预见未来，汽车行业的“可能“与”不能“

鲍勃·卢茨爷爷的“汽车工业的消失”让我很感动。用“汽车会像马车一样消失？”这样的话来说，未来的汽车还是一辆汽车吗？“我抵达拉斯维加斯是为了在CES2018上找到答案。拉斯维加斯之旅

在2018年消费电子展上与同行交流作为全球最具影响力的消费电子展，消费电子展一直被业内人士称为未来一年的“技术风向标”。在今年的消费电子展上，我专注于智能终端的新颖性，包括智能手机、超高分辨率电视和人工智能的广泛应用。在此期间，自动驾驶领域的进展也是我关注的焦点。当然，我也观察了一些新兴造车势力的产品，也与蔚来、魏玛进行了交流互动。连续五天，平均每天走2万步以上，我的一些观点得到了验证：互联和数字化最终会让汽车成为更好的汽车，而不是平庸的智能手机。与三星、索尼等大厂推出的最新智能技术产品相比，我越来越意识到，由于产品属性和周期的不同，汽车产品的更新速度远远落后于手机等智能终端（拜腾量产车仍然吸引着我的极大兴趣）。就产品本身而言，汽车产品的首要功能仍然是出行，智能化和数字化只会在功能、便利性和服务体验方面产生更多附加值。沃尔沃推出了“数字钥匙”（可以与家人共享），与谷歌合作开发了下一代原生态安卓操作系统，甚至是未来更丰富的数字服务平台（如下所述），都是基于这一考虑。

沃尔沃Sensus智能车内互联系统三年内，自动驾驶汽车将走进普通人的家。在消费电子展期间，我受邀参加了天辉公司的晚宴。顺便说一句，Zenuity是沃尔沃汽车和奥托立夫于2016年联合成立的一家新公司，专门从事自动驾驶和主动安全软件。首席执行官是我的老同事。借此机会，我得到了一些关于开发进展的内幕消息，并结合Waymo和Nvidia（Drive Xavier自动驾驶芯片等）的新进展，得出了这个结论。这就是为什么沃尔沃计划在2021推出SAE4级量产车。也正是基于这一目标，沃尔沃去年推出了Drive Me，向用户交付自动驾驶测试车，还与英伟达、优步和奥托立夫建立了长期合作。

沃尔沃自动驾驶技术“X-Booth模式”的完整系统解决方案无法复制，购买电动汽车的人数也不差钱和方便。在与CES上的造车新势力代表交流后，我越来越确信这一点：任何产品都不太可能仅仅依靠领导者（如Future Faradi）的魅力来获得市场认可。汽车制造是一项复杂的系统工程。与新车制造的力量相比，传统车企在传统产品属性（如沃尔沃的安全性）方面保持领先。随着沃尔沃等车企电动化战略的发布，再加上行业人才的交流和技术进步，传统车企未来超越电池和电机技术的概率很大。就整个行业而言，无论是由于环保的政策支持、产品体验的提升，还是制造和使用成本下降带来的消费理性思维的觉醒，都将继续刺激电动汽车的稳定增长。然而，这也是一个循序渐进的过程。我认为电动汽车在短期内不太可能主宰世界，它也需要行业的持续和长期规划和支持。

沃尔沃纯电动汽车的共享将进一步刺激新车的销售，“出行大战”才刚刚开始。在去年和今年的CES期间，我经常使用优步和Lyft，更丰富的功能和特殊的停车位让我意识到……

e共享旅行的便利性。对于业内的“共享出行”，我持保留意见：无论是共享出行刺激的汽车需求增加，还是汽车高效使用带来的产品加速折旧，都将刺激新车销量的进一步增长。未来的旅行服务不仅在数量上快速增长，在内容和服务上也将进一步细分。与庞大的出行需求市场相比，未来车企与出行公司的竞争不应该是对甲乙双方角色的重新定义，而应该是服务的差异化竞争。沃尔沃还在2017年成立了一家新的子公司Sunfleet，该公司在北欧市场表现良好。

按照往年的惯例，CES之后，我经常直接去汽车城底特律参加一年一度的北美车展。今年有点不同——我来加州是为了拜访那里的美国同事。沃尔沃汽车在加利福尼亚州的研发中心位于硅谷和洛杉矶。洛杉矶技术中心成立于1986年，拥有一个设计和娱乐实验室，并与著名的ACCD（艺术中心设计学院）有合作关系，专注于未来的汽车概念和未来的汽车设计。XC90、XC60、V40，甚至对沃尔沃意义重大的Air Motion和C26概念车都诞生于此。美国汽车圈有句老话，如果产品在洛杉矶做得好，肯定会在美国卖得好，全球市场也会紧随其后。硅谷技术中心成立于2016年。更加强调新兴技术和数字研发，这对我来说是一个全新的领域，完全满足了我的追求欲望。我们与其他一些科技公司以及一些创业公司和大学保持着非常好的关系。我们的许多创新不是自己创造的，而是与我们的一些合作伙伴共同创造的。在这种情况下，它被称为共同创造。得益于对数字服务的强劲需求，这里的发展得到了总部的大力支持，预计在未来一年将扩大到2-3倍。有一个非常有趣的地方，那里的人才来自世界各地。以扎基为例。他负责旧金山的麦当劳数据创新中心，从未与汽车行业接触。他目前是硅谷研发中心的负责人。首席数据官阿提夫·拉菲克曾为美国在线、雅虎、亚马逊和其他公司工作。他们以前从未为汽车公司工作过，但他们是数字技术方面的真正专家。当然，在加入沃尔沃之前，我曾在麦肯锡工作。虽然我也为汽车行业服务，但这是我第一次亲自“造车”。我相信，就人才机制而言，其他车企不可能如此开放，向数字化转型的决心也可见一斑。

工作人员向媒体介绍，沃尔沃研发中心还有一个有趣的地方。谷歌就在这里的街对面。谷歌的工程师经常来这里参观，苹果和优步离这里只有几分钟的路程。在硅谷，沃尔沃与谷歌和优步等科技公司以及创业和风险投资公司保持着密切合作。正是因为“科技前哨”的地理优势和开放包容的文化土壤，这里可能会一直涌现出新的想法。服务源于注重人际关系的企业文化，是硅谷中心的研发重点。以栗子为例。沃尔沃礼宾服务就是在这里发展起来的。目前，它主要用于加油和洗车。与传统的加油不同，汽车加入了智能互联服务系统，服务中心可以了解汽车的实时情况，并向车主推送信息。车主甚至不用在车旁等待，只需向服务中心“下单”，即可享受上门加油、洗车服务，简直就是“懒人”的福音。在美国，通过与当地燃料供应商的合作，这项服务覆盖了该地区约30%的地区。

在手机上体验沃尔沃礼宾服务……

与此类似，还有沃尔沃随叫随到。这个APP相信很多人都已经体验过了，可以实现远程锁车、热车、空调等功能，但未来肯定不会止步于此。我们希望整合共享汽车的功能。例如，我们可以通过APP与他人共享使用权，你可以通过APP看到他开了多久车，用了多少油。理解永远是分享的第一步，也是深入分享的基础。去年9月，沃尔沃收购了Luxe技术平台。与沃尔沃一样，Luxe的理念是“方便客户生活”。Luxe的核心是一个使用算法驱动各种模块的平台。沃尔沃的目标是将这些作为数字空间客户服务的基础。一方面可以实现停车服务等车辆接送服务，另一方面方便优化现有管家服务。从90年传承的安全、质量和环保，到智能互联、自动驾驶、电动汽车和共享出行的坚定发展，有这样一家汽车公司，有这样一群人，他们时刻在思考未来的汽车技术和汽车产业。这也让我坚信，汽车在很长一段时间内都不会消亡。你怎么认为？鲍勃·卢茨爷爷的“汽车工业的消失”让我很感动。用“汽车会像马车一样消失？”这样的话来说，未来的汽车还是一辆汽车吗？“我抵达拉斯维加斯是为了在CES2018上找到答案。拉斯维加斯之旅

在2018年消费电子展上与同行交流作为全球最具影响力的消费电子展，消费电子展一直被业内人士称为未来一年的“技术风向标”。在今年的消费电子展上，我专注于智能终端的新颖性，包括智能手机、超高分辨率电视和人工智能的广泛应用。在此期间，自动驾驶领域的进展也是我关注的焦点。当然，我也观察了一些新兴造车势力的产品，也与蔚来、魏玛进行了交流互动。连续五天，平均每天走2万步以上，我的一些观点得到了验证：互联和数字化最终会让汽车成为更好的汽车，而不是平庸的智能手机。与三星、索尼等大厂推出的最新智能技术产品相比，我越来越意识到，由于产品属性和周期的不同，汽车产品的更新速度远远落后于手机等智能终端（拜腾量产车仍然吸引着我的极大兴趣）。就产品本身而言，汽车产品的首要功能仍然是出行，智能化和数字化只会在功能、便利性和服务体验方面产生更多附加值。沃尔沃推出了“数字钥匙”（可以与家人共享），与谷歌合作开发了下一代原生态安卓操作系统，甚至是未来更丰富的数字服务平台（如下所述），都是基于这一考虑。

沃尔沃Sensus智能车内互联系统三年内，自动驾驶汽车将走进普通人的家。在消费电子展期间，我受邀参加了天辉公司的晚宴。顺便说一句，Zenuity是沃尔沃汽车和奥托立夫于2016年联合成立的一家新公司，专门从事自动驾驶和主动安全软件。首席执行官是我的老同事。借此机会，我得到了一些关于开发进展的内幕消息，并结合Waymo和Nvidia（Drive Xavier自动驾驶芯片等）的新进展，得出了这个结论。这就是为什么沃尔沃计划在2021推出SAE4级量产车。也正是基于这一目标，沃尔沃去年推出了Drive Me，向用户交付自动驾驶测试车，还与英伟达、优步和奥托立夫建立了长期合作。

沃尔沃自动驾驶技术“X-Booth模式”的完整系统解决方案无法复制，购买电动汽车的人数也不差钱和方便。在与CES上的造车新势力代表交流后，我越来越确信这一点：任何产品都不太可能仅仅依靠……获得市场认可……

g关于领导者（如Future Faradi）的魅力。汽车制造是一项复杂的系统工程。与新车制造的力量相比，传统车企在传统产品属性（如沃尔沃的安全性）方面保持领先。随着沃尔沃等车企电动化战略的发布，再加上行业人才的交流和技术进步，传统车企未来超越电池和电机技术的概率很大。就整个行业而言，无论是由于环保的政策支持、产品体验的提升，还是制造和使用成本下降带来的消费理性思维的觉醒，都将继续刺激电动汽车的稳定增长。然而，这也是一个循序渐进的过程。我认为电动汽车在短期内不太可能主宰世界，它也需要行业的持续和长期规划和支持。

沃尔沃纯电动汽车的共享将进一步刺激新车的销售，“出行大战”才刚刚开始。在去年和今年的CES期间，我经常使用优步和Lyft，更丰富的功能和特殊的停车位让我意识到了共享出行的便利。对于业内的“共享出行”，我持保留意见：无论是共享出行刺激的汽车需求增加，还是汽车高效使用带来的产品加速折旧，都将刺激新车销量的进一步增长。未来的旅行服务不仅在数量上快速增长，在内容和服务上也将进一步细分。与庞大的出行需求市场相比，未来车企与出行公司的竞争不应该是对甲乙双方角色的重新定义，而应该是服务的差异化竞争。沃尔沃还在2017年成立了一家新的子公司Sunfleet，该公司在北欧市场表现良好。

按照往年的惯例，CES之后，我经常直接去汽车城底特律参加一年一度的北美车展。今年有点不同——我来加州是为了拜访那里的美国同事。沃尔沃汽车在加利福尼亚州的研发中心位于硅谷和洛杉矶。洛杉矶技术中心成立于1986年，拥有一个设计和娱乐实验室，并与著名的ACCD（艺术中心设计学院）有合作关系，专注于未来的汽车概念和未来的汽车设计。XC90、XC60、V40，甚至对沃尔沃意义重大的Air Motion和C26概念车都诞生于此。美国汽车圈有句老话，如果产品在洛杉矶做得好，肯定会在美国卖得好，全球市场也会紧随其后。硅谷技术中心成立于2016年。更加强调新兴技术和数字研发，这对我来说是一个全新的领域，完全满足了我的追求欲望。我们与其他一些科技公司以及一些创业公司和大学保持着非常好的关系。我们的许多创新不是自己创造的，而是与我们的一些合作伙伴共同创造的。在这种情况下，它被称为共同创造。得益于对数字服务的强劲需求，这里的发展得到了总部的大力支持，预计在未来一年将扩大到2-3倍。有一个非常有趣的地方，那里的人才来自世界各地。以扎基为例。他负责旧金山的麦当劳数据创新中心，从未与汽车行业接触。他目前是硅谷研发中心的负责人。首席数据官阿提夫·拉菲克曾为美国在线、雅虎、亚马逊和其他公司工作。他们以前从未为汽车公司工作过，但他们是数字技术方面的真正专家。当然，在加入沃尔沃之前，我曾在麦肯锡工作。虽然我也为汽车行业服务，但这是我第一次亲自“造车”。我相信，就人才机制而言，其他车企不可能如此开放，向数字化转型的决心也可见一斑。

工作人员向媒体介绍，沃尔沃研发中心还有一个有趣的地方。谷歌只是一个acr……

It’从这里过马路。谷歌的工程师经常来这里参观，苹果和优步离这里只有几分钟的路程。在硅谷，沃尔沃与谷歌和优步等科技公司以及创业和风险投资公司保持着密切合作。正是因为“科技前哨”的地理优势和开放包容的文化土壤，这里可能会一直涌现出新的想法。服务源于注重人际关系的企业文化，是硅谷中心的研发重点。以栗子为例。沃尔沃礼宾服务就是在这里发展起来的。目前，它主要用于加油和洗车。与传统的加油不同，汽车加入了智能互联服务系统，服务中心可以了解汽车的实时情况，并向车主推送信息。车主甚至不用在车旁等待，只需向服务中心“下单”，即可享受上门加油、洗车服务，简直就是“懒人”的福音。在美国，通过与当地燃料供应商的合作，这项服务覆盖了该地区约30%的地区。

在手机上体验沃尔沃礼宾服务与此类似，还有沃尔沃随叫随到。这个APP相信很多人都已经体验过了，可以实现远程锁车、热车、空调等功能，但未来肯定不会止步于此。我们希望整合共享汽车的功能。例如，我们可以通过APP与他人共享使用权，你可以通过APP看到他开了多久车，用了多少油。理解永远是分享的第一步，也是深入分享的基础。去年9月，沃尔沃收购了Luxe技术平台。与沃尔沃一样，Luxe的理念是“方便客户生活”。Luxe的核心是一个使用算法驱动各种模块的平台。沃尔沃的目标是将这些作为数字空间客户服务的基础。一方面可以实现停车服务等车辆接送服务，另一方面方便优化现有管家服务。从90年传承的安全、质量和环保，到智能互联、自动驾驶、电动汽车和共享出行的坚定发展，有这样一家汽车公司，有这样一群人，他们时刻在思考未来的汽车技术和汽车产业。这也让我坚信，汽车在很长一段时间内都不会消亡。你怎么认为？

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