，只要消费者有需求，我们将继续生产燃油车。9.通用汽车在新能源汽车和传统燃油汽车上的投资比例是多少？钱惠康：我们仍将在燃油车领域保持相当比例的投资，以进一步提高燃油经济性和减少排放。从长远来看，电动汽车未来的市场规模肯定会超过传统燃油汽车，但具体的时间节点目前还很难预测，因为这取决于市场和消费者。关于竞争与发展10。你认为传统车企还是初创互联网公司最终会引领无人驾驶技术？你对传统汽车公司大规模收购初创企业有什么看法？钱慧康：这很难说，但我希望我们能赢。关于收购，最重要的是收购后如何最有效地整合两家公司。无论是在汽车行业还是其他行业，当大型公司……

收购小公司，往往会出现完全兼并的现象，破坏小公司原有的特色甚至文化。目前，我们与Cruise Automation的合作相当顺利，我们给了他们足够的空间来领导自己的工作，而不受我们流程的约束。小公司应该有足够的灵活性来更快地实施和发展，而速度在这个领域是最重要的。11.您是否关注造车新势力对传统车企的挑战？钱慧康：我们希望把工作做得更好，尽我们最大的努力。至于竞争对手，我相信每个企业都会关注他们，但我们花太多时间关注其他企业是没有意义的，我们也不会太担心这些问题。12.目前，在自动驾驶领域，存在主机厂、科技公司和一流汽车供应商共同竞争的局面。你认为谁将是未来自动驾驶行业的领导者？钱慧康：目前，这个问题还很难预测。互联网公司最终需要在汽车上移植技术，因此有必要参与造车业务或与汽车公司合作。对于规模较小的汽车公司来说，他们也需要加入互联网公司的优势和资源来参与竞争，或者从技术供应商那里购买技术并与其合作。作为一名通用汽车公司，安全一直是我们关注的重点和首要原则。因为自动驾驶技术需要一个谨慎的过程来与车辆集成，因此确保技术和车辆的安全是我们的首要任务。同时，我们也非常重视保持我们技术发展的速度，希望以更快的发展保持领先优势。13.中国出现了许多新车零售店，包括一些新兴公司，它们也在颠覆传统4S店，采用直销模式。通用汽车未来有可能改变其原有的销售模式吗？钱慧康：我们认为我们的经销商体系是公司非常核心的一部分。我们将与经销商密切合作，探索如何为消费者提供更便捷的购车渠道和方式。这是我们的方向。14.通用汽车如何平衡发展和利润，以及新兴业务和传统业务之间的关系？钱慧康：我们必须先做好传统业务，然后才能投资新的商机。汽车的设计、制造和销售这一主营业务对我们来说非常重要。我们不会因为个人旅行业务的发展而忽视我们的主营业务。相反，我们希望为消费者提供更多的选择。我们相信，即使在无人驾驶之后，仍会有许多消费者想要驾驶自己的汽车。对于不想或买不到车的消费者来说，L4和L5自动驾驶汽车可以为他们提供方便的出行服务。初创企业可能会向风险投资机构寻求融资，而我们新业务发展的资金来自公司自身的利润。因此，我们必须确保我们的核心业务具有强大的盈利能力，这样我们才能继续在其他领域进行投资。要实现销售额和利润的增长，最重要的是满足消费者的需求，这也是通用汽车促进业务发展的首要原则。如果我们能够真正满足客户的需求，为他们提供一流、高质量、高性价比的产品，那么销售额的增长、市场份额的增加和利润的增加将是自然而然的结果。15.2018年你最重要的三项任务是什么？说到2018年的三大业务重点，首先，我希望我们的系列产品能够顺利上市，赢得更多客户的喜爱。第二，进一步推动电动汽车领域的业务发展，为未来两年打好基础和准备。第三，我们还将继续推动凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌经销商门店的升级，为消费者提供更好的环境和服务。1月30日，Waymo宣布与克莱斯勒达成深度合作，将复制“数千辆”自动驾驶汽车，并在2018年底前完成首次交付。不久前，通用汽车刚刚宣布将在2019年实现第四代自动驾驶汽车的量产。作为传统车企和科技公司的典型代表，通用和Waymo在自动驾驶领域的对抗非常激烈，也将竞争焦点从对抗技术直接转移到了对抗阶段。只是拉……

本周，在接受通用汽车中国区总裁钱惠康的独家采访时，记者反复问了一个非常有趣的问题：谁将在自动驾驶比赛中获得第一，是代工、科技公司还是Tier1？然而，自动驾驶的研发和应用仍主要在北美，这并不是通用汽车中国目前的重点。钱惠康告诉车云，2018年他最重要的三件事是推出新车型、新能源汽车和经销商门店升级。据称，通用汽车中国已做好充分准备，支持这两家合资企业满足中国双积分政策的要求，无需购买积分。这背后的战略布局是什么？通用汽车如何处理与科技公司、初创企业和Tier1的竞争与合作？如何协调快速发展与金融平衡之间的关系？我们整理了这次采访的核心内容，你可以从中找到一些答案。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康询问，智能网联1、超级巡航和巡航自动化这两个团队是否在技术开发或地图数据领域有关联。钱慧康：在自动驾驶方面，我们有两条技术路线齐头并进，一条是以超级巡航为代表的渐进式发展道路，另一条是巡航自动化为代表的跨越式发展道路。以cruise Automation为首的自动驾驶技术和超级巡航技术属于两条完全不同的技术路径，由两个完全独立的团队开发。Cruise Automation目前正在开发L4级自动驾驶技术，super Cruise定位为一种可以在高速公路上解放双手的驾驶辅助系统。两者的应用范围和技术要求不同。因此，从开发路线来看，这两套技术解决方案目前并不重叠。2.通用汽车预计何时实现无人驾驶？通用汽车计划于2019年在美国率先通过车辆共享实现L4级自动驾驶汽车的商业运营。3.通用汽车是否考虑将自动驾驶等新兴技术移植到中国市场？就新兴业务而言，我们目前在中国的投资没有在美国那么大。主要原因是速度对技术发展来说是最重要的，我们必须集中精力和资源先把技术做好，而不是一开始就大规模推广。对于无人驾驶来说，最复杂的环境是像旧金山这样交通拥堵、路况复杂的大城市。这种环境下的测试速度最快，所以目前，我们将资源集中在旧金山测试自动驾驶汽车，待技术成熟后再推广到其他城市和地区。当然，如果未来自动驾驶技术引入中国，肯定会有很多地方的验证和测试。4.在车联网领域，许多跨国公司选择与阿里巴巴等互联网公司合作。相比之下，OnStar的活跃度低于互联网公司。通用汽车会考虑这种形式的合作吗？钱慧康：目前，无论是从地图还是服务的角度来看，OnStar都与中国几家大型互联网公司进行了一定程度的合作。Onstar在中国已经有将近九年的时间为中国消费者服务。它于2009年正式成立，并于2010年投入生产。去年，OnStar的用户数量超过了100万，高于国内任何其他企业的车联网服务。OnStar提供的服务大多由OnStar独立开发，其中许多是与其他企业合作提供的。在这个行业中，合作是不可避免的，不可能闭门开发所有系统。5.中美消费者对车联网的使用习惯并不相似。通用汽车的技术通常在美国开发，然后在中国本地化。这个过程会影响效率吗？钱慧康：泛亚也是通用汽车非常重要的研发中心，一直与通用汽车北美技术中心保持着密切的沟通。关于新兴技术，我们也注意到中国的消费者有不同的需求或使用习惯。因此，在未来，我们将共享一个平行发展的基本平台……

泛亚将在引领当地发展方面发挥更重要的作用，从而快速响应中国消费者的需求，这将有助于实现规模化，对通用汽车和SAIC-GM具有积极意义。关于电气化6。您能否分享通用汽车在中国新能源领域的战略规划？钱慧康：我们在中国积累和布局新能源汽车已经很多年了。去年，我们在中国市场推出了三款产品，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车、别克VELITE 5增程电动汽车和宝骏E100纯电动汽车。从2016年到2020年，我们将在中国市场推出10款新能源汽车。目前，这一计划进展顺利，未来两年将有更多新能源汽车投放市场。7.通用汽车将如何应对“双积分政策”？你有买积分的计划吗？钱惠康：因为目前新能源汽车的市场规模与传统汽油车还有很大差距，我们不仅要加大投资，进一步降低传统汽油车的油耗，还要大力发展新能源汽车，加快新能源汽车上市，增加新能源汽车销量。我们正在积极引进先进的电气化解决方案，为中国消费者提供服务。上汽通用和上汽通用五菱都制定了相应的新能源产品计划。我们未来在中国的新能源汽车产品谱将有力支持两家合资公司在未来两年内满足新能源汽车双积分的政策要求，无需购买积分。自去年7月上市以来，宝骏E100仅在柳州本地销售，突破了1.1万辆的销量，而且大部分都是终端消费者私下购买的。随着市场的扩大，预计未来的销售将有进一步的提升空间。8.通用汽车此前宣布，到2023年将在全球推出20款零排放汽车，其中包括两款基于Bolt的新能源汽车。你能告诉我们进展情况吗？通用汽车是否有停止销售燃油车的时间表？钱慧康：除了基于Bolt的汽车平台，通用汽车正在积极开发一个全新的电动汽车平台，共同支持全球未来20款零排放汽车的推出。在这20辆零排放汽车中，相当一部分将投入中国市场，电池和重要系统也将实现国产化。这与我们在中国实现传统燃油汽车高度国产化的战略是一致的。至于燃油车何时全面停止销售，取决于市场的发展、消费者对电动汽车的接受程度等诸多因素，因此目前很难预测。从长远来看，通用汽车坚信未来将实现零排放。电动汽车将通过技术进步和规模效应进一步降低成本，未来与传统燃油汽车相比将具有相当的竞争力。但与此同时，只要消费者有需求，我们将继续生产燃油车。9.通用汽车在新能源汽车和传统燃油汽车上的投资比例是多少？钱惠康：我们仍将在燃油车领域保持相当比例的投资，以进一步提高燃油经济性和减少排放。从长远来看，电动汽车未来的市场规模肯定会超过传统燃油汽车，但具体的时间节点目前还很难预测，因为这取决于市场和消费者。关于竞争与发展10。你认为传统车企还是初创互联网公司最终会引领无人驾驶技术？你对传统汽车公司大规模收购初创企业有什么看法？钱慧康：这很难说，但我希望我们能赢。关于收购，最重要的是收购后如何最有效地整合两家公司。无论是在汽车行业还是其他行业，当大公司收购小公司时，往往会出现完全吞并的现象，小公司原有的特征甚至文化都会被破坏。目前，我们与Cruise Automation的合作相当顺利，我们给了他们足够的空间来领导自己的工作，而不受我们流程的约束。小公司应该有足够的灵活性来更快地实施和发展，而速度在这个领域是最重要的。11.您是否关注造车新势力对传统车企的挑战？钱慧康：我们希望我们的工作……

呃，尽我们最大的努力。至于竞争对手，我相信每个企业都会关注他们，但我们花太多时间关注其他企业是没有意义的，我们也不会太担心这些问题。12.目前，在自动驾驶领域，存在主机厂、科技公司和一流汽车供应商共同竞争的局面。你认为谁将是未来自动驾驶行业的领导者？钱慧康：目前，这个问题还很难预测。互联网公司最终需要在汽车上移植技术，因此有必要参与造车业务或与汽车公司合作。对于规模较小的汽车公司来说，他们也需要加入互联网公司的优势和资源来参与竞争，或者从技术供应商那里购买技术并与其合作。作为一名通用汽车公司，安全一直是我们关注的重点和首要原则。因为自动驾驶技术需要一个谨慎的过程来与车辆集成，因此确保技术和车辆的安全是我们的首要任务。同时，我们也非常重视保持我们技术发展的速度，希望以更快的发展保持领先优势。13.中国出现了许多新车零售店，包括一些新兴公司，它们也在颠覆传统4S店，采用直销模式。通用汽车未来有可能改变其原有的销售模式吗？钱慧康：我们认为我们的经销商体系是公司非常核心的一部分。我们将与经销商密切合作，探索如何为消费者提供更便捷的购车渠道和方式。这是我们的方向。14.通用汽车如何平衡发展和利润，以及新兴业务和传统业务之间的关系？钱慧康：我们必须先做好传统业务，然后才能投资新的商机。汽车的设计、制造和销售这一主营业务对我们来说非常重要。我们不会因为个人旅行业务的发展而忽视我们的主营业务。相反，我们希望为消费者提供更多的选择。我们相信，即使在无人驾驶之后，仍会有许多消费者想要驾驶自己的汽车。对于不想或买不到车的消费者来说，L4和L5自动驾驶汽车可以为他们提供方便的出行服务。初创企业可能会向风险投资机构寻求融资，而我们新业务发展的资金来自公司自身的利润。因此，我们必须确保我们的核心业务具有强大的盈利能力，这样我们才能继续在其他领域进行投资。要实现销售额和利润的增长，最重要的是满足消费者的需求，这也是通用汽车促进业务发展的首要原则。如果我们能够真正满足客户的需求，为他们提供一流、高质量、高性价比的产品，那么销售额的增长、市场份额的增加和利润的增加将是自然而然的结果。15.2018年你最重要的三项任务是什么？说到2018年的三大业务重点，首先，我希望我们的系列产品能够顺利上市，赢得更多客户的喜爱。第二，进一步推动电动汽车领域的业务发展，为未来两年打好基础和准备。第三，我们还将继续推动凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌经销商门店的升级，为消费者提供更好的环境和服务。

标签：别克凯迪拉克宝骏凯迪拉克CT6雪佛兰

汽车资讯热门资讯