自动驾驶走向商业化，将改写出行行业的未来？

自动驾驶的商业化速度太快，无法阻止。这将是一个追根究底的时刻。根据布鲁金斯学会的统计，在过去三年里，全球资本市场上的“小贩”已经在无人驾驶行业投资了5000亿元。现在，这些注中的大部分都将输掉。唉，这只是一道开胃菜，拥有数万亿市场规模的汽车制造和共享出行行业将得到极大重构。北京时间2018年2月2日，全球市值第二的科技巨头谷歌在发布财报时透露，将于今年（2018年）将无人驾驶出租车业务商业化。首先，该公司的自动驾驶业务部门Waymo通过其官方博客透露：“由于我们今年将启动无人驾驶出租车服务，我们已经加快了自动驾驶测试的各个层面的步伐。”随后，其母公司Alphabet的首席财务官Ruth Porat，在财报发布会上首次公开提到，人们可以通过Waymo应用程序乘坐自动驾驶出租车。是的，Waymo将拥有自己的出租车软件。你不应该感到惊讶。这是他们的计划。就在两天前，Waymo官方证实了《连线》曝光的消息，即2018年将再次生产数千辆自动驾驶汽车，并投入出租车运营。2017年底，他们的自动驾驶车队数量增加了600辆（2017年底推出了500辆），全部是克莱斯勒大捷龙，用于免费自动驾驶测试业务，并将测试城市扩展到美国的25个城市。2017年，该公司完成了200万英里的测试里程，相当于前八年的总和。根据谷歌现阶段自动驾驶车队的规模，2018年新的实际道路测试里程将在1000万至1亿英里之间（平均每辆车10000至3000万英里）。通常，业界认为自动驾驶系统的测试里程需要2亿英里才能证明其安全性。因为根据美国国家公路交通安全管理局的数据，人类司机每行驶1亿至2亿英里就会杀死一人。目前看来，这种“人肉测试”似乎不再是谷歌的障碍。Waymo公共关系主管Johny Luu表示：“我的技术（自动驾驶）今天已经准备好了，我已经准备好复制它。”。他们迫不及待地等待美国参议院批准新的法规，允许没有方向盘和踏板的无人驾驶汽车上路。好吧，谷歌的自动驾驶出租车即将推出。它们将首先在美国亚利桑那州凤凰城的钱德勒市商业化，然后推广到整个大凤凰城地区，然后逐步扩展到已经开始测试的25个美国城市。此刻，在车平军的内心深处，有一种曾经的大海难的感觉：一方面，我们一直在鼓励和推动自动驾驶技术的快速应用；另一方面，这个世界上真的有成千上万的车辆由“机器人”控制，当你在同一条路上行驶时，你的内心充满了陌生。这注定是一个具有里程碑意义的时刻，作为人类文明基石的汽车制造业和旅游业将发生翻天覆地的变化。无人驾驶技术可以被视为汽车行业和旅游行业的“雷神之锤”。无论谁率先拥有它，都将占据整个行业的制高点。当谷歌这样的科技巨头宣布将这项技术大规模商业化并掌握这一武器时，可以肯定的是，整个产业结构将重新洗牌，许多薄弱的产业参与者将迅速被淘汰；许多模糊的商业模式已经消失。。。“游戏”时间结束了。首先，所有还在梦中睡着的行业参与者都需要醒来，因为“游戏”时间已经结束。不要幻想自动驾驶离我们还很远，也不要关起门来讨论技术路线。在AI和V2X之间左右摇摆，你弄清楚后游戏就结束了。不要考虑自动驾驶技术，无论是自研，还是寻找一家小公司合作，或者加入百度Apollo生态系统，似乎也有英特尔联盟需要考虑。你在犹豫什么？我们走吧，谁能做到！

有趣的是，这个行业拥有大量的人口，并且仍在为2025年和2030年的商业自动驾驶制定战略计划。现在看来，这本商业计算书可以被扔进垃圾桶了，因为市场不会给你时间，跨境强盗也不会给你机会。可悲的是，在这个眉毛燃烧的时刻，许多人没有危机感，仍在闭门造车，仍在想象中制定策略，仍在八步走一步向前，这真的很紧迫。从2018年开始，无人驾驶系统将彻底跨越产品技术领域的“纠缠”，进入运营时代。通过运营快速推进工业化，通过大规模应用降低制造成本，提高运营效率，增强产品技术的可靠性。这让我想起了2011年移动互联网浪潮到来时，中国互联网巨头们的焦虑。彼此的马云在阿里发布了总动员：“别和我提三个月的计划。现在每一分钟都在变化。我们必须为这一天和这一周制定计划。”我们将烧毁南极洲，袭击他们的家园，杀死他们，抢劫他们，并将企鹅赶走。“这是所有汽车公司和旅游公司的生死存亡时刻，要么战死沙场，要么活得精彩，没有中间立场。此时此刻，所有从业者都应该深入思考，这种不可预测的现实将如何影响自己公司的运营……行业洗牌下一刻，无论是资本还是行业，资源都将迅速聚集在头部rial链，他们将聚集到拥有最好的自动驾驶技术和最有前景的工业化生态的企业。由于谷歌不会开源自己的技术，该行业将有2-3家公司可能会扼杀它们。初创企业是第一批受害者。全球数百家自动驾驶初创公司，在接下来的一段时间里，恐怕99%的公司都会遇到融资困难。在这些团队中，简单地做自动驾驶解决方案的公司几乎可以忽略不计的机会，如果他们能被汽车公司收购，那就是最好的结果。更多的公司将寻找细分场景，转型运营，或被运营公司收购。这是一段艰难的旅程。供应链上的企业家也将在这个时候发起“死亡行军”，冲向前几名或包揽所有赢家，这就是为什么全能将在中国建造一座产能高达1000万台的固态激光雷达生产工厂。芯片和有线控制等初创企业也是如此。为你的生命奔跑，努力绑定有望生存的生态。对于汽车公司来说，如果他们仍在制定自动驾驶的研发计划，他们可以停止。选择一条大腿快速拥抱，并努力不被类似的竞争产品甩在后面，这是王道。做某事是明智的。在最初的手机制造商中，那些不相信自己在折腾操作系统的人都死了，比如诺基亚；华为和三星等没有折腾的公司幸存了下来，但没有折腾的摩托车和爱立信也挂断了电话。不同的是，他们转向很快。对于所有仍在开发自动驾驶系统的企业来说，评估自己的实力，如果他们觉得自己有希望实现行业TOP4，他们将投入足够的资源并付出巨大的努力。不，算了。如果这些从事自动驾驶研发的企业不能在2019年底前将L4级自动驾驶产品投入实际运营，基本上可以判断他们退出了这场竞争。然而，当IOS问世时，它推动了市场向Android集中，谷歌无人驾驶系统的商业化将使自动驾驶解决方案提供商之一受益。出行变革2017年底，滴滴出行CEO程维在接受媒体采访时表示：“我的心是不可战胜的！

“事实上，他心中有两个对手。一个是拥有移动互联网能力的汽车公司参与出行运营，另一个是无人驾驶的领导者谷歌。程维远的预先判断是杀死美团、携程和许多做分时的杂兵，然后他们才会受到汽车公司和谷歌的挑战。然而，谷歌的速度太快了。2018年，数千辆L4级自动驾驶汽车可以投入出租车运营，这显然超出了程维的计划。然而，谷歌自动驾驶汽车的影响不仅仅是滴滴出行，大量分时创业公司可能首先遭到重创。在分时租赁公司，鉴于需要处理线下停车场、充电、交钥匙等活动，运营十分繁重，滴滴和神州巨头一时难以快速占领市场。因此，在刚刚过去的2017年，TOGO、Ponycar和GoFun等小型分时创业公司都获得了融资。自动驾驶技术投入运营后，分时的所有线下运营问题都将得到解决；

这些初创企业将直接暴露在巨头的狂轰滥炸之下，并将遭受重创。当兔子在草原上被猎杀时，人们不会感到震惊。只有当巨象坠落地面时，呜呜声和地球的震动才会给人们带来强大的视觉和精神冲击。优步和滴滴就是这些“巨头”。拥有无人驾驶技术的谷歌将在出租车、分时和租赁等各个维度强势进入。想象一下，在过去，除了在网上预订汽车，你还必须在广阔的城市里拖着很多行李才能签合同、刷卡、交钥匙、检查汽车然后开车离开。现在，所有脱机进程都可以取消。只要你在网上下单，汽车就会自动开到你身边。你可以自己开车，也可以让“机器人”开车。我似乎看到汽车股份有限公司（CAR Inc.）、赫兹（Hertz）和阿维斯（Avis）这三家租赁巨头在技术的冲击下倒地。然后是优步和滴滴清理了。首先，当车队足够大时，竞争对手的司机成本可以忽略不计，几乎为零。其次，竞争对手的“机器人司机”不知疲倦。此外，参赛者的车辆几乎没有发生事故，操作安全会导致人类驾驶员死亡。最可怕的是，“机器人司机”的供应没有上限。这个游戏还有什么？优步前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克曾表示，自动驾驶技术将决定优步的生死，现在他们开始迎来生死攸关的时刻。对于中国的滴滴出行来说，唯一幸运的是谷歌无法第一时间进入中国市场。然而，时间不会太长，最多要到2020年。因为谷歌完全可以委托克莱斯勒在中国的工厂生产自动驾驶汽车，所以地图可以使用腾讯、高德或NavInfo，而且有很多选择。具备L4级自动驾驶能力的车企在汽车变革中率先制造，并将首次占领出行市场。因为所有的旅游公司，如果不能获得自动驾驶汽车，就会在与谷歌的对抗中失败。当然，车企也可以选择不向旅游公司出售汽车，自己做旅游服务，与谷歌竞争，并在一些地区获得相应的细分市场。有能力制造L4级自动驾驶的车企将在成本快速下降的同时，迅速持续占领私家车的高端市场和中端市场。。。有能力制造L4级自动驾驶的车企也将占领其他新兴市场，比如空间管理专用车。对于汽车公司来说，自动驾驶技术属于谁并不重要，重要的是如何在第一时间生产出具有自动驾驶能力的汽车。谁动作快，谁就能领先。对于车企来说，其核心竞争力不是人工智能能力，也不是自动驾驶系统的研发能力，而是产品设计、制造和供应链管理能力，以及基于车联网的用户运营能力。2018年，大多数汽车制造商将放弃自己的L4级自动驾驶技术，但大多数汽车公司将具备产品化和集成化的能力。对于所有车企来说，如果他们能在2020年制造L4级自动驾驶汽车，他们将在竞争中处于领先地位。如果该计划在2025年实现，这家企业可能不会存在那么长时间。对于所有车企来说，除了整合自动驾驶系统和动力电池等新技术外，还必须开发自己的车联网系统，并建立一支强大的产品、设计和运营团队，才能在未来五年内获得基本的生存权。自动驾驶的商业化速度太快，无法阻止。这将是一个追根究底的时刻。根据布鲁金斯学会的统计，在过去三年里，全球资本市场上的“小贩”已经在无人驾驶行业投资了5000亿元。现在，这些注中的大部分都将输掉。唉，这只是一道开胃菜，拥有数万亿市场规模的汽车制造和共享出行行业将得到极大重构。北京时间2018年2月2日，全球市值第二的科技巨头谷歌在发布财报时透露，将于今年（2018年）将无人驾驶出租车业务商业化。首先，该公司的自动驾驶业务部门Waymo通过其官方博客透露：“随着我们即将……

今年，在无人驾驶出租车服务方面，我们加快了自动驾驶测试的步伐。“随后，其母公司Alphabet的首席财务官Ruth Porat在财报发布会上首次公开提到，人们可以通过Waymo应用程序获得自动驾驶出租车。是的，Waymo将拥有自己的出租车软件。你不应该感到惊讶。这是他们的计划。就在两天前，Waymo正式证实了《连线》曝光的消息，即数千辆自动驾驶汽车将我将于2018年再次生产并投入出租车运营。2017年底，他们的自动驾驶车队数量增加了600辆（2017年底推出了500辆），全部是克莱斯勒大捷龙，用于免费自动驾驶测试业务，并将测试城市扩展到美国的25个城市。2017年，该公司完成了200万英里的测试里程，相当于前八年的总和。根据谷歌现阶段自动驾驶车队的规模，2018年新的实际道路测试里程将在1000万至1亿英里之间（平均每辆车10000至3000万英里）。通常，业界认为自动驾驶系统的测试里程需要2亿英里才能证明其安全性。因为根据美国国家公路交通安全管理局的数据，人类司机每行驶1亿至2亿英里就会杀死一人。目前看来，这种“人肉测试”似乎不再是谷歌的障碍。Waymo公共关系主管Johny Luu表示：“我的技术（自动驾驶）今天已经准备好了，我已经准备好复制它。”。他们迫不及待地等待美国参议院批准新的法规，允许没有方向盘和踏板的无人驾驶汽车上路。好吧，谷歌的自动驾驶出租车即将推出。它们将首先在美国亚利桑那州凤凰城的钱德勒市商业化，然后推广到整个大凤凰城地区，然后逐步扩展到已经开始测试的25个美国城市。此刻，在车平军的内心深处，有一种曾经的大海难的感觉：一方面，我们一直在鼓励和推动自动驾驶技术的快速应用；另一方面，这个世界上真的有成千上万的车辆由“机器人”控制，当你在同一条路上行驶时，你的内心充满了陌生。这注定是一个具有里程碑意义的时刻，作为人类文明基石的汽车制造业和旅游业将发生翻天覆地的变化。无人驾驶技术可以被视为汽车行业和旅游行业的“雷神之锤”。无论谁率先拥有它，都将占据整个行业的制高点。当谷歌这样的科技巨头宣布将这项技术大规模商业化并掌握这一武器时，可以肯定的是，整个产业结构将重新洗牌，许多薄弱的产业参与者将迅速被淘汰；许多模糊的商业模式已经消失。。。“游戏”时间结束了。首先，所有还在梦中睡着的行业参与者都需要醒来，因为“游戏”时间已经结束。不要幻想自动驾驶离我们还很远，也不要关起门来讨论技术路线。在AI和V2X之间左右摇摆，你弄清楚后游戏就结束了。不要考虑自动驾驶技术，无论是自研，还是寻找一家小公司合作，或者加入百度Apollo生态系统，似乎也有英特尔联盟需要考虑。你在犹豫什么？我们走吧，谁能做到！

有趣的是，这个行业拥有大量的人口，并且仍在为2025年和2030年的商业自动驾驶制定战略计划。现在看来，这本商业计算书可以被扔进垃圾桶了，因为市场不会给你时间，跨境强盗也不会给你机会。可悲的是，在这个眉毛燃烧的时刻，许多人没有危机感，仍在闭门造车，仍在想象中制定策略，仍在八步走一步向前，这真的很紧迫。从2018年开始，无人驾驶系统将彻底跨越产品技术领域的“纠缠”，进入运营时代。通过运营快速推进工业化，通过大规模应用降低制造成本，提高运营效率，增强产品技术的可靠性。这让我想起了2011年移动互联网浪潮到来时，中国互联网巨头们的焦虑。彼此的马云在阿里发布了总动员：“别和我提三个月的计划。现在每一分钟都在变化。我们必须为这一天和这一周制定计划。”我们将烧毁南极洲，袭击他们的家园，杀死他们，抢劫他们，并将企鹅赶走。“这是所有汽车公司和旅游公司的生死存亡时刻，要么战死沙场，要么活得精彩，没有中间立场。此时此刻，所有从业者都应该深入思考，这种不可预测的现实将如何影响自己公司的运营……行业洗牌下一刻，无论是资本还是行业，资源都将迅速聚集在头部rial链，他们将聚集到拥有最好的自动驾驶技术和最有前景的工业化生态的企业。由于谷歌不会开源自己的技术，该行业将有2-3家公司可能会扼杀它们。初创企业是第一批受害者。全球数百家自动驾驶初创公司，在接下来的一段时间里，恐怕99%的公司都会遇到融资困难。在这些团队中，简单地做自动驾驶解决方案的公司几乎可以忽略不计的机会，如果他们能被汽车公司收购，那就是最好的结果。更多的公司将寻找细分场景，转型运营，或被运营公司收购。这是一段艰难的旅程。供应链上的企业家也将在这个时候发起“死亡行军”，冲向前几名或包揽所有赢家，这就是为什么全能将在中国建造一座产能高达1000万台的固态激光雷达生产工厂。芯片和有线控制等初创企业也是如此。为你的生命奔跑，努力绑定有望生存的生态。对于汽车公司来说，如果他们仍在制定自动驾驶的研发计划，他们可以停止。选择一条大腿快速拥抱，并努力不被类似的竞争产品甩在后面，这是王道。做某事是明智的。在最初的手机制造商中，那些不相信自己在折腾操作系统的人都死了，比如诺基亚；华为和三星等没有折腾的公司幸存了下来，但没有折腾的摩托车和爱立信也挂断了电话。不同的是，他们转向很快。对于所有仍在开发自动驾驶系统的企业来说，评估自己的实力，如果他们觉得自己有希望实现行业TOP4，他们将投入足够的资源并付出巨大的努力。不，算了。如果这些从事自动驾驶研发的企业不能在2019年底前将L4级自动驾驶产品投入实际运营，基本上可以判断他们退出了这场竞争。然而，当IOS问世时，它推动了市场向Android集中，谷歌无人驾驶系统的商业化将使自动驾驶解决方案提供商之一受益。出行变革2017年底，滴滴出行CEO程维在接受媒体采访时表示：“我的心是不可战胜的！

“事实上，他心中有两个对手。一个是拥有移动互联网能力的汽车公司参与出行运营，另一个是无人驾驶的领导者谷歌。程维远的预先判断是杀死美团、携程和许多做分时的杂兵，然后他们才会受到汽车公司和谷歌的挑战。然而，谷歌的速度太快了。2018年，数千辆L4级自动驾驶汽车可以投入出租车运营，这显然超出了程维的计划。然而，谷歌自动驾驶汽车的影响不仅仅是滴滴出行，大量分时创业公司可能首先遭到重创。在分时租赁公司，鉴于需要处理线下停车场、充电、交钥匙等活动，运营十分繁重，滴滴和神州巨头一时难以快速占领市场。因此，在刚刚过去的2017年，TOGO、Ponycar和GoFun等小型分时创业公司都获得了融资。自动驾驶技术投入运营后，分时的所有线下运营问题都将得到解决；

这些初创企业将直接暴露在巨头的狂轰滥炸之下，并将遭受重创。当兔子在草原上被猎杀时，人们不会感到震惊。只有当巨象坠落地面时，呜呜声和地球的震动才会给人们带来强大的视觉和精神冲击。优步和滴滴就是这些“巨头”。拥有无人驾驶技术的谷歌将在出租车、分时和租赁等各个维度强势进入。想象一下，在过去，除了在网上预订汽车，你还必须在广阔的城市里拖着很多行李才能签合同、刷卡、交钥匙、检查汽车然后开车离开。现在，所有脱机进程都可以取消。只要你在网上下单，汽车就会自动开到你身边。你可以自己开车，也可以让“机器人”开车。我似乎看到汽车股份有限公司（CAR Inc.）、赫兹（Hertz）和阿维斯（Avis）这三家租赁巨头在技术的冲击下倒地。然后是优步和滴滴清理了。首先，当车队足够大时，竞争对手的司机成本可以忽略不计，几乎为零。其次，竞争对手的“机器人司机”不知疲倦。此外，参赛者的车辆几乎没有发生事故，操作安全会导致人类驾驶员死亡。最可怕的是，“机器人司机”的供应没有上限。这个游戏还有什么？优步前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克曾表示，自动驾驶技术将决定优步的生死，现在他们开始迎来生死攸关的时刻。对于中国的滴滴出行来说，唯一幸运的是谷歌无法第一时间进入中国市场。然而，时间不会太长，最多要到2020年。因为谷歌完全可以委托克莱斯勒在中国的工厂生产自动驾驶汽车，所以地图可以使用腾讯、高德或NavInfo，而且有很多选择。具备L4级自动驾驶能力的车企在汽车变革中率先制造，并将首次占领出行市场。因为所有的旅游公司，如果不能获得自动驾驶汽车，就会在与谷歌的对抗中失败。当然，车企也可以选择不向旅游公司出售汽车，自己做旅游服务，与谷歌竞争，并在一些地区获得相应的细分市场。有能力制造L4级自动驾驶的车企将在成本快速下降的同时，迅速持续占领私家车的高端市场和中端市场。。。有能力制造L4级自动驾驶的车企也将占领其他新兴市场，比如空间管理专用车。对于汽车公司来说，自动驾驶技术属于谁并不重要，重要的是如何在第一时间生产出具有自动驾驶能力的汽车。谁动作快，谁就能领先。对于车企来说，其核心竞争力不是人工智能能力，也不是自动驾驶系统的研发能力，而是产品设计、制造和供应链管理能力，以及基于车联网的用户运营能力。2018年，大多数汽车制造商将放弃自己的L4级自动驾驶技术，但大多数汽车公司将具备产品化和集成化的能力。对于所有车企来说，如果他们能在2020年制造L4级自动驾驶汽车，他们将在竞争中处于领先地位。如果该计划在2025年实现，这家企业可能不会存在那么长时间。对于所有车企来说，除了整合自动驾驶系统和动力电池等新技术外，还必须开发自己的车联网系统，并建立一支强大的产品、设计和运营团队，才能在未来五年内获得基本的生存权。

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