特斯拉的艰难时刻：量产难解研发遇阻，模式独特性消亡

2018年2月6日，世界上现役最强大的重型运载火箭“猎鹰重型”计划进行首次试飞。太空之旅的任务之一是将太空探索技术公司创始人兼特斯拉首席执行官埃隆马斯克的私人跑车送入太空。在特斯拉跑车即将进军太空之际，特斯拉这家只有15年历史、市值已经超过福特的明星车企，在2018年初遭遇了来自新能源零部件生产、自动驾驶等各方面的质疑甚至猛烈批评。一方面，量产问题一直困扰着特斯拉的发展，如今“卖一辆车亏一辆车”的局面始终难以改善；

另一方面，全球车企的电动化改革使得特斯拉模式的独特性不复存在，竞争格局发生变化。更严重的是，由于新能源汽车电池容量不足、自动驾驶技术研发不利等因素，特斯拉的未来也变得迷雾重重。野蛮的增长受到了各方的质疑。“特斯拉的车很有科技感，然后我会关注特斯拉的新款超级跑车。”来自中国浙江台州的范先生告诉第一财经记者，范先生今年20多岁，已经拥有一辆特斯拉ModelS。在特斯拉重要的海外市场中国，最新的销售成绩相当不错。2017年，中国进口纯电动汽车市场仍被特斯拉牢牢控制，2017年共售出16727辆，同比增长43%。随着第四季度销量的公布，2017年的全球销量也是电动汽车制造商特斯拉创纪录的一年。2017年，特斯拉交付了约10.3万辆汽车，据估计，其中约49%的汽车流向美国。截至目前，ModelS/X/3的全球销量接近28.7万辆，其中约16万辆（约56%）在美国市场销售。伴随着火爆的销售，资本市场对特斯拉的认可。2017年年中，特斯拉（TSLA）的市值首次超过福特（F），接近通用汽车（GM）。作为特斯拉的首席执行官，马斯克于2018年1月23日公布了一项新的长期股权激励计划，并下达了“军事命令”。马斯克说：“除非特斯拉在未来10年实现其雄心勃勃的财务目标，否则我自己不会得到报酬。”。在夸夸其谈的同时，马斯克为特斯拉设定了高达6500亿美元的市值。特斯拉目前的市值刚刚超过600亿美元。可以参考的是，市值超过6500亿美元的美国公司只有三家，分别是苹果、谷歌母公司Alphabet和微软。野村证券向第一财经记者提供的最新研究报告指出，在完成12期期权激励要求后，马斯克可以选择股票期权，相当于特斯拉当前未发行股票的1%，如果激励要求没有实现，马斯克将不会得到任何补偿，也不会得到任何薪水，没有现金红利，也没有通过时间获得的股权。野村证券的研究报告指出：“预计这一消息将缓解人们的担忧。”。但事实上，在销售凯歌的同时，疯狂增长的特斯拉正遭受着越来越多来自四面八方的担忧和质疑。在2017年12月的一次采访中，大众汽车中国区总裁JochemHeizmann向第一财经记者表达了对特斯拉在新领域的探索和探索的尊重，但对特斯拉的盈利能力表示保留。“特斯拉赚钱了吗？”Jochem Heizmann问第一财经记者。在前两个月，大众汽车集团首席执行官MatthiasMuller的评论要直接得多。穆勒说：“如果我得到的消息是准确的，特斯拉每个季度都会燃烧数百万美元，而且还会随意解雇员工。社会责任在哪里？”。事实上，特斯拉在2010年上市，但到目前为止只有两个季度实现了盈利，一个在2013年第一季度，另一个在2016年第三季度。特别引人注目的是，除了利润等批评外，此前帮助特斯拉取得成功的新能源电池生产和自动驾驶技术这两个关键点最近也受到了质疑。根据特斯拉2017年第三季度发布的销售和生产业绩报告，第三季度仅生产了260辆Model3车型，远低于此前设定的9月份“超过1500辆”的目标。名声不一的特斯拉似乎已经走到了发展的十字路口。

自动驾驶道路在哪里？作为一家总部位于加利福尼亚州硅谷的美国电动汽车和能源公司，特斯拉的重要卖点之一是“自动驾驶”。这项黑科技在许多人眼中的官方名称是“自动驾驶”。2014年10月之后制造的特斯拉配备了自动驾驶的硬件，迄今为止已经积累了大量自动驾驶的驾驶数据。然而，Navigant在2018年的一份新报告引起了人们的关注。这份报告列出了19家具有代表性的无人驾驶汽车公司，并对它们进行了排名。特斯拉作为硅谷唯一一家拥有丰富汽车制造经验的公司，本应充分利用无人驾驶的优势。但事实并非如此。其中……

在9家公司中，Navigant将特斯拉排在最后。与Mobileye分手后，特斯拉在无人驾驶方面的研发能力和技术水平值得关注。特斯拉现有车型配备的自动驾驶系统主要依靠Mobileye的EQ3芯片。根据Mobileye的官方声明，该芯片只是一款驾驶员辅助芯片，可以满足L1和L2驾驶员辅助功能。作为一家在自动驾驶领域深耕数十年的以色列科技公司，Mobileye此前认为，特斯拉一直在挑战EQ3芯片的安全极限，在自动驾驶上向用户开放过于激进的功能，甚至超过了EQ3芯片性能极限。因此，Mobileye于2017年3月宣布终止与特斯拉的未来合作。特斯拉在没有芯片供应商的情况下找到了英伟达。在与Mobileye分手后，特斯拉车型上的Autopilot都基于NVIDIA DrivePX2，并改用名为“TeslaVision”的视觉识别系统。作为一款自动驾驶计算芯片，DrivePX2分为三个等级，性能从低到高依次为DrivePX2巡航版、私人驾驶版和全自动驾驶版。DrivePX2唯一支持全自动驾驶的全自动版本有两套芯片，需要用水冷却。然而，根据几天前美国一位特斯拉车主在自己的车上拆卸DrivePX2的情况，特斯拉使用的DrivePX2是单片芯片，使用空气冷却。英伟达首席执行官黄仁勋也评价称，特斯拉的DrivePX2可以实现L3级别的辅助驾驶，但如果要达到L5级别，还需要双芯片协同工作。换句话说，特斯拉的DrivePX2只是一个常规版本，而不是支持L5全自动驾驶的高级版本。“现在特斯拉自己的Autopilot 2.0驾驶体验不如Autopilot 1.0。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱希灿告诉第一财经记者，在他看来，特斯拉确实遇到了短期困难，因为现在特斯拉的目标是制造自己的算法和芯片，而Mobileye至少有30年的经验。然而，从长远来看，尽管立竿见影的效果可能有些不尽人意，但这对特斯拉未来的发展是有好处的。对于特斯拉积累的大量自动辅助驾驶数据，朱希灿也有自己的看法。他指出，特斯拉已经积累了大量数据，这是否是一个优势，它有多大的用途尚不清楚。每个人都知道它是有用的，但它是无用的、不确定的，并且没有成功的先例。“每个人都希望自动驾驶大数据的挖掘，他们都在努力。特斯拉也在努力。要说数据很多，也有很多其他车企的数据。通用汽车有OnStar，丰田的G-Book也收集数据。”特斯拉一年有10万辆车。有多少辆车配备了OnStar？”朱希蟾说。

新能源电池产能严重不足。作为一名喜欢在互联网上与消费者互动的特斯拉首席执行官，马斯克曾表示，特斯拉努力在其消费能力范围内为每一位普通消费者提供纯电动汽车。然而，产能正成为特斯拉的一个重要瓶颈。作为特斯拉家族中最实惠的车型，Model3此前被认为是特斯拉电动汽车走向公众的关键产品。2017年7月28日，特斯拉在美国加利福尼亚州举行了首批30辆Model3汽车的交付仪式，同时宣布了两辆Model3。标准的Model 3一次充电可以行驶345公里以上，价格为3.5万美元（在美国）。高配电池的续航里程可达500公里，售价为4.4万美元。它需要额外支付8000美元才能安装自动驾驶总成。此前，有近50万消费者预订了Model3，每人支付了1000美元的定金。然而，特斯拉上周表示，到第一季度末，Model3的周产量可能达到约2500辆，仅为承诺数字的一半。特斯拉计划在第二季度末前每周生产5000辆。这一延迟也导致特斯拉的股价下跌了2%。特斯拉在2017年第四季度仅交付了1550辆Model3电动汽车，低于华尔街的预期。根据财务数据和分析公司FactSet的计算，分析师曾预计特斯拉第四季度将交付4100辆Model3 3s。根据CNBC1 1月26日的报道，几个……

esla员工表示，特斯拉超级工厂生产Model3电池的部分工作仍然是手工完成的。与此同时，特斯拉不得不从电池供应商松下“借用”大量员工来帮助完成手动装配任务。事实上，自特斯拉ModelS以来，随着新车订单的不断增长，特斯拉一直面临着产能不足带来的交付问题。Model3的价格是ModelS的一半，在推出后，目前近50万件的订单量已经让特斯拉超级工厂不堪重负。关于特斯拉量产低级别Model3电池的产能瓶颈，特斯拉发言人回应称，在达到最大产能之前，部分生产过程将由人工完成。马斯克和首席技术官JBStrausel在2017年第三季度的财务分析师电话会议上深入讨论了这个问题，这不会对特斯拉电池的质量和安全产生任何影响。“在新能源方面，首先，我们不能忽视特斯拉的积累和沉淀。特斯拉通过ModelS、ModelX和Model3的开发和生产，知道什么有效，什么无效，在电池里程方面做得相当好。”J.D.power亚太公司总经理梅松林，告诉第一财经记者，在新能源汽车方面，特斯拉此前的一个重要优势是数量优势。在全球范围内，比亚迪拥有更多的混合动力汽车，但没有那么多纯电动汽车。像特斯拉这样在全球保持如此大销量并接受这些年考验的公司很少。不过，梅松林也指出，特斯拉在新能源汽车生产中面临的最大问题是Model3的推出速度比预期慢了一点。背后的关键是供应链存在问题，供应商可能无法达到他们的预期。标准和成本要求。“产能的瓶颈在于供应链存在问题。每一个配件都必须符合特斯拉的标准。有可能技术可以实现，成本无法实现，也有可能成本可以实现，技术标准无法实现。”我们能否在速度和稳定性之间找到平衡？冯力（化名）目前在一家跨国汽车公司中国总部的充电桩部门工作，而在此之前，他在特斯拉中国的充电桩部工作。对于他曾经工作过的部门，冯立对第一财经记者给予了很高的评价。尽管压力很大，冯力和他的几位同事还是承担了整个中国地区的充电桩安装任务。根据特斯拉中国向第一财经记者提供的最新数据，特斯拉在中国的充电桩总数目前已超过1000个。特斯拉之父马斯克在2017年表示，目前特斯拉超级充电桩已经在全球建造了6000多个充电桩，2018年将增加三倍。马斯克表示：“预计到2018年底，特斯拉车主将能够驾驶特斯拉环游世界。”。特斯拉及其明星老板马斯克的速度和执行力此前曾受到多方赞赏。特斯拉中国的一名员工也告诉第一财经记者，特斯拉比普通的美资企业更注重效率。“对于特斯拉来说，一分为二。因为特斯拉这个新品牌的出现，世界对新能源汽车的高度关注是不可或缺的。一个品牌已经超越了品牌本身，成为了一个行业的代名词。一提到新能源汽车，就会想到特斯拉。从这个角度来看，特斯拉非常成功。”梅松林说。然而，曾经是全球新能源汽车先驱的特斯拉，目前内部面临产能瓶颈等技术挑战，外部则面临传统车企的挑战。目前，纯电动汽车在全球的市场份额还不到1%。但据预测，随着电池成本的逐步降低和共享出行领域纯电动汽车数量的增加，到2030年，纯电动汽车的全球市场份额将增至14%。许多传统汽车公司已经做好了全面进军新能源汽车市场的准备。2018年，捷豹I-PACE，一款以电动高性能为特色的SUV车型，预计将投放市场。2018年2月6日，世界上现役最强大的重型运载火箭“猎鹰重型”计划进行首次试飞。太空之旅的任务之一是将太空探索技术公司创始人兼特斯拉首席执行官埃隆马斯克的私人Ro……

ster进入太空。在特斯拉跑车即将进军太空之际，特斯拉这家只有15年历史、市值已经超过福特的明星车企，在2018年初遭遇了来自新能源零部件生产、自动驾驶等各方面的质疑甚至猛烈批评。一方面，量产问题一直困扰着特斯拉的发展，如今“卖一辆车亏一辆车”的局面始终难以改善；

另一方面，全球车企的电动化改革使得特斯拉模式的独特性不复存在，竞争格局发生变化。更严重的是，由于新能源汽车电池容量不足、自动驾驶技术研发不利等因素，特斯拉的未来也变得迷雾重重。野蛮的增长受到了各方的质疑。“特斯拉的车很有科技感，然后我会关注特斯拉的新款超级跑车。”来自中国浙江台州的范先生告诉第一财经记者，范先生今年20多岁，已经拥有一辆特斯拉ModelS。在特斯拉重要的海外市场中国，最新的销售成绩相当不错。2017年，中国进口纯电动汽车市场仍被特斯拉牢牢控制，2017年共售出16727辆，同比增长43%。随着第四季度销量的公布，2017年的全球销量也是电动汽车制造商特斯拉创纪录的一年。2017年，特斯拉交付了约10.3万辆汽车，据估计，其中约49%的汽车流向美国。截至目前，ModelS/X/3的全球销量接近28.7万辆，其中约16万辆（约56%）在美国市场销售。伴随着火爆的销售，资本市场对特斯拉的认可。2017年年中，特斯拉（TSLA）的市值首次超过福特（F），接近通用汽车（GM）。作为特斯拉的首席执行官，马斯克于2018年1月23日公布了一项新的长期股权激励计划，并下达了“军事命令”。马斯克说：“除非特斯拉在未来10年实现其雄心勃勃的财务目标，否则我自己不会得到报酬。”。在夸夸其谈的同时，马斯克为特斯拉设定了高达6500亿美元的市值。特斯拉目前的市值刚刚超过600亿美元。可以参考的是，市值超过6500亿美元的美国公司只有三家，分别是苹果、谷歌母公司Alphabet和微软。野村证券向第一财经记者提供的最新研究报告指出，在完成12期期权激励要求后，马斯克可以选择股票期权，相当于特斯拉当前未发行股票的1%，如果激励要求没有实现，马斯克将不会得到任何补偿，也不会得到任何薪水，没有现金红利，也没有通过时间获得的股权。野村证券的研究报告指出：“预计这一消息将缓解人们的担忧。”。但事实上，在销售凯歌的同时，疯狂增长的特斯拉正遭受着越来越多来自四面八方的担忧和质疑。在2017年12月的一次采访中，大众汽车中国区总裁JochemHeizmann向第一财经记者表达了对特斯拉在新领域的探索和探索的尊重，但对特斯拉的盈利能力表示保留。“特斯拉赚钱了吗？”Jochem Heizmann问第一财经记者。在前两个月，大众汽车集团首席执行官MatthiasMuller的评论要直接得多。穆勒说：“如果我得到的消息是准确的，特斯拉每个季度都会燃烧数百万美元，而且还会随意解雇员工。社会责任在哪里？”。事实上，特斯拉在2010年上市，但到目前为止只有两个季度实现了盈利，一个在2013年第一季度，另一个在2016年第三季度。特别引人注目的是，除了利润等批评外，此前帮助特斯拉取得成功的新能源电池生产和自动驾驶技术这两个关键点最近也受到了质疑。根据特斯拉2017年第三季度发布的销售和生产业绩报告，第三季度仅生产了260辆Model3车型，远低于此前设定的9月份“超过1500辆”的目标。名声不一的特斯拉似乎已经走到了发展的十字路口。

自动驾驶道路在哪里？作为一家总部位于加利福尼亚州硅谷的美国电动汽车和能源公司，特斯拉的重要卖点之一是“自动驾驶”。这项黑科技在许多人眼中的官方名称是“自动驾驶”。2014年10月之后制造的特斯拉配备了自动驾驶的硬件，迄今为止已经积累了大量自动驾驶的驾驶数据。然而，Navigant在2018年的一份新报告引起了人们的关注。这份报告列出了19家具有代表性的无人驾驶汽车公司，并对它们进行了排名。特斯拉作为硅谷唯一一家拥有丰富汽车制造经验的公司，本应充分利用无人驾驶的优势。但事实并非如此。其中……

在9家公司中，Navigant将特斯拉排在最后。与Mobileye分手后，特斯拉在无人驾驶方面的研发能力和技术水平值得关注。特斯拉现有车型配备的自动驾驶系统主要依靠Mobileye的EQ3芯片。根据Mobileye的官方声明，该芯片只是一款驾驶员辅助芯片，可以满足L1和L2驾驶员辅助功能。作为一家在自动驾驶领域深耕数十年的以色列科技公司，Mobileye此前认为，特斯拉一直在挑战EQ3芯片的安全极限，在自动驾驶上向用户开放过于激进的功能，甚至超过了EQ3芯片性能极限。因此，Mobileye于2017年3月宣布终止与特斯拉的未来合作。特斯拉在没有芯片供应商的情况下找到了英伟达。在与Mobileye分手后，特斯拉车型上的Autopilot都基于NVIDIA DrivePX2，并改用名为“TeslaVision”的视觉识别系统。作为一款自动驾驶计算芯片，DrivePX2分为三个等级，性能从低到高依次为DrivePX2巡航版、私人驾驶版和全自动驾驶版。DrivePX2唯一支持全自动驾驶的全自动版本有两套芯片，需要用水冷却。然而，根据几天前美国一位特斯拉车主在自己的车上拆卸DrivePX2的情况，特斯拉使用的DrivePX2是单片芯片，使用空气冷却。英伟达首席执行官黄仁勋也评价称，特斯拉的DrivePX2可以实现L3级别的辅助驾驶，但如果要达到L5级别，还需要双芯片协同工作。换句话说，特斯拉的DrivePX2只是一个常规版本，而不是支持L5全自动驾驶的高级版本。“现在特斯拉自己的Autopilot 2.0驾驶体验不如Autopilot 1.0。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱希灿告诉第一财经记者，在他看来，特斯拉确实遇到了短期困难，因为现在特斯拉的目标是制造自己的算法和芯片，而Mobileye至少有30年的经验。然而，从长远来看，尽管立竿见影的效果可能有些不尽人意，但这对特斯拉未来的发展是有好处的。对于特斯拉积累的大量自动辅助驾驶数据，朱希灿也有自己的看法。他指出，特斯拉已经积累了大量数据，这是否是一个优势，它有多大的用途尚不清楚。每个人都知道它是有用的，但它是无用的、不确定的，并且没有成功的先例。“每个人都希望自动驾驶大数据的挖掘，他们都在努力。特斯拉也在努力。要说数据很多，也有很多其他车企的数据。通用汽车有OnStar，丰田的G-Book也收集数据。”特斯拉一年有10万辆车。有多少辆车配备了OnStar？”朱希蟾说。

新能源电池产能严重不足。作为一名喜欢在互联网上与消费者互动的特斯拉首席执行官，马斯克曾表示，特斯拉努力在其消费能力范围内为每一位普通消费者提供纯电动汽车。然而，产能正成为特斯拉的一个重要瓶颈。作为特斯拉家族中最实惠的车型，Model3此前被认为是特斯拉电动汽车走向公众的关键产品。2017年7月28日，特斯拉在美国加利福尼亚州举行了首批30辆Model3汽车的交付仪式，同时宣布了两辆Model3。标准的Model 3一次充电可以行驶345公里以上，价格为3.5万美元（在美国）。高配电池的续航里程可达500公里，售价为4.4万美元。它需要额外支付8000美元才能安装自动驾驶总成。此前，有近50万消费者预订了Model3，每人支付了1000美元的定金。然而，特斯拉上周表示，到第一季度末，Model3的周产量可能达到约2500辆，仅为承诺数字的一半。特斯拉计划在第二季度末前每周生产5000辆。这一延迟也导致特斯拉的股价下跌了2%。特斯拉在2017年第四季度仅交付了1550辆Model3电动汽车，低于华尔街的预期。根据财务数据和分析公司FactSet的计算，分析师曾预计特斯拉第四季度将交付4100辆Model3 3s。根据CNBC1 1月26日的报道，几个……

esla员工表示，特斯拉超级工厂生产Model3电池的部分工作仍然是手工完成的。与此同时，特斯拉不得不从电池供应商松下“借用”大量员工来帮助完成手动装配任务。事实上，自特斯拉ModelS以来，随着新车订单的不断增长，特斯拉一直面临着产能不足带来的交付问题。Model3的价格是ModelS的一半，在推出后，目前近50万件的订单量已经让特斯拉超级工厂不堪重负。关于特斯拉量产低级别Model3电池的产能瓶颈，特斯拉发言人回应称，在达到最大产能之前，部分生产过程将由人工完成。马斯克和首席技术官JBStrausel在2017年第三季度的财务分析师电话会议上深入讨论了这个问题，这不会对特斯拉电池的质量和安全产生任何影响。“在新能源方面，首先，我们不能忽视特斯拉的积累和沉淀。特斯拉通过ModelS、ModelX和Model3的开发和生产，知道什么有效，什么无效，在电池里程方面做得相当好。”J.D.power亚太公司总经理梅松林，告诉第一财经记者，在新能源汽车方面，特斯拉此前的一个重要优势是数量优势。在全球范围内，比亚迪拥有更多的混合动力汽车，但没有那么多纯电动汽车。像特斯拉这样在全球保持如此大销量并接受这些年考验的公司很少。不过，梅松林也指出，特斯拉在新能源汽车生产中面临的最大问题是Model3的推出速度比预期慢了一点。背后的关键是供应链存在问题，供应商可能无法达到他们的预期。标准和成本要求。“产能的瓶颈在于供应链存在问题。每一个配件都必须符合特斯拉的标准。有可能技术可以实现，成本无法实现，也有可能成本可以实现，技术标准无法实现。”我们能否在速度和稳定性之间找到平衡？冯力（化名）目前在一家跨国汽车公司中国总部的充电桩部门工作，而在此之前，他在特斯拉中国的充电桩部工作。对于他曾经工作过的部门，冯立对第一财经记者给予了很高的评价。尽管压力很大，冯力和他的几位同事还是承担了整个中国地区的充电桩安装任务。根据特斯拉中国向第一财经记者提供的最新数据，特斯拉在中国的充电桩总数目前已超过1000个。特斯拉之父马斯克在2017年表示，目前特斯拉超级充电桩已经在全球建造了6000多个充电桩，2018年将增加三倍。马斯克表示：“预计到2018年底，特斯拉车主将能够驾驶特斯拉环游世界。”。特斯拉及其明星老板马斯克的速度和执行力此前曾受到多方赞赏。特斯拉中国的一名员工也告诉第一财经记者，特斯拉比普通的美资企业更注重效率。“对于特斯拉来说，一分为二。因为特斯拉这个新品牌的出现，世界对新能源汽车的高度关注是不可或缺的。一个品牌已经超越了品牌本身，成为了一个行业的代名词。一提到新能源汽车，就会想到特斯拉。从这个角度来看，特斯拉非常成功。”梅松林说。然而，曾经是全球新能源汽车先驱的特斯拉，目前内部面临产能瓶颈等技术挑战，外部则面临传统车企的挑战。目前，纯电动汽车在全球的市场份额还不到1%。但据预测，随着电池成本的逐步降低和共享出行领域纯电动汽车数量的增加，到2030年，纯电动汽车的全球市场份额将增至14%。许多传统汽车公司已经做好了全面进军新能源汽车市场的准备。2018年，捷豹I-PACE，一款以电动高性能为特色的SUV车型，预计将投放市场。该车型的百公里加速时间仅为4秒左右，单次充电续航里程超过500公里，90分钟即可达到80%的功率。2019年，奥迪e-tronquattro生产版和……

rcedes奔驰EQC也有望进入市场，巡航里程也将超过500公里。此外，通用汽车还计划在2023年前推出至少20款电池电动汽车。大众汽车将在五年内向全球市场推出32款基于新平台的电动汽车。除了新车型，传统车企成熟的销售网络和更大的市场覆盖率也对特斯拉构成了挑战。“尽管存在这些问题，特斯拉仍有许多现有优势。”梅松林告诉第一财经记者，J.D.power去年曾对特斯拉车主进行过调查。尽管有各种各样的抱怨和不满，但在接受调查的车主中，有相当一部分表示会再次购买特斯拉。业主的忠诚度非常高，而且回报率令人惊讶。此外，在梅松林看来，特斯拉下一步成功的关键在于能否在速度和稳定性之间找到平衡，尤其是解决Model3的技术和产能限制，进行大规模生产，那么特斯拉就接近成功了。“特斯拉的成败很大程度上取决于Model3，何时才能量产上市。”该车型的百公里加速时间仅为4秒左右，单次充电续航里程超过500公里，90分钟即可达到80%的功率。2019年，奥迪e-tronquattro生产版和梅赛德斯-奔驰EQC也有望进入市场，巡航里程也将超过500公里。此外，通用汽车还计划在2023年前推出至少20款电池电动汽车。大众汽车将在五年内向全球市场推出32款基于新平台的电动汽车。除了新车型，传统车企成熟的销售网络和更大的市场覆盖率也对特斯拉构成了挑战。“尽管存在这些问题，特斯拉仍有许多现有优势。”梅松林告诉第一财经记者，J.D.power去年曾对特斯拉车主进行过调查。尽管有各种各样的抱怨和不满，但在接受调查的车主中，有相当一部分表示会再次购买特斯拉。业主的忠诚度非常高，而且回报率令人惊讶。此外，在梅松林看来，特斯拉下一步成功的关键在于能否在速度和稳定性之间找到平衡，尤其是解决Model3的技术和产能限制，进行大规模生产，那么特斯拉就接近成功了。“特斯拉的成败很大程度上取决于Model3，何时可以大规模生产和上市。”

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