新能源汽车补贴空窗期，车企和经销商怎么过？

“为什么制造商不一直给我们供货？之前的库存很快就会被清空。如果我们再也拿不到车，我们真的没有车卖了。”今年年初以来，新能源汽车经销商一直在抱怨。目前，大多数制造商都在等待2018年补贴计划的出台。在没有补贴的情况下，汽车公司不向经销商发货并不罕见。毕竟，许多汽车公司仍然依靠补贴来生存。类似的情况也发生在去年的补贴窗口期。制造商没有发货，经销商处于闲置状态，最终导致2017年1月销售额同比下降。尽管早在2017年初，包括工业和信息化部在内的四部委就发布通知，表示新能源汽车补贴将逐步下降，直至2020年。然而，2018年已经过去一个月，相关补贴方案尚未出台，导致车企无法供应汽车，经销商无法销售汽车，消费者无法购买汽车的现象。补贴窗口期势必会严重影响新能源汽车的市场表现。然而，从最近在网上很火的2018年新能源汽车补贴方案的稿件来看，退坡的速度真的是猝不及防。与2017年的纯电动乘用车补贴方案相比，2018年，该方案的续航里程分类等级从3级提高到5级，最低补贴金额从2万元/辆降至1万元/车，最低续航里程要求从2017年的100公里调整为150公里。也就是说，150公里以下的产品补贴将为零，这意味着目前新能源汽车70%以上的销量将受到影响，其他汽车的补贴也将大幅减少。如果网络传输实现，即使补贴方案出台，对新能源车企或经销商来说也不容易。经销商首先生存下来，原始设备制造商将拥有未来。随着市场上可供选择的新能源汽车品牌和车型越来越多，销售网点越来越密集，市场无序、恶性，导致新能源经销商的日子一天比一天糟糕。再加上补贴的逐步退出，大量尚未站稳脚跟的经销商突然失去了依赖，前景难以预料。目前，许多新能源汽车经销商都在赔钱卖车，这在传统汽油车市场是很正常的，但新能源汽车销售商负担不起。传统汽车经销商基本上不依靠卖车赚钱，大部分利润来自后市场。但目前新能源汽车的市场份额很小，根本谈不上售后业务。即使有一定的份额，新能源汽车结构简单，除了“三电”几乎没有什么可修的，售后利润其实少得可怜。因此，在后补贴时代，新能源汽车经销商仍需努力提高销量，选择适销对路的产品。从2017年的市场形势分析，A0级和A00级轿车占新能源乘用车销量的73%，因此经销商必须选择这些大型车型中的产品。同时，单个车型也应该选择全国销量最高的产品，否则，就像一些车型全年在全国只卖出1000辆一样，每个经销商平均只剩下几辆车。对于新能源制造商，有必要明确合理的区域管理措施、价格制定机制和经销商管理策略。新能源汽车的出现打破了经销商和消费者之间原有的格局，出现了一流经销商、大客户、租赁公司等多种销售渠道。有时制造商迫于库存压力，给大客户的价格甚至低于给经销商的价格。大客户把车拿去运营是可以的，但经销商把车卖掉是非常痛苦的。新能源汽车的未来无疑是美好的，但我们谁也不能为梦想而活，但我们必须首先生存下来。经销商应坚持这一原则，同时也提醒新能源汽车制造商不要受到传统汽车制造商关系惯性思维的影响，以确保现有经销商的盈利能力和健康发展，否则……

现在的经销商将被杀在海滩上，以后的经销商仍将死亡，新能源汽车的销售将没有未来。如何在困难的情况下继续盈利？为什么越来越多的经销商选择销售新能源汽车？这是因为传统汽车市场竞争过于激烈，经销商通过汽车工厂获得的政府补贴也相当可观。但今年补贴退坡后，经销商的热情还在吗？多种销售模式百花齐放，经销商如何保持行业地位并持续盈利？在新能源领域，经销商的拓展方向有很多，比如充电桩系统布局、分时运营、深度共享模式等。事实上，新能源汽车的商业模式远比传统汽车更具可扩展性。此外，如何在崛起的农村市场实现电池的梯级利用，如何将光伏能源与车内电池结合成一条产业链，以及有许多基于电站、电桩和充电服务模式的新的多元化盈利渠道，这些都值得经销商探索。在卖车的老本行中，随着限购城市的增多，大量传统汽车消费者将不可避免地进入新能源汽车领域，新能源汽车将不可避免地形成与传统燃油汽车一样的高、中、低品牌。在这种情况下，如果电动汽车的智能化和个性化程度非常高，如果这些比传统汽车更先进的产品进入市场，那么经销商仍然非常有利可图。“为什么制造商不一直给我们供货？之前的库存很快就会被清空。如果我们再也拿不到车，我们真的没有车卖了。”今年年初以来，新能源汽车经销商一直在抱怨。目前，大多数制造商都在等待2018年补贴计划的出台。在没有补贴的情况下，汽车公司不向经销商发货并不罕见。毕竟，许多汽车公司仍然依靠补贴来生存。类似的情况也发生在去年的补贴窗口期。制造商没有发货，经销商处于闲置状态，最终导致2017年1月销售额同比下降。尽管早在2017年初，包括工业和信息化部在内的四部委就发布通知，表示新能源汽车补贴将逐步下降，直至2020年。然而，2018年已经过去一个月，相关补贴方案尚未出台，导致车企无法供应汽车，经销商无法销售汽车，消费者无法购买汽车的现象。补贴窗口期势必会严重影响新能源汽车的市场表现。然而，从最近在网上很火的2018年新能源汽车补贴方案的稿件来看，退坡的速度真的是猝不及防。与2017年的纯电动乘用车补贴方案相比，2018年，该方案的续航里程分类等级从3级提高到5级，最低补贴金额从2万元/辆降至1万元/车，最低续航里程要求从2017年的100公里调整为150公里。也就是说，150公里以下的产品补贴将为零，这意味着目前新能源汽车70%以上的销量将受到影响，其他汽车的补贴也将大幅减少。如果网络传输实现，即使补贴方案出台，对新能源车企或经销商来说也不容易。经销商首先生存下来，原始设备制造商将拥有未来。随着市场上可供选择的新能源汽车品牌和车型越来越多，销售网点越来越密集，市场无序、恶性，导致新能源经销商的日子一天比一天糟糕。再加上补贴的逐步退出，大量尚未站稳脚跟的经销商突然失去了依赖，前景难以预料。目前，许多新能源汽车经销商都在赔钱卖车，这在传统汽油车市场是很正常的，但新能源汽车销售商负担不起。传统汽车经销商基本上不依靠卖车赚钱，大部分利润来自后市场。但目前新能源汽车的市场份额很小，根本谈不上售后业务。甚至……

他们有一定的份额，新能源汽车结构简单，除了“三电”几乎没有什么可修的，售后利润实际上很可怜。因此，在后补贴时代，新能源汽车经销商仍需努力提高销量，选择适销对路的产品。从2017年的市场形势分析，A0级和A00级轿车占新能源乘用车销量的73%，因此经销商必须选择这些大型车型中的产品。同时，单个车型也应该选择全国销量最高的产品，否则，就像一些车型全年在全国只卖出1000辆一样，每个经销商平均只剩下几辆车。对于新能源制造商，有必要明确合理的区域管理措施、价格制定机制和经销商管理策略。新能源汽车的出现打破了经销商和消费者之间原有的格局，出现了一流经销商、大客户、租赁公司等多种销售渠道。有时制造商迫于库存压力，给大客户的价格甚至低于给经销商的价格。大客户把车拿去运营是可以的，但经销商把车卖掉是非常痛苦的。新能源汽车的未来无疑是美好的，但我们谁也不能为梦想而活，但我们必须首先生存下来。经销商应坚持原则，但也要提醒新能源汽车制造商不要受到传统汽车制造商关系惯性思维的影响，以确保现有经销商的盈利能力和健康发展，否则当前经销商将被杀在海滩上，以后的经销商仍将死亡，新能源汽车的销售将没有未来。如何在困难的情况下继续盈利？为什么越来越多的经销商选择销售新能源汽车？这是因为传统汽车市场竞争过于激烈，经销商通过汽车工厂获得的政府补贴也相当可观。但今年补贴退坡后，经销商的热情还在吗？多种销售模式百花齐放，经销商如何保持行业地位并持续盈利？在新能源领域，经销商的拓展方向有很多，比如充电桩系统布局、分时运营、深度共享模式等。事实上，新能源汽车的商业模式远比传统汽车更具可扩展性。此外，如何在崛起的农村市场实现电池的梯级利用，如何将光伏能源与车内电池结合成一条产业链，以及有许多基于电站、电桩和充电服务模式的新的多元化盈利渠道，这些都值得经销商探索。在卖车的老本行中，随着限购城市的增多，大量传统汽车消费者将不可避免地进入新能源汽车领域，新能源汽车将不可避免地形成与传统燃油汽车一样的高、中、低品牌。在这种情况下，如果电动汽车的智能化和个性化程度非常高，如果这些比传统汽车更先进的产品进入市场，那么经销商仍然非常有利可图。

标签：

汽车资讯热门资讯