一贯低调却难掩锋芒 450公里纯电续航谁将夜不能寐？

如果你让周围的车主吐出电动汽车的槽点，那么将对续航里程的焦虑排在第一位几乎没有悬念。2017年，一些国产纯电动汽车终于将“公告”的续航里程从200公里升级到了300公里，但与汽油车相比仍有相当大的差距，更不用说电池在冬季低温下的能量衰减，当空调打开时，标称续航里程将进一步打折扣。目前，各大厂商2018年纯电动汽车的续航“标准”是多少公里还有待明确，至少有一点是肯定的，那就是300公里的续航即将被主流超越。笔者采访了几位经验丰富的电动车车主，他们大多认为家用纯电动汽车的转折点将是“充电20分钟，巡航400公里或更长时间”，这在当下仍然非常具有挑战性。从市场角度来看，几家新能源研发的头部厂商将在2018年陆续推出“400+”车型。目前，首款续航里程400公里的车型将是吉利推出的全新帝豪EV450，其最大续航里程将超过450公里。从理论上讲，要想让电池寿命更长，首先要让车辆更轻，电池容量更大，同时优化能耗水平，比如提高电池在不同温度下的能量稳定性，增加能量回收系统。笔者有幸提前看到并试驾了这辆帝豪EV450，并通过与吉利工程师的沟通，发现了帝豪EV4.5的续航秘诀。首先，帝豪EV450采用了吉利最新的轻量化设计。什么是轻量级？汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车的路缘质量，以提高汽车的动力，降低能源消耗。从数据上看，上一代帝豪EV300的整备质量为1598公斤，比亚迪秦EV300在同级别的整备质量在1900公斤以上。EV450将在此基础上继续降低质量，数据对比一目了然。此外，由于电动汽车的散热需求不大，EV450将传统的开放式进气口的前脸设计为封闭式，车身流动线性的优化也将风阻降至最低。除了电池，帝豪EV450电池的供应商仍然使用中国领先的三元锂供应商CATL（当代安培技术有限公司）。据统计，2017年，国内混合动力汽车和纯电动汽车的动力电池总装机容量为36.24Gwh，CATL以10.4Gwh的装机容量成功赢得了国内约1/3的动力电池市场，成为国内动力电池企业的销售冠军，相比之下，第二家电池制造商的总装机容量仅为5.43Gwh。目前，CATL也在冲击国内A股市场，上市后可能成为创业板市值最高的企业。CATL主要专注于动力电池中的三元锂电池，关注新能源的朋友都知道，三元锂蓄电池在低温下的衰减和能量密度远远优于磷酸亚铁锂。特别是在能量密度方面，三元锂电池以其在相同能量下密度高、重量轻的优势受到了许多车企的青睐。作为新能源汽车的标杆，特斯拉使用的是日本制造的三元锂电池。帝豪EV450电池采用当代安培技术有限公司的核心技术。电池容量达到52千瓦时的新高度，380公斤的电池组总重量比上一代轻。秘密在于电池组的能量密度超过140kWh/kg。这个能量密度属于什么级别？同级车型大多在100-130千瓦时/公斤之间，帝豪EV450的140千瓦时/千克已经属于国家新能源汽车推荐目录中能量密度最高的车型。第三，在电机方面，帝豪EV450采用HEDS高效电驱动系统，采用永磁同步电机，输出能效高达96%。受限于篇幅，这个概念在这里无法完全解释，但凭直觉……

与传统动力相比，它具有体积小、重量轻、噪音低、可靠性高、功率和转矩更高、效率自然更高的优点。此外，吉利还为新车配备了简单可靠的精确电子控制系统，具有更高的传动效率，最大限度地减少无用消耗，提高能源利用率。此外，帝豪EV450采用了吉利独特江湖的ITCS系统，并已升级至2.0版本。ITCS的全名是“电池智能温控管理系统”，其主要功能是“高温冷却+低温预热”，确保电池在夏季和冬季都能处于最佳工作状态，还可以提高充电效率，缩短充电时间。根据测试，这种系统和没有系统的电池寿命相差10%是很常见的。这位工程师还表示，ITCS 2.0版本进一步实现了智能化。除了电池，它还可以将发动机舱甚至驾驶舱的温度调节到有利于提高电池效率的状态。为什么在同级别的电池寿命和充电出现问题时，帝豪电动汽车是唯一一款表现良好的电动汽车？吉利的工程师表示，大多数同级电池系统只能保证夏季或冬季的充电效率，而吉利的ITCS2.0系统既能应对夏季的高温，也能应对冬季的低温。此外，帝豪EV450使用的能量回收系统的效率将达到9%。该系统主要参与制动和滑行条件下的制动发电，回收能量，延长行驶里程。当车辆滑动时，可以根据个人需要调整旋钮的强度，并将能量回收到电池中。最后，谈谈数据。汽车在不同速度、不同道路和不同交通环境下的续航性能差异很大。这些相关因素在专业术语中被称为“工作条件”。国内常用的“综合工况”数据是根据各种路况的一定比例模拟油耗，接近普通用户的使用。帝豪EV450在综合工况下的续航里程为400公里。在60公里/小时的恒定速度下，帝豪EV450的电池寿命将超过450公里。从汽车轻量化、电池容量、能耗优化等黑科技应用来看，将于2018年第一季度上市的EV450无疑将引领450+公里纯电动汽车时代。据统计，90%的城市居民汽车日均行驶里程在50公里以下，帝豪EV450的超长行驶里程每周可充一次电，满足一周的需求。事实上，要达到这个水平，中短途游也可以轻松完成，而无需花费宝贵的周末时间充电，这应该说解决了大多数用户的痛点。从制造商的准备进度来看，春节后不久，你应该可以在吉利新能源4S店看到这款帝豪EV450。与此同时，来自其他新能源品牌的压力也随之而来。如果你让周围的车主吐出电动汽车的槽点，那么将对续航里程的焦虑排在第一位几乎没有悬念。2017年，一些国产纯电动汽车终于将“公告”的续航里程从200公里升级到了300公里，但与汽油车相比仍有相当大的差距，更不用说电池在冬季低温下的能量衰减，当空调打开时，标称续航里程将进一步打折扣。目前，各大厂商2018年纯电动汽车的续航“标准”是多少公里还有待明确，至少有一点是肯定的，那就是300公里的续航即将被主流超越。笔者采访了几位经验丰富的电动车车主，他们大多认为家用纯电动汽车的转折点将是“充电20分钟，巡航400公里或更长时间”，这在当下仍然非常具有挑战性。从市场角度来看，几家新能源研发的头部厂商将在2018年陆续推出“400+”车型。目前，首款续航里程400公里的车型将是吉利推出的全新帝豪EV450，其最大续航里程将达到……

约450公里。从理论上讲，要想让电池寿命更长，首先要让车辆更轻，电池容量更大，同时优化能耗水平，比如提高电池在不同温度下的能量稳定性，增加能量回收系统。笔者有幸提前看到并试驾了这辆帝豪EV450，并通过与吉利工程师的沟通，发现了帝豪EV4.5的续航秘诀。首先，帝豪EV450采用了吉利最新的轻量化设计。什么是轻量级？汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车的路缘质量，以提高汽车的动力，降低能源消耗。从数据上看，上一代帝豪EV300的整备质量为1598公斤，比亚迪秦EV300在同级别的整备质量在1900公斤以上。EV450将在此基础上继续降低质量，数据对比一目了然。此外，由于电动汽车的散热需求不大，EV450将传统的开放式进气口的前脸设计为封闭式，车身流动线性的优化也将风阻降至最低。除了电池，帝豪EV450电池的供应商仍然使用中国领先的三元锂供应商CATL（当代安培技术有限公司）。据统计，2017年，国内混合动力汽车和纯电动汽车的动力电池总装机容量为36.24Gwh，CATL以10.4Gwh的装机容量成功赢得了国内约1/3的动力电池市场，成为国内动力电池企业的销售冠军，相比之下，第二家电池制造商的总装机容量仅为5.43Gwh。目前，CATL也在冲击国内A股市场，上市后可能成为创业板市值最高的企业。CATL主要专注于动力电池中的三元锂电池，关注新能源的朋友都知道，三元锂蓄电池在低温下的衰减和能量密度远远优于磷酸亚铁锂。特别是在能量密度方面，三元锂电池以其在相同能量下密度高、重量轻的优势受到了许多车企的青睐。作为新能源汽车的标杆，特斯拉使用的是日本制造的三元锂电池。帝豪EV450电池采用当代安培技术有限公司的核心技术。电池容量达到52千瓦时的新高度，380公斤的电池组总重量比上一代轻。秘密在于电池组的能量密度超过140kWh/kg。这个能量密度属于什么级别？同级车型大多在100-130千瓦时/公斤之间，帝豪EV450的140千瓦时/千克已经属于国家新能源汽车推荐目录中能量密度最高的车型。第三，在电机方面，帝豪EV450采用HEDS高效电驱动系统，采用永磁同步电机，输出能效高达96%。受限于空间，这个概念在这里无法完全解释，但直观地说，与传统动力相比，它具有体积小、重量轻、噪音低、可靠性高、功率和扭矩更高、效率自然更高的优点。此外，吉利还为新车配备了简单可靠的精确电子控制系统，具有更高的传动效率，最大限度地减少无用消耗，提高能源利用率。此外，帝豪EV450采用了吉利独特江湖的ITCS系统，并已升级至2.0版本。ITCS的全名是“电池智能温控管理系统”，其主要功能是“高温冷却+低温预热”，确保电池在夏季和冬季都能处于最佳工作状态，还可以提高充电效率，缩短充电时间。根据测试，这种系统和没有系统的电池寿命相差10%是很常见的。这位工程师还表示，ITCS 2.0版本进一步实现了智能化。除了电池，它还可以将发动机舱甚至驾驶舱的温度调节到有利于提高电池效率的状态。为什么在同级别的电池寿命和充电出现问题时，帝豪电动汽车是唯一一款表现良好的电动汽车？吉利的工程师表示，同级别的大多数电池系统只能保证……

夏季或冬季的充电效率，而吉利的ITCS2.0系统可以应对夏季的高温和冬季的低温。此外，帝豪EV450使用的能量回收系统的效率将达到9%。该系统主要参与制动和滑行条件下的制动发电，回收能量，延长行驶里程。当车辆滑动时，可以根据个人需要调整旋钮的强度，并将能量回收到电池中。最后，谈谈数据。汽车在不同速度、不同道路和不同交通环境下的续航性能差异很大。这些相关因素在专业术语中被称为“工作条件”。国内常用的“综合工况”数据是根据各种路况的一定比例模拟油耗，接近普通用户的使用。帝豪EV450在综合工况下的续航里程为400公里。在60公里/小时的恒定速度下，帝豪EV450的电池寿命将超过450公里。从汽车轻量化、电池容量、能耗优化等黑科技应用来看，将于2018年第一季度上市的EV450无疑将引领450+公里纯电动汽车时代。据统计，90%的城市居民汽车日均行驶里程在50公里以下，帝豪EV450的超长行驶里程每周可充一次电，满足一周的需求。事实上，要达到这个水平，中短途游也可以轻松完成，而无需花费宝贵的周末时间充电，这应该说解决了大多数用户的痛点。从制造商的准备进度来看，春节后不久，你应该可以在吉利新能源4S店看到这款帝豪EV450。与此同时，来自其他新能源品牌的压力也随之而来。

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