一文读懂安波福自动驾驶攻略布局

近年来，自动驾驶在汽车行业的热搜榜上居高不下，其从理想向现实逐步转变的技术发展速度也引发了汽车行业和企业的变革。我们已经看到，车企开始积极拥抱互联网，新的造车企业不断涌现。曾经的汽车零部件巨头们已经逐渐开始将自己定位为“科技公司”，其中最初的德尔福反响最大，转型最彻底。纵观德尔福近100年的发展历程，我们可以看到，一旦遇到重大危机或机遇，我们就会做出一些剧烈的改变。这一次，由于较早看到并看好自动驾驶的发展前景，公司近年来对原有庞大的产品体系进行了一系列决定性的剥离（剥离盈利的转向系统、空调系统和切换系统），同时在智能和互联领域进行频繁的获取和合作。更“激进”的是，2017年12月4日，它决定拆分公司，并正式更名为Amber Aptiv，专注于汽车的智能化和互联化领域，努力打造未来汽车的“大脑”和“神经系统”。拆分后的动力总成和售后市场部正式成为一家新的独立上市公司。至此，这只拥有近百年历史的零部件鳄鱼已经正式转型为一家科技公司，并将专注于智能汽车、互联汽车和未来的出行方式。

转型意味着机遇，但也需要承担风险。作为在新的发展形势下较早全面转型的大型企业之一，Amber是如何为自动驾驶铺平道路的？未来将如何规划？自动驾驶布局之路一直被公认为全球行业创新标杆。在过去的20年里，Amber赢得了多达19个PACE奖项，这些获奖产品包括多模电子扫描雷达（2010）和短程雷达（SRR）传感器。其中，多模电子扫描雷达是业界首个使用单一雷达实现多种模式的雷达传感器，而近程雷达传感器使用的雷达频率高于行业标准-76千兆Gereda，具有出色的目标识别能力，这些都成为自动驾驶传感器的关键基石之一。早在2008年，德尔福公司就提出了“绿色、安全、互联”的大趋势，较早布局主动安全，并提供了一套主动安全技术，包括全速域自适应巡航、自适应大灯控制、交通标志识别、车道偏离预警等。2010年，该公司在欧洲率先推出了集无线互联和主动安全技术于一体的第一代解决方案，实现了20多项创新功能，解决了消费者日益增长的信息娱乐欲望与安全驾驶之间看似矛盾的需求。这些主动安全技术为Amber进军自动驾驶奠定了坚实的基础，并提供了领先优势。在自动驾驶技术的推广方面，2014年，安博福将其主动安全技术与Ottomaika的自动驾驶软件相结合，形成了一个全新的技术平台，使车辆能够在城市道路或高速公路环境中独立做出决策，如在十字路口停车和前进，确定高速公路上并线的时机，或者计算在城市道路上绕过骑自行车的人的最安全方式。2015年3月下旬，Amber完成了北美大陆东西海岸的首次自动驾驶测试。测试车辆穿越了15个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件，包括交通转盘、施工区域、桥梁、隧道、其他危险驾驶车辆和不同天气的影响。全程近3400英里，其中99%的里程为全自动驾驶模式。这项测试一举将Amber的名字与自动驾驶紧密联系在一起。在接下来的两年里，德尔福开始更加关注自动驾驶领域，并在激光雷达、软件平台架构、软件、算法、数据采集/处理/传输、远程升级与修复、邪教等多个领域频繁行动……

并通过注资、收购、合作等多种方式确立了自身优势，逐步明确了自动驾驶“大脑”和“神经”的战略定位。在2017年CES期间，Amber和Mobileye联合展示了全球最高级别的自动驾驶公共道路演示，涵盖了城市道路和高速公路。“遥感定位与规划”项目将于2019年投产。

在今年年初拉斯维加斯的消费电子展期间，该公司与在线汽车初创公司Lyft联手，推出了前所未有的自动驾驶对等汽车服务体验。

除了加大自身技术实力的提升，关注安博福的人会觉得自己可以“折腾”，尤其是近年来，而这种折腾的主要表现之一就是频繁的投资、收购和合作。

正是因为过去十年的变化和积累，再加上后期一系列眼花缭乱但有条不紊的投资并购合作，为安珀自动驾驶的发展奠定了坚实的基础。在美国研究机构Navigant research发布的“自动驾驶仪研发排名”中，Amber连续两年入选全球十大自动驾驶领导者之一。未来规划和布局根据IHS预测，2040年全球自动驾驶汽车销量将超过3300万辆。Amber的果断转型迎合了市场发展的需要。然而，由于自动驾驶距离商业化还有很长的距离，其对自动驾驶的决定性押注也受到了成本和利润等方面的质疑。对此，安博电子与安全部全球副总裁兼亚太区总裁王战表示，公司今年的销售额达到130亿美元，其中大部分是传统业务收入。“目前，我们的主动安全业务增长非常快。再加上我们收购的新业务以及原有连接器和线束的增长，整体发展形势仍然良好。尽管L3/L4/L5自动驾驶业务目前基本上不赚钱，但我们正在着眼于长期。在这方面，我们将继续增加裁员t的研发投资。"

安博福电子与安全部全球副总裁兼亚太区总裁王战谈到成本时表示，“现在安博福的雷达已经到了第三代，体积和成本都要小得多。未来，随着汽车的商业化和技术的进步，自动驾驶相关产品的成本会越来越低。“除了成本和利润，王战还指出，自动驾驶目前面临的重要挑战是软件算法。”自动驾驶对软件处理和计算能力的要求非常高，未来我们将在软件算法方面投入更多，约占60%-70%。“据了解，安博夫苏州研发中心的基石于2017年2月奠定，未来的许多增量将以软件为主。硅谷、波兰、德国、印度、韩国和日本的研发中心也在增加这方面的研发工作。

对于自动驾驶的商业化，王战透露，现有的物联网、人工智能、安全以及与自动驾驶相关的数据都在建设中。根据合作车企的量产计划，安博福的L3级自动驾驶项目将在2020年基本落地，L4级和L5级可能在2022年左右。目前，Amber公司已经在全球投资了60辆自动驾驶汽车，并正在开发和测试各种自动驾驶项目。到2018年底，投入自动驾驶项目开发和测试的自动驾驶汽车数量将达到180辆。汽车行业软件定义平台的趋势正在引起行业的快速变化，这不仅带来了新的挑战，也创造了新的机遇。真正的进步意味着更高的安全性、电气化、网络化和可靠性。“为了满足这些要求，我们需要出色的实践能力——这就是Amber的优势！

我们将不懈努力，定义全新汽车的未来，并使其成为现实。“王战说。近年来，自动驾驶在汽车行业的热搜榜上一直居高不下，其从理想到现实的逐步转变的技术发展速度也引发了汽车行业和企业的变革。我们已经看到，汽车公司开始积极拥抱互联网，新的造车企业开始上升趋势不断出现。曾经的汽车零部件巨头们已经逐渐开始将自己定位为“科技公司”，其中最初的德尔福反响最大，转型最彻底。纵观德尔福近100年的发展历程，我们可以看到，一旦遇到重大危机或机遇，我们就会做出一些剧烈的改变。这一次，由于较早看到并看好自动驾驶的发展前景，公司近年来对原有庞大的产品体系进行了一系列决定性的剥离（剥离盈利的转向系统、空调系统和切换系统），同时在智能和互联领域进行频繁的获取和合作。更“激进”的是，2017年12月4日，它决定拆分公司，并正式更名为Amber Aptiv，专注于汽车的智能化和互联化领域，努力打造未来汽车的“大脑”和“神经系统”。拆分后的动力总成和售后市场部正式成为一家新的独立上市公司。至此，这只拥有近百年历史的零部件鳄鱼已经正式转型为一家科技公司，并将专注于智能汽车、互联汽车和未来的出行方式。

转型意味着机遇，但也需要承担风险。作为在新的发展形势下较早全面转型的大型企业之一，Amber是如何为自动驾驶铺平道路的？未来将如何规划？自动驾驶布局之路一直被公认为全球行业创新标杆。在过去的20年里，Amber赢得了多达19个PACE奖项，这些获奖产品包括多模电子扫描雷达（2010）和短程雷达（SRR）传感器。其中，多模电子扫描雷达是业界首个使用单一雷达实现多种模式的雷达传感器，而近程雷达传感器使用的雷达频率高于行业标准-76千兆Gereda，具有出色的目标识别能力，这些都成为自动驾驶传感器的关键基石之一。早在2008年，德尔福公司就提出了“绿色、安全、互联”的大趋势，较早布局主动安全，并提供了一套主动安全技术，包括全速域自适应巡航、自适应大灯控制、交通标志识别、车道偏离预警等。2010年，该公司在欧洲率先推出了集无线互联和主动安全技术于一体的第一代解决方案，实现了20多项创新功能，解决了消费者日益增长的信息娱乐欲望与安全驾驶之间看似矛盾的需求。这些主动安全技术为Amber进军自动驾驶奠定了坚实的基础，并提供了领先优势。在自动驾驶技术的推广方面，2014年，安博福将其主动安全技术与Ottomaika的自动驾驶软件相结合，形成了一个全新的技术平台，使车辆能够在城市道路或高速公路环境中独立做出决策，如在十字路口停车和前进，确定高速公路上并线的时机，或者计算在城市道路上绕过骑自行车的人的最安全方式。2015年3月下旬，Amber完成了北美大陆东西海岸的首次自动驾驶测试。测试车辆穿越了15个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件，包括交通转盘、施工区域、桥梁、隧道、其他危险驾驶车辆和不同天气的影响。全程近3400英里，其中99%的里程为全自动驾驶模式。这项测试一举将Amber的名字与自动驾驶紧密联系在一起。在接下来的两年里，德尔福开始更加关注自动驾驶领域，并在激光雷达、软件平台等多个领域频繁行动……

架构、软件、算法、数据采集/处理/传输、远程升级和修复，并通过注资、收购、合作等多种方式培育和建立自身优势，逐步明确了自动驾驶“大脑”和“神经”的战略定位。在2017年CES期间，Amber和Mobileye联合展示了全球最高级别的自动驾驶公共道路演示，涵盖了城市道路和高速公路。“遥感定位与规划”项目将于2019年投产。

在今年年初拉斯维加斯的消费电子展期间，该公司与在线汽车初创公司Lyft联手，推出了前所未有的自动驾驶对等汽车服务体验。

除了加大自身技术实力的提升，关注安博福的人会觉得自己可以“折腾”，尤其是近年来，而这种折腾的主要表现之一就是频繁的投资、收购和合作。

正是因为过去十年的变化和积累，再加上后期一系列眼花缭乱但有条不紊的投资并购合作，为安珀自动驾驶的发展奠定了坚实的基础。在美国研究机构Navigant research发布的“自动驾驶仪研发排名”中，Amber连续两年入选全球十大自动驾驶领导者之一。未来规划和布局根据IHS预测，2040年全球自动驾驶汽车销量将超过3300万辆。Amber的果断转型迎合了市场发展的需要。然而，由于自动驾驶距离商业化还有很长的距离，其对自动驾驶的决定性押注也受到了成本和利润等方面的质疑。对此，安博电子与安全部全球副总裁兼亚太区总裁王战表示，公司今年的销售额达到130亿美元，其中大部分是传统业务收入。“目前，我们的主动安全业务增长非常快。再加上我们收购的新业务以及原有连接器和线束的增长，整体发展形势仍然良好。尽管L3/L4/L5自动驾驶业务目前基本上不赚钱，但我们正在着眼于长期。在这方面，我们将继续增加裁员t的研发投资。"

安博福电子与安全部全球副总裁兼亚太区总裁王战谈到成本时表示，“现在安博福的雷达已经到了第三代，体积和成本都要小得多。未来，随着汽车的商业化和技术的进步，自动驾驶相关产品的成本会越来越低。“除了成本和利润，王战还指出，自动驾驶目前面临的重要挑战是软件算法。”自动驾驶对软件处理和计算能力的要求非常高，未来我们将在软件算法方面投入更多，约占60%-70%。“据了解，安博夫苏州研发中心的基石于2017年2月奠定，未来的许多增量将以软件为主。硅谷、波兰、德国、印度、韩国和日本的研发中心也在增加这方面的研发工作。

对于自动驾驶的商业化，王战透露，现有的物联网、人工智能、安全以及与自动驾驶相关的数据都在建设中。根据合作车企的量产计划，安博福的L3级自动驾驶项目将在2020年基本落地，L4级和L5级可能在2022年左右。目前，Amber公司已经在全球投资了60辆自动驾驶汽车，并正在开发和测试各种自动驾驶项目。到2018年底，投入自动驾驶项目开发和测试的自动驾驶汽车数量将达到180辆。汽车行业软件定义平台的趋势正在引起行业的快速变化，这不仅带来了新的挑战，也创造了新的机遇。真正的进步意味着更高的安全性、电气化、网络化和可靠性。“为了满足这些要求……

，我们需要出色的实践能力这就是Amber的优势！我们将不懈努力，定义全新汽车的未来，并使其成为现实。”王战说。

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