早些时候，无人驾驶汽车领域最重要的报告发布了。自动驾驶圣地美国加利福尼亚州，全球几乎所有无人车公司都聚集在这里进行道路测试。每年，加州机动车管理局（DMV）都会像往常一样发布自动驾驶汽车的年度报告，这是无人车领域最权威的“成绩单”。所谓分离，是指自动驾驶汽车因故障、路面突然或人为原因退出自动驾驶模式，由人类驾驶员接管车辆的情况。今天上午发布的2017年年度报告显示，谷歌Waymo继续遥遥领先。在截至2017年11月的一年中，Waymo在加州的自动驾驶里程为352545英里，仅为63次。百度美言也首次披露了相关数据。报道称，百度美颜共有四辆无人车进行路试，自动驾驶里程为1971英里，间隔48次。就传统汽车工厂而言，尽管通用汽车的数据不如谷歌，但它仍然领先。通用汽车有94辆路试无人驾驶汽车，自动驾驶里程为131676英里，间隔105英里。在德国三巨头中，大众和宝马的路测数据均为零。梅赛德斯-奔驰无人驾驶汽车在加利福尼亚州进行了道路测试，但数据似乎有点黯淡。三辆测试车行驶了1087英里，分离了842次。特斯拉是一个“异类”。其他人在交一张白纸时会写一个简短的解释，但特斯拉也是一张白纸，但他写了一封略显“浮夸”的信。特斯拉在信中表示，2017年，他们没有自动驾驶测试数据。但特斯拉向世界各地销售电动汽车，并匿名收集车主数据，这是一种“影子测试”方法。这些车辆不是自动驾驶，但特斯拉声称这种方法可以帮助它们实现“全自动驾驶”能力。当然，最奇怪的是贾跃亭老板的法拉第未来（FF）。由于某种原因，法拉第未来没有按照规定提交报告数据。如果没有路测，你可以像大众、宝马和特斯拉一样直接提交零数据。蔚来汽车也提交了一份零数据报告。那么，法拉第未来不提交报告的方式是什么呢？加州DMV也很困惑，表示要追查。至于像Pony.ai和景驰这样在加州获得路试资格的公司，由于时间不到一年，这一时间没有包括在报告中。我们应该在明年看到它。根据报告披露的数据，量子位制作了加州无人车里程测量的饼图。根据报告中的数据，谷歌Waymo和通用汽车目前在无人车行业引发激烈竞争，可谓“两强对抗”。
无人驾驶汽车正在加州进行道路测试。让我们仔细看看这份报告的其他主要数据。截至2017年11月，Waymo在加利福尼亚州的自动驾驶里程为352545英里。与2016年的里程数（635868英里）相比，这是一个显著的下降。原因很简单。Waymo已经将球队的大部分成员转移到了亚利桑那州的菲尼克斯。
Waymo的自动驾驶里程Waymo还在提交的报告中表示，该公司的年度故障数非常低，只有63次。Waymo发言人表示，这些故障是测试过程的一部分，因为该公司推出了一款新车型（其克莱斯勒Pacifica无人驾驶旅行车去年首次亮相）并测试了新技术。Waymo的里程数比任何其他公司都高出一个数量级，并且已经在超过24个美国城市进行了测试，因此他们似乎不再将DMV的年度报告视为衡量其整体测试计划的指标。
Waymo的出发次数Waymo还详细介绍了每次出发的大致情况。
Waymo挡道了。通用汽车自动驾驶部门发言人Cruise告诉加州机动车管理局，2017年他们总共行驶了131676英里，比2016年增加了121900英里。在12个月的时间里，共报告了105起故障。
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通用自动驾驶里程Cruise宣称：“与去年的进展相比，自动驾驶系统的性能提高了0.1400%，我们对此感到非常兴奋。”他还表示：“这是我们使命的又一个转折点。我们将在2019年推出自动驾驶汽车服务。”
通用汽车的发车数量，通用汽车里程的大幅增加，也导致了大量事故的发生。报告期内，这家汽车巨头的无人车发生了22起轻微事故（2018年又发生了两起），每5985英里就发生一次事故。百度数据显示，自2017年11月以来，无人车的测试里程大幅增加。如下图所示：
百度的自动驾驶里程测试
百度的出发时间在里程数上，没有其他公司能与谷歌Waymo和通用汽车相提并论。例如，Drive.ai行驶6127英里，Nissan行驶5007英里，Zoox行驶2244英里，Bosch行驶2052英里，Delphi Aptiv行驶1810英里。英伟达的两辆测试车行驶了505英里，有109次分离。福特、宝马、本田和大众等几家主要汽车制造商报告称，他们在加州公共道路上的自动行驶里程为零。然而，不应认为这些公司在自动驾驶竞争中落后。一些公司在其他州或国家测试车辆，而另一些公司则在封闭的道路上测试车辆。然而，由于他们申请了DMV的许可，这表明他们未来也可能在加州进行测试。此报告不包含优步数据。当优步拒绝在加州申请无人驾驶汽车测试许可证时，你可能会想到这家汽车公司和DMV之间的冲突。很久以前，DMV下令禁止优步的无人车上路测试，因此该公司将测试地点搬到了亚利桑那州，那里的规定并不严格。然而，优步最终妥协，并于2017年5月获得了测试许可。因此，他们这次不需要提交报告。早些时候，无人驾驶汽车领域最重要的报告发布了。自动驾驶圣地美国加利福尼亚州，全球几乎所有无人车公司都聚集在这里进行道路测试。每年，加州机动车管理局（DMV）都会像往常一样发布自动驾驶汽车的年度报告，这是无人车领域最权威的“成绩单”。所谓分离，是指自动驾驶汽车因故障、路面突然或人为原因退出自动驾驶模式，由人类驾驶员接管车辆的情况。今天上午发布的2017年年度报告显示，谷歌Waymo继续遥遥领先。在截至2017年11月的一年中，Waymo在加州的自动驾驶里程为352545英里，仅为63次。百度美言也首次披露了相关数据。报道称，百度美颜共有四辆无人车进行路试，自动驾驶里程为1971英里，间隔48次。就传统汽车工厂而言，尽管通用汽车的数据不如谷歌，但它仍然领先。通用汽车有94辆路试无人驾驶汽车，自动驾驶里程为131676英里，间隔105英里。在德国三巨头中，大众和宝马的路测数据均为零。梅赛德斯-奔驰无人驾驶汽车在加利福尼亚州进行了道路测试，但数据似乎有点黯淡。三辆测试车行驶了1087英里，分离了842次。特斯拉是一个“异类”。其他人在交一张白纸时会写一个简短的解释，但特斯拉也是一张白纸，但他写了一封略显“浮夸”的信。特斯拉在信中表示，2017年，他们没有自动驾驶测试数据。但特斯拉向世界各地销售电动汽车，并匿名收集车主数据，这是一种“影子测试”方法。这些车辆不是自动驾驶，但特斯拉声称这种方法可以帮助它们实现“全自动驾驶”能力。当然，最奇怪的是贾跃亭老板的法拉第未来（FF）。由于某种原因，法拉第未来没有按照规定提交报告数据。如果没有路测，你可以像大众、宝马和特斯拉一样直接提交零数据。蔚来汽车也提交了一份零数据报告。那么，法拉第未来不提交报告的方式是什么……
lifornia DMV也很困惑，表示要追查。至于像Pony.ai和Jingchi这样已经在加州获得路试资格的公司，由于时间不到一年，这一时间不包括在报告中。我们应该在明年看到它。根据报告披露的数据，量子位制作了加州无人车里程测量的饼图。根据报告中的数据，谷歌Waymo和通用汽车目前在无人车行业引发激烈竞争，可谓“两强对抗”。
无人驾驶汽车正在加州进行道路测试。让我们仔细看看这份报告的其他主要数据。截至2017年11月，Waymo在加利福尼亚州的自动驾驶里程为352545英里。与2016年的里程数（635868英里）相比，这是一个显著的下降。原因很简单。Waymo已经将球队的大部分成员转移到了亚利桑那州的菲尼克斯。
Waymo的自动驾驶里程Waymo还在提交的报告中表示，该公司的年度故障数非常低，只有63次。Waymo发言人表示，这些故障是测试过程的一部分，因为该公司推出了一款新车型（其克莱斯勒Pacifica无人驾驶旅行车去年首次亮相）并测试了新技术。Waymo的里程数比任何其他公司都高出一个数量级，并且已经在超过24个美国城市进行了测试，因此他们似乎不再将DMV的年度报告视为衡量其整体测试计划的指标。
Waymo的出发次数Waymo还详细介绍了每次出发的大致情况。
Waymo挡道了。通用汽车自动驾驶部门发言人Cruise告诉加州机动车管理局，2017年他们总共行驶了131676英里，比2016年增加了121900英里。在12个月的时间里，共报告了105起故障。
通用自动驾驶里程Cruise宣称：“与去年的进展相比，自动驾驶系统的性能提高了0.1400%，我们对此感到非常兴奋。”他还表示：“这是我们使命的又一个转折点。我们将在2019年推出自动驾驶汽车服务。”
通用汽车的发车数量，通用汽车里程的大幅增加，也导致了大量事故的发生。报告期内，这家汽车巨头的无人车发生了22起轻微事故（2018年又发生了两起），每5985英里就发生一次事故。百度数据显示，自2017年11月以来，无人车的测试里程大幅增加。如下图所示：
百度的自动驾驶里程测试
百度的出发时间在里程数上，没有其他公司能与谷歌Waymo和通用汽车相提并论。例如，Drive.ai行驶6127英里，Nissan行驶5007英里，Zoox行驶2244英里，Bosch行驶2052英里，Delphi Aptiv行驶1810英里。英伟达的两辆测试车行驶了505英里，有109次分离。福特、宝马、本田和大众等几家主要汽车制造商报告称，他们在加州公共道路上的自动行驶里程为零。然而，不应认为这些公司在自动驾驶竞争中落后。一些公司在其他州或国家测试车辆，而另一些公司则在封闭的道路上测试车辆。然而，由于他们申请了DMV的许可，这表明他们未来也可能在加州进行测试。此报告不包含优步数据。当优步拒绝在加州申请无人驾驶汽车测试许可证时，你可能会想到这家汽车公司和DMV之间的冲突。很久以前，DMV下令禁止优步的无人车上路测试，因此该公司将测试地点搬到了亚利桑那州，那里的规定并不严格。然而，优步最终妥协，并于2017年5月获得了测试许可。因此，他们这次不需要提交报告。
卡兰尼克据《华尔街日报》北京时间2月6日报道，硅谷多年来的最大一场官司在2月5日开庭审判。
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1900/1/1 0:00:00
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