巨量投资催生共享汽车“盛宴” 线下布局困境仍待突破

1月18日，北汽新能源旗下共享汽车平台“轻享”宣布登陆海南三亚，并举行了盛大的开业仪式。在过去的七个月里，Light Enjoy已经在全国12个城市落户。然而，三亚不同于其他地方。在中国最大的旅游市场，今年接待了1651.58万名游客，对汽车有着巨大的需求，Light Enjoy将与传统汽车租赁公司和其他长期扎根于此的分时公司展开正面竞争。为此，联合国家庭电网、中国人寿、北斗定位、芝麻信用等产业链企业发起成立了生态战略联盟。在将价格作为打开三亚市场的“敲门砖”之后，吸引更多的服务运营商入驻在线平台，创造更好的体验，是一种轻松享受三亚“虎口夺食”准备工作的工具。在经历了近十年的磕磕碰碰之后，分时租赁模式终于在概念上升级为共享汽车，从而成为受车企欢迎的新业态。2017年，随着中国对新能源汽车战略的空前重视，车企新能源汽车市场化的全面加速，以及共享单车的盛行，几乎所有主流车企都将其共享汽车品牌作为新能源汽车推广的重要平台进行运营或发布。相关统计数据显示，2017年上半年，国内共享汽车保有量达到4万多辆，其中新能源汽车占比95%，总量和比例均超过德国和美国。截至2017年底，国内前30大共享汽车运营商投资的分时租赁汽车数量已达8.9万辆。然而，作为共享经济的代表，共享汽车的推广难度远大于共享单车。早期分时租赁概念推广的瓶颈仍然无法克服，商业模式的突破和运营效率的问题都在其间。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修表示：“统计数据显示，目前共享汽车用户的满意度不到20%。”。如何提高用户的便捷性和经济性，成为“轻享”出行的最大课题。一个共识是，共享汽车应该成为一种趋势，在2018年，突破原有的分时租赁运营模式势在必行。三亚之争不同于传统的租车方式。共享汽车的主要特点是，用户可以通过手机APP随时完成自订车、取车、开关门和还车的业务，使租车完全无人化，流程非常简单，但用户需要下载不同品牌的应用，需要受到借还网点的限制。三亚是汽车租赁的战场。与中国其他城市不同的是，在三亚，汽车共享面临着从现有汽车租赁公司手中抢占市场的挑战。在中国其他城市，主要任务是开拓私家车和出租车以外的新车市场。从携程的网站上可以看出，有许多成熟的租车公司平台已经进入三亚，并与携程达成了租车协议。对于上线不到一年的共享汽车品牌来说，这是一场激烈的战斗。不过，在三亚这个优秀的共享汽车试验场，北汽也不能缺席。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修表示，这是继实现B2C、B2G、B2B之后，进一步实现B2T（旅游）的重要场所。而快速进入城市市场也是检验其“以开放平台和资源整合构建共享生态链战略”的最快渠道。自成立7个月以来，这个依托主机厂的共享汽车平台已覆盖全国12个城市，运营车辆达1万辆，北汽新能源几乎所有主流车型都已投入其中。尽管上市仅7个月，但北汽新能源在共享汽车领域并非新手。2014年，北汽新能源开始布局共享汽车行业，推出分时品牌绿狗租车。2017年5月，北汽新能源推出了继新能源和ARCFOX这两个纯电动汽车品牌之后的第三个出行服务品牌。分时度假租赁行业过去几年的艰辛跋涉已成为初步探索……

当今高端轻旅行的先驱。“我们了解行业的痛点、运营维护的困难以及用户的需求。”李一修说。为此，轻量化出行开始尝试分享出行行业的开拓性模式创新，包括在国内共享领域率先使用售价超过10万元的SUV车型-LITE电动汽车，并实施实现跨平台充电结算的全场景模式运营，“电子围栏+a网点借X还款”，免费使用汽车，并率先为共享汽车提供人身意外保险。这些措施针对线下网点停车位资源不足、借还车不方便、充电支付不方便等行业瓶颈。在李一修看来，“共享”不仅仅是从用户层面共享汽车的使用，更重要的是在运营层面吸引更多的服务运营商，以及更多的共享汽车出行品牌和汽车租赁公司入驻，通过平台的开放共享来达到资源整合的目的。因此，出现在轻享目录和三亚平台上的生态链合作伙伴名单也是前所未有的，包括充电网络、智能停车、智能导航、社会征信、便捷支付、金融保险、旅行、非法支付等。其中包括携程和免税店。北汽新能源轻享出行总经理王春风表示，与竞争对手相比，“我们的差异在于不同的汽车和不同的体验”。汽车级别已经实现，下一步是提供不同的服务体验。据悉，首批轻享出行在三亚投入运营车辆300辆，后期将增至800辆。“我们应该因地制宜地建立吃、住、游、购、乐的旅游矩阵”。李一修表示，清乡已与三亚的高端商务、高端酒店、高端社区、旅游景区、高铁、机场等签署了合作协议。2018年，轻享计划覆盖整个海南市场，运营车辆规模达到5000辆。三亚的正常租车价格通常比300元的价格高出一天。在享受了这段旅程后，价格是260元一天。显然，以优惠的价格吸引游客的体验是轻松享受的第一步。对于许多本地制造商来说，竞争已经开始进入一个激烈的阶段。在快速扩张的背后，大规模的轻享突击三亚，是共享汽车品牌在国内冲刺线上的竞争态势。目前，共享汽车概念下的业态包括出租车出行的网络汽车和在分时租赁基础上升级的共享汽车。与滴滴目前在网络汽车领域的主导地位不同，美团等新挑战者最近才出现，共享汽车领域的竞争格局远未形成，行业寡头尚未出现。以主机厂为主的共享汽车在过去的一年里，尤其是在过去的两个月里，展现出了全面的力量。2017年12月1日，上汽集团旗下电动汽车分时品牌EVCARD宣布将与宝马集团旗下汽车共享品牌ReachNow实时出行，并推出由EVCARD提供动力的ReachNow。就这样，宝马的共享汽车业务才真正落地中国。同日，本田技术研究产业（中国）投资有限公司还宣布，将向东软集团（600718，SH）旗下的股份制汽车企业瑞驰达新能源汽车技术（有限公司注资6000万元。1月7日，一汽轿车宣布将与摩拜在共享汽车出行服务领域合作，摩拜APP将增加共享汽车入口，尖端电动汽车公司Sitech新特汽车因参与该项目运营而一夜成名。到目前为止，已经在共享汽车领域布局的车企包括北汽、上汽、一汽、吉利、宝马和梅赛德斯-奔驰。除了车企在共享汽车领域的密集布局，移动出行品牌也迅速插入共享汽车市场。在2017年底的乌镇互联网大会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维透露，他将在分时领域投资不低于10亿元；

随后，UCAR还宣布将推出分时业务。资本也热衷于共享汽车的概念。2018年1月2日，在移动技术下实践汽车共享的TOGO宣布完成由海易德开心基金（CHP）、海纳亚洲风险投资基金（SIG）和真格基金领投的2600万美元B+轮融资。自去年10月获得2200万美元的B轮融资以来，TOGO在90天内完成了两轮融资，总额为4800万美元。王春风表示，“目前共享出行领域主要有四类主体”，其中汽车制造商占55%，互联网初创企业占25%，传统租赁公司占15%，跨境互联网公司占5%。2017年6月发布的《关于促进汽车租赁行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》是推动分时租赁行业蓬勃发展的主要刺激因素。意见稿明确鼓励共享汽车分时模式，并提出研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的交车机制。在政策鼓励和支持下，截至2017年底，共享汽车运营的车辆总量已迅速增至约9万辆。“我们预计到2020年，将有10000家国内共享汽车公司，汽车规模将达到100万辆，市场容量将超过360亿元。”宝佳旅行（北京）科技有限公司创始人兼首席执行官李鲁宾表示。但在盛宴之下，共享汽车成本高、线下布局难的瓶颈并未被打破。王春风表示，截至2017年底，中国注册企业约370家，实际经营的企业只有约40家。其中，已形成规模经营的企业所占比例更小。此前，包括优优汽车和易智在内的企业已经相继被关停。“统计数据显示，目前共享汽车的用户满意度不到20%，”王春风说。如何提高用户的便利性和经济性已成为“轻享”出行的最大话题。不久前，用户停车面积引发的8000元停车费纠纷，背后是商业模式中线下网点难以布局、容易引发权责纠纷、分时到拼车难以绕开的瓶颈。寻找痛点解决方案“到目前为止，没有一家共享出行公司实现盈利。此外，该行业排名前五的公司在平台系统开发方面投入了巨额资金，”王春风说。同时，在无人驾驶阶段尚未到来的现阶段，现有的商业模式需要强大的线下运营能力，包括车辆运营、基础设施运营和整个系统的运营，尤其需要在汽车部署和充电桩维护管理方面投入大量人力。目前，轻享无法绕过这一门槛，只能采取与外包服务商合作的方式。环球汽车租赁有限公司有限公司总经理曹广宇认为，目前共享汽车存在两大困难。“首先，如何在城市中找到分散、广泛分布的、贴近用户需求的网点是一条困难的道路。既有政府许可的问题，也有物业联系和运营保障的问题。其次是城市的经营许可证。要提供高效便捷的服务，就必须迅速扩大规模，然后快速获得汽车租赁业务的相关经营资质。“李一修说，在北京这样的限行城市，仍然面临着车辆经营许可证不易获得的问题。”每个人都在争夺地盘，所以运营商很难，“王春风说。目前，仅仅做一个汽车共享平台很快就会遇到“天花板”问题，因为共享汽车无法达到摩拜的市场规模。这也催生了共享汽车品牌向平台开放、整合资源的路线变化，从而为更精准的用户群体提供服务。”轻享不仅仅是一家共享汽车运营商，也是一个资源共享平台和服务生态平台”，李一修强调。在百人会上，参与的共享汽车运营商还表示，融资租赁、二手车、汽车保险和出行相关服务都将围绕共享汽车平台开展。……

商业模式的进一步突破取决于智能汽车技术的发展。关于如何摆脱共享汽车依赖线下调度和土地资源的瓶颈，曹光宇认为，最终的解决方案将通过无人应用来实现。“借助智能化、网络化技术，完成对用户出行需求的大数据分析，进而实现无人驾驶汽车的自动调度。”为此，他提出了两个观点。首先，在未来10年左右的时间里，无人驾驶肯定会有一定的市场规模；

第二，无人驾驶一旦出现，分时租赁的应用场景将是早期引入的领域。宝嘉旅行（有限公司创始人兼首席执行官李鲁宾认为，新能源积分系统将是一个重要的机遇，这不仅意味着汽车制造商必须考虑如何销售自己的新能源汽车，以便积极探索共享模式，并与相关企业合作。在补贴加速下降的前景下，政府还将围绕电动汽车的推广和使用出台相关激励政策，从而催生新的商业模式。1月18日，北汽新能源旗下共享汽车平台“轻享”宣布登陆海南三亚，并举行了盛大的开业仪式。在过去的七个月里，Light Enjoy已经在全国12个城市落户。然而，三亚不同于其他地方。在中国最大的旅游市场，今年接待了1651.58万名游客，对汽车有着巨大的需求，Light Enjoy将与传统汽车租赁公司和其他长期扎根于此的分时公司展开正面竞争。为此，联合国家庭电网、中国人寿、北斗定位、芝麻信用等产业链企业发起成立了生态战略联盟。在将价格作为打开三亚市场的“敲门砖”之后，吸引更多的服务运营商入驻在线平台，创造更好的体验，是一种轻松享受三亚“虎口夺食”准备工作的工具。在经历了近十年的磕磕碰碰之后，分时租赁模式终于在概念上升级为共享汽车，从而成为受车企欢迎的新业态。2017年，随着中国对新能源汽车战略的空前重视，车企新能源汽车市场化的全面加速，以及共享单车的盛行，几乎所有主流车企都将其共享汽车品牌作为新能源汽车推广的重要平台进行运营或发布。相关统计数据显示，2017年上半年，国内共享汽车保有量达到4万多辆，其中新能源汽车占比95%，总量和比例均超过德国和美国。截至2017年底，国内前30大共享汽车运营商投资的分时租赁汽车数量已达8.9万辆。然而，作为共享经济的代表，共享汽车的推广难度远大于共享单车。早期分时租赁概念推广的瓶颈仍然无法克服，商业模式的突破和运营效率的问题都在其间。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修表示：“统计数据显示，目前共享汽车用户的满意度不到20%。”。如何提高用户的便捷性和经济性，成为“轻享”出行的最大课题。一个共识是，共享汽车应该成为一种趋势，在2018年，突破原有的分时租赁运营模式势在必行。三亚之争不同于传统的租车方式。共享汽车的主要特点是，用户可以通过手机APP随时完成自订车、取车、开关门和还车的业务，使租车完全无人化，流程非常简单，但用户需要下载不同品牌的应用，需要受到借还网点的限制。三亚是汽车租赁的战场。与中国其他城市不同的是，在三亚，汽车共享面临着从现有汽车租赁公司手中抢占市场的挑战。在中国其他城市，主要任务是开拓私家车和出租车以外的新车市场。从携程的网站上可以看出，有许多成熟的租车公司平台已经进入三亚，并与携程达成了租车协议。对于上线不到一年的共享汽车品牌来说，这是一场激烈的战斗。不过，在三亚这个优秀的共享汽车试验场，北汽也不能缺席。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修表示，这是继实现B2C、B2G、B2B之后，进一步实现B2T（旅游）的重要场所。而快速进入城市市场也是检验其“以开放平台和资源整合构建共享生态链战略”的最快渠道。自成立七个月以来，这个沙……

依托主机厂的d汽车平台已覆盖全国12个城市，运营车辆达1万辆，北汽新能源几乎所有主流车型都已投入其中。虽然上市仅7个月，但北汽新能源在共享汽车领域并非新手。2014年，北汽新能源开始布局共享汽车行业，推出分时品牌绿狗租车。2017年5月，北汽新能源推出了继新能源和ARCFOX这两个纯电动汽车品牌之后的第三个出行服务品牌。分时度假租赁行业过去几年的艰辛跋涉，已成为当今高端轻旅的初步探索和预演。“我们了解行业的痛点、运营维护的困难以及用户的需求。”李一修说。为此，轻量化出行开始尝试分享出行行业的开拓性模式创新，包括在国内共享领域率先使用售价超过10万元的SUV车型-LITE电动汽车，并实施实现跨平台充电结算的全场景模式运营，“电子围栏+a网点借X还款”，免费使用汽车，并率先为共享汽车提供人身意外保险。这些措施针对线下网点停车位资源不足、借还车不方便、充电支付不方便等行业瓶颈。在李一修看来，“共享”不仅仅是从用户层面共享汽车的使用，更重要的是在运营层面吸引更多的服务运营商，以及更多的共享汽车出行品牌和汽车租赁公司入驻，通过平台的开放共享来达到资源整合的目的。因此，出现在轻享目录和三亚平台上的生态链合作伙伴名单也是前所未有的，包括充电网络、智能停车、智能导航、社会征信、便捷支付、金融保险、旅行、非法支付等。其中包括携程和免税店。北汽新能源轻享出行总经理王春风表示，与竞争对手相比，“我们的差异在于不同的汽车和不同的体验”。汽车级别已经实现，下一步是提供不同的服务体验。据悉，首批轻享出行在三亚投入运营车辆300辆，后期将增至800辆。“我们应该因地制宜地建立吃、住、游、购、乐的旅游矩阵”。李一修表示，清乡已与三亚的高端商务、高端酒店、高端社区、旅游景区、高铁、机场等签署了合作协议。2018年，轻享计划覆盖整个海南市场，运营车辆规模达到5000辆。三亚的正常租车价格通常比300元的价格高出一天。在享受了这段旅程后，价格是260元一天。显然，以优惠的价格吸引游客的体验是轻松享受的第一步。对于许多本地制造商来说，竞争已经开始进入一个激烈的阶段。在快速扩张的背后，大规模的轻享突击三亚，是共享汽车品牌在国内冲刺线上的竞争态势。目前，共享汽车概念下的业态包括出租车出行的网络汽车和在分时租赁基础上升级的共享汽车。与滴滴目前在网络汽车领域的主导地位不同，美团等新挑战者最近才出现，共享汽车领域的竞争格局远未形成，行业寡头尚未出现。以主机厂为主的共享汽车在过去的一年里，尤其是在过去的两个月里，展现出了全面的力量。2017年12月1日，上汽集团旗下电动汽车分时品牌EVCARD宣布将与宝马集团旗下汽车共享品牌ReachNow实时出行，并推出由EVCARD提供动力的ReachNow。就这样，宝马的共享汽车业务才真正落地中国。同日，本田技术研究产业（中国）投资有限公司还宣布，将向东软集团（600718，SH）旗下的股份制汽车企业瑞驰达新能源汽车技术（有限公司注资6000万元。1月7日，一汽轿车宣布将与摩拜在共享汽车出行服务领域合作，摩拜APP将增加共享汽车入口，新锐电动汽车Sitech Xinte Automobile……

该公司因参与该项目的运营而一夜成名。到目前为止，已经在共享汽车领域布局的车企包括北汽、上汽、一汽、吉利、宝马和梅赛德斯-奔驰。除了车企在共享汽车领域的密集布局，移动出行品牌也迅速插入共享汽车市场。在2017年底的乌镇互联网大会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维透露，他将在分时领域投资不低于10亿元；

随后，UCAR还宣布将推出分时业务。资本也热衷于共享汽车的概念。2018年1月2日，在移动技术下实践汽车共享的TOGO宣布完成由海易德开心基金（CHP）、海纳亚洲风险投资基金（SIG）和真格基金领投的2600万美元B+轮融资。自去年10月获得2200万美元的B轮融资以来，TOGO在90天内完成了两轮融资，总额为4800万美元。王春风表示，“目前共享出行领域主要有四类主体”，其中汽车制造商占55%，互联网初创企业占25%，传统租赁公司占15%，跨境互联网公司占5%。2017年6月发布的《关于促进汽车租赁行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》是推动分时租赁行业蓬勃发展的主要刺激因素。意见稿明确鼓励共享汽车分时模式，并提出研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的交车机制。在政策鼓励和支持下，截至2017年底，共享汽车运营的车辆总量已迅速增至约9万辆。“我们预计到2020年，将有10000家国内共享汽车公司，汽车规模将达到100万辆，市场容量将超过360亿元。”宝佳旅行（北京）科技有限公司创始人兼首席执行官李鲁宾表示。但在盛宴之下，共享汽车成本高、线下布局难的瓶颈并未被打破。王春风表示，截至2017年底，中国注册企业约370家，实际经营的企业只有约40家。其中，已形成规模经营的企业所占比例更小。此前，包括优优汽车和易智在内的企业已经相继被关停。“统计数据显示，目前共享汽车的用户满意度不到20%，”王春风说。如何提高用户的便利性和经济性已成为“轻享”出行的最大话题。不久前，用户停车面积引发的8000元停车费纠纷，背后是商业模式中线下网点难以布局、容易引发权责纠纷、分时到拼车难以绕开的瓶颈。寻找痛点解决方案“到目前为止，没有一家共享出行公司实现盈利。此外，该行业排名前五的公司在平台系统开发方面投入了巨额资金，”王春风说。同时，在无人驾驶阶段尚未到来的现阶段，现有的商业模式需要强大的线下运营能力，包括车辆运营、基础设施运营和整个系统的运营，尤其需要在汽车部署和充电桩维护管理方面投入大量人力。目前，轻享无法绕过这一门槛，只能采取与外包服务商合作的方式。环球汽车租赁有限公司有限公司总经理曹广宇认为，目前共享汽车存在两大困难。“首先，如何在城市中找到分散、广泛分布的、贴近用户需求的网点是一条困难的道路。既有政府许可的问题，也有物业联系和运营保障的问题。其次是城市的经营许可证。要提供高效便捷的服务，就必须迅速扩大规模，然后快速获得汽车租赁业务的相关经营资质。“李一修说，在北京这样的限行城市，仍然面临着车辆经营许可证不易获得的问题。”每个人都在争夺地盘，所以运营商很难，“王春风说。目前，仅仅做一个汽车共享平台很快就会遇到“天花板”问题，因为共享汽车无法达到摩拜的市场规模。这也催生了共享汽车品牌向平台开放、整合资源的路线变化，从而为更精准的用户群体提供服务。”轻享不仅仅是一家共享汽车运营商，也是一个资源共享平台和服务生态平台”，李一修强调。在百人会上，参与的共享汽车运营商还表示，融资租赁、二手车、汽车保险和出行相关服务都将围绕共享汽车平台开展。……

商业模式的进一步突破取决于智能汽车技术的发展。关于如何摆脱共享汽车依赖线下调度和土地资源的瓶颈，曹光宇认为，最终的解决方案将通过无人应用来实现。“借助智能化、网络化技术，完成对用户出行需求的大数据分析，进而实现无人驾驶汽车的自动调度。”为此，他提出了两个观点。首先，在未来10年左右的时间里，无人驾驶肯定会有一定的市场规模；第二，无人驾驶一旦出现，分时租赁的应用场景将是早期引入的领域。宝嘉旅行（有限公司创始人兼首席执行官李鲁宾认为，新能源积分系统将是一个重要的机遇，这不仅意味着汽车制造商必须考虑如何销售自己的新能源汽车，以便积极探索共享模式，并与相关企业合作。在补贴加速下降的前景下，政府还将围绕电动汽车的推广和使用出台相关激励政策，从而催生新的商业模式。

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