加州：无人驾驶测试车队这么多，我收个“作业”了解一下情况

写年度总结的不仅仅是你，还有世界各地的无人驾驶公司。今天，加州车辆管理局（DMV）发布了2017年自动驾驶汽车分离报告。这份报告可以说是对主流自动驾驶公司所有测试车队的年度总结。作为自动驾驶汽车最开放、最友好的地区之一，加州是世界上第一个独立制定无人驾驶汽车法律法规的州和县。通过的新法案还允许无驾驶员和方向盘的无人驾驶汽车在特定的公共道路上进行测试。因此，对于那些有兴趣研究自动驾驶技术的公司来说，获得加州车辆管理局（DMV）的许可开始测试是一个先决条件。目前，已有50家公司获得了许可证。加州车辆管理局（DMV）要求每一家获得全年许可证的公司在年底提交一份关于自动驾驶汽车离开的报告。今年，共有19家公司提交了报告。不仅有些人没有交作业，而且其他人交的“作业”实际上是他们没有交作业的原因。是的，是特斯拉。无人驾驶汽车的测试团队太多了。在加利福尼亚，谁有更多的测试？当司机需要安全时，他们被迫控制汽车多少次？这份脱离报告可供您参考。脱离是指车内驾驶员必须手动接管驾驶的情况，这也是衡量无人车实际运行性能的重要指标。前两名：通用汽车和谷歌之间的竞争

从公布的数据来看，班上学习最好的两家公司是Waymo（谷歌）和通用汽车，测试里程甚至占所有测试里程的96%。截至2017年11月的前12个月，Waymo的自动驾驶汽车在加州的测试里程总计352545英里（约56万公里），低于2016年635868英里（约102万公里）的测试里程。然而，需要安全的司机被迫控制汽车离开的次数只有63次。然而，Waymo在报告中解释说，这是因为该公司确实计划推出新型无人车。由克莱斯勒Pacifica小型货车改装而成的无人驾驶汽车服务于去年首次亮相，并测试了新技能。而加利福尼亚只是Waymo所在的数十个美国城市之一。排名第二的是通用汽车公司。通用汽车的自动驾驶部门通用汽车巡航在2017年总共行驶了131676英里（约21万公里），比2016年增加了12.19万英里（约19万公里）。有105次分离。

通用汽车Cruise的测试车通用汽车也表示，“我们取得了巨大进展，这份报告是我们在2019年推出无人驾驶服务的又一证明。”这份报告进一步证明了Waymo和通用汽车之间的激烈竞争。今年早些时候发布的Navigant自动驾驶研究报告的排名信息也显示，通用汽车排名第一，Waymo排名第二。因此，他们也成为了一对相对公认的竞争对手，两家公司的无人驾驶汽车运营服务蓄势待发，被视为传统公司与新兴公司的实力竞争。

其他巨人去了哪里？特斯拉超级百度？其余公司发布的年报数据量相对较小。Drive.ai已经测试了6127英里（约10000公里），每天5007英里，在Zoox测试了2244英里，在Bosch测试了2052英里，在Aptiv测试了1810英里等等。当然，福特、宝马、本田和大众等几家主要汽车制造商，以及新的汽车公司NIO USA也提交了报告，但他们在加州道路上的无人驾驶测试次数为：0英里。当然，这不能说这些公司的自动驾驶技术落后，但一些公司正在其他州或国家测试车辆，或者在封闭的测试场地进行测试。百度美言今年也首次提交数据，共测试了1971英里，其中2017年11月开始大幅增加，测试了1323英里，剩下48次。当然，即便如此，备受争议的法拉第未来公司甚至没有提交这样的零公里报告，而是被加州车辆管理局（DMV）点名。特斯拉，他收到了很多……

注意，这次她提交了一份零公里报告，但她写了一个没有认真交作业的原因。特斯拉不仅将在其他地方测试自动驾驶汽车，更重要的是，它们将在已经销售的Model X/S等车型中通过软件的“影子模式”测试。

特斯拉在报告中写道：特斯拉正在通过模拟测试自动驾驶，并在世界各地的实验室、内部测试道路和公共道路进行测试。此外，特斯拉已经售出了数十万辆汽车。在这些车辆正常运行期间，特斯拉将在“影子模式”下测试自动驾驶技术（通过软件模拟，不会影响车辆的使用，但加州法律并未将这些车辆定义为自动驾驶车辆）。特斯拉可以利用数十亿英里的实际驾驶数据来开发自动驾驶技术。事实上，在2016年，特斯拉的报告提交了数百英里的自动驾驶测试距离，但这主要是为了制作他们自动驾驶技术的第一个宣传视频。因此，特斯拉似乎并不喜欢这种曝光，因此其测试计划比Waymo和通用汽车Cruise等竞争对手更不透明。还有优步，很早就在公共道路上测试了自动驾驶汽车，但没有消息？这是因为优步最初拒绝在加州申请测试许可证，并与加州车辆管理局（DMV）发生了一些纠纷，但最终优步在2017年5月默认获得了测试许可证。因此，这还不到一年，这次没有必要提交报告。2017年自动驾驶汽车脱离报告的地址是[https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/VR/autonomous/disengagement2017年报告]。当然，这份报告只能是一些比较优势的一个非常侧面的反映，但它不能被视为一份非常严格的评分表。首先，这只是加利福尼亚州的数据。其次，事实上，加州车辆管理局（DMV）获得的数据是由制造商自己报告的。因为DMV的规定并不严格，比如分离的定义不是很严格，所以不必过于纠缠细节。相反，通用汽车和谷歌的新CP的年报风格更有趣。写年度总结的不仅仅是你，还有世界各地的无人驾驶公司。今天，加州车辆管理局（DMV）发布了2017年自动驾驶汽车分离报告。这份报告可以说是对主流自动驾驶公司所有测试车队的年度总结。作为自动驾驶汽车最开放、最友好的地区之一，加州是世界上第一个独立制定无人驾驶汽车法律法规的州和县。通过的新法案还允许无驾驶员和方向盘的无人驾驶汽车在特定的公共道路上进行测试。因此，对于那些有兴趣研究自动驾驶技术的公司来说，获得加州车辆管理局（DMV）的许可开始测试是一个先决条件。目前，已有50家公司获得了许可证。加州车辆管理局（DMV）要求每一家获得全年许可证的公司在年底提交一份关于自动驾驶汽车离开的报告。今年，共有19家公司提交了报告。不仅有些人没有交作业，而且其他人交的“作业”实际上是他们没有交作业的原因。是的，是特斯拉。无人驾驶汽车的测试团队太多了。在加利福尼亚，谁有更多的测试？当司机需要安全时，他们被迫控制汽车多少次？这份脱离报告可供您参考。脱离是指车内驾驶员必须手动接管驾驶的情况，这也是衡量无人车实际运行性能的重要指标。前两名：通用汽车和谷歌之间的竞争

从公布的数据来看，班上学习最好的两家公司是Waymo（谷歌）和通用汽车，测试里程甚至占所有测试里程的96%。截至2017年11月的前12个月，Waymo的自动驾驶汽车在加州的测试里程总计352545英里（约56万公里），低于2016年635868英里（约102万公里）的测试里程。然而，需要安全的司机被迫控制汽车离开的次数只有63次。然而，Waymo解释……

ed在报告中表示，这是因为该公司确实计划推出新型无人驾驶汽车。由克莱斯勒Pacifica小型货车改装而成的无人驾驶汽车服务于去年首次亮相，并测试了新技能。而加利福尼亚只是Waymo所在的数十个美国城市之一。排名第二的是通用汽车公司。通用汽车的自动驾驶部门通用汽车巡航在2017年总共行驶了131676英里（约21万公里），比2016年增加了12.19万英里（约19万公里）。有105次分离。

通用汽车Cruise的测试车通用汽车也表示，“我们取得了巨大进展，这份报告是我们在2019年推出无人驾驶服务的又一证明。”这份报告进一步证明了Waymo和通用汽车之间的激烈竞争。今年早些时候发布的Navigant自动驾驶研究报告的排名信息也显示，通用汽车排名第一，Waymo排名第二。因此，他们也成为了一对相对公认的竞争对手，两家公司的无人驾驶汽车运营服务蓄势待发，被视为传统公司与新兴公司的实力竞争。

其他巨人去了哪里？特斯拉超级百度？其余公司发布的年报数据量相对较小。Drive.ai已经测试了6127英里（约10000公里），每天5007英里，在Zoox测试了2244英里，在Bosch测试了2052英里，在Aptiv测试了1810英里等等。当然，福特、宝马、本田和大众等几家主要汽车制造商，以及新的汽车公司NIO USA也提交了报告，但他们在加州道路上的无人驾驶测试次数为：0英里。当然，这不能说这些公司的自动驾驶技术落后，但一些公司正在其他州或国家测试车辆，或者在封闭的测试场地进行测试。百度美言今年也首次提交数据，共测试了1971英里，其中2017年11月开始大幅增加，测试了1323英里，剩下48次。当然，即便如此，备受争议的法拉第未来公司甚至没有提交这样的零公里报告，而是被加州车辆管理局（DMV）点名。备受关注的特斯拉这次提交了一份零公里报告，但她非常认真地写下了不交作业的原因。特斯拉不仅将在其他地方测试自动驾驶汽车，更重要的是，它们将在已经销售的Model X/S等车型中通过软件的“影子模式”测试。

特斯拉在报告中写道：特斯拉正在通过模拟测试自动驾驶，并在世界各地的实验室、内部测试道路和公共道路进行测试。此外，特斯拉已经售出了数十万辆汽车。在这些车辆正常运行期间，特斯拉将在“影子模式”下测试自动驾驶技术（通过软件模拟，不会影响车辆的使用，但加州法律并未将这些车辆定义为自动驾驶车辆）。特斯拉可以利用数十亿英里的实际驾驶数据来开发自动驾驶技术。事实上，在2016年，特斯拉的报告提交了数百英里的自动驾驶测试距离，但这主要是为了制作他们自动驾驶技术的第一个宣传视频。因此，特斯拉似乎并不喜欢这种曝光，因此其测试计划比Waymo和通用汽车Cruise等竞争对手更不透明。还有优步，很早就在公共道路上测试了自动驾驶汽车，但没有消息？这是因为优步最初拒绝在加州申请测试许可证，并与加州车辆管理局（DMV）发生了一些纠纷，但最终优步在2017年5月默认获得了测试许可证。因此，这还不到一年，这次没有必要提交报告。2017年自动驾驶汽车脱离报告的地址是[https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/VR/autonomous/disengagement2017年报告]。当然，这份报告只能是一些比较优势的一个非常侧面的反映，但它不能被视为一份非常严格的评分表。首先，这只是加利福尼亚州的数据。其次，事实上，加州车辆管理局（DMV）获得的数据是由制造商自己报告的。因为DMV的规定并不严格，比如分离的定义不是很严格，所以没有必要过于纠缠……

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