传统车企的电动车是怎么造出来的？——通用沃蓝达的诞生

自从特斯拉着火后，许多人开始抱怨“传统车企”没有一辆像样的“智能电动汽车”。事实上，传统汽车公司在电动汽车领域并没有闲着。最典型的例子是通用汽车。从进入电动汽车领域的时间以及现有产品和技术的积累来看，通用汽车可以说在传统车企中更先进。这必须从最早的EV1电动汽车开始，通用汽车经常用它来讲述故事…

可以说，EV1是最早面向普通消费者的电动汽车产品。这辆车是1990年推出的，只供出租，不出售。然而，由于当时的技术限制，其巡航里程不高（160公里），并且两座的设计使其不切实际，因此EV1没有普及。有趣的是，许多住在比佛利山庄的好莱坞明星会选择驾驶EV1来展示他们保护环境的生活理念。。。通用EV1只是一个伏笔，后来的插电式混合动力车型Volt是通用真正将新能源汽车推向大众的开始。

Volt第一代和第二代数据显示，通用Volt在2017年新能源汽车销量榜上排名第五，与丰田普锐斯Prime的销量不相上下。在对新能源汽车最友好的美国加利福尼亚州，Volt的第一代和第二代车型的能见度非常高，尾部的闪电元素非常有辨识度。伏特的起源非常有趣，它与特斯拉有关。时任通用汽车副总裁的Robert Lutz是推动Volt项目的关键人物。卢茨曾承认，特斯拉的Roadster和锂电池技术的快速发展是他决定突破公司内部阻力，推动Volt项目的主要原因。然而，当时Lutz决定开发纯电动汽车，遭到了当时全球研发公司副总裁Jon Lauckner的反对。Lauckner认为，应该避免昂贵的电池组、里程焦虑和严重缺乏充电设施，应该使用小容量电池组和小排量发动机的组合。然而，发动机和驱动轮之间不应该有物理连接，而是由电机驱动车轮，从而为用户提供电动汽车的一般驾驶体验。这样一来，伏特从技术路线上避开了通用EV1遇到的坑。最后，Lutz确信Volt的技术路线已经确定：混合动力。当时，Volt概念车被通用汽车称为“iCar”，只是为了向当时的iPod致敬。从研发之初到第一代Volt的量产，通用汽车一直在使用“iCar”来指代Volt项目。我不知道苹果知道后会有什么感觉…以下是Volt概念车，这纯粹是一场“买家秀”：

在iCar项目设计之初，一个关键参数是纯电动巡航里程：64公里（40英里）。这个数字的原因很简单：经过一项调查，通用汽车发现78%的美国家庭每天通勤里程在64公里或以下。如果Volt能够实现64公里的纯电动巡航里程，再加上在美国家庭充电的便利性，那么Volt的日常使用几乎相当于一辆纯电动汽车。根据纯电动巡航续航里程，可以得出电池容量约为16kWh。同时，也考虑将最小电池容量保持在30%，因为控制最小电池容量也有利于延长电池寿命。当时，通用汽车为Volt的电池寿命设定了10年的目标。此外，Volt在充满油的情况下应具有400-480公里的综合巡航里程。到目前为止，“10年”的目标是否实现还没有定论，因为Volt从2011年开始在美国销售。然而，根据通用汽车发布的数据，到目前为止，由于“电池衰减”，Volt在全球范围内还没有更换电池组的案例。（事实上，Volt上市后，通用汽车对电池组的保修期是8年……

/16万公里，覆盖161个电池组部件。根据一般估计，伏特电池在行驶16万公里后的合理衰减应在10-30%之间。在iCar项目的初始阶段，另一个重要目标是开发E-Flex电源系统，其中E代表电驱动，Flex代表多电源。后来，E-Flex更名为著名的Voltec。

第一代Voltec技术Voltec的一个重要概念是“标准化”，即在满足现有产品系列需求的同时，也要着眼于未来。目标是通过调整Voltec系统的某些部分，Voltec可以应用于不同的型号，即不同的型号共享某些部分。Voltec还保留了适应各种燃料的“潜力”，包括汽油、柴油、生物柴油、乙醇燃料（E100）和混合燃料（E85）。（注：E代表乙醇在燃料中的比例，E10目前在中国很常见）同时，Voltec也是未来纯电动汽车和燃料电池汽车的基础，这一点非常重要。现在回过头来看Voltec，这是通用汽车真正电动化技术的鼻祖。Gm今年的愿景正在一步一步地成为现实。例如，Voltec系统部件是共享的。在去年别克增程混合动力Velite 5的试驾过程中，工程师透露，Velite 5和迈锐宝XL混合动力上的电动汽车零部件通用率高达90%。另一个例子是纯电动汽车Bolt，它或多或少也受益于Voltec技术。在iCar期间，16kWh电池组+45L油箱、1.0T发动机+53kW发电机+120kW电机的组合可以使iCar行驶1030公里。简单计算，综合油耗为4.7升/100公里。此外，如前所述，Voltec可以燃烧生物燃料。卢茨说，如果这辆车燃烧E85燃料，它只需要1加仑（3.8升）汽油就可以行驶525英里（545公里）。（注：E85=15%汽油+85%乙醇）必须提到的是，iCar非常轻。当时，通用汽车公司使用了一系列最先进的材料，将iCar的重量减少了50%。无论如何，作为一辆概念车并没有坏处，也不需要大规模生产。钱不是问题…概念车毕竟是概念车，但真正的量产是一个大坑。尽管Volt概念车的参数令人满意，但通用汽车表示，生产模式的成功取决于“电池”。因为当时没有能够满足通用汽车要求的电池……尽管电池问题尚未解决，通用汽车还是在2007年1月带着Volt概念车参加了底特律车展。当时，展览车由12V电池驱动，只能在展台内低速行驶。

我也参加了车展，奶牛被炸飞了。接下来，我必须找到一个电池。通用汽车解决电池问题的关键是与供应商合作。如今，通用汽车仍采取与核心供应商联合研发的方式，不断提高电池技术。当时，通用汽车内部评估了25种由不同元素制成的电池，还测试了20多家不同电池公司送来的样品。2007年6月，经过一系列测试，两家电池公司的产品被普遍选中：Compact Power（LG化学的子公司），其产品为锰酸锂（LiMn2O4）电池；

另一个是大陆集团与A123公司的合作，带来了圆柱形结构的磷酸铁锂电池。2007年10月，Compact Power完成了电池样品的研发，并将其移交给通用汽车。2008年1月，A123公司也提交了自己的样品。随后，通用汽车开始了一系列严格的测试。有趣的是，通用电池测试实验室是在20世纪90年代为EV1项目建造的。2008年4月，电池组测试走出实验室，开始了一系列的道路测试。通用汽车在雪佛兰迈锐宝（骡子车）上安装了Volt系统，以测试其在实际道路上的耐用性，包括沙漠和雪地等各种恶劣环境。2008年7月，通用汽车确认Volt将采用1.4升自然吸气发动机作为增程器。同年10月，通用汽车最终选择Compact Power（LG化学）作为第一家生产Volt的电池组供应商。

2009年6月，通用汽车开始在密歇根州沃伦市试生产第一辆Volt。到10月，总共生产了80伏用于道路测试。2010年3月31日，第一辆Volt在底特律Hamtramck工厂下线，该工厂主要用于测试生产线和质量控制系统，未来将成为Volt的生产基地。最后，在2010年11月30日，通用汽车举行了首款Volt的下线仪式，该产品被永久收藏在斯特林高地的通用博物馆。至于第二辆Volt，通用汽车举行了拍卖仪式，起价5万美元，最终被里克·亨德里克以22.5万美元的价格带走。

2010年12月，通用汽车正式开始向美国用户交付Volt，这是一个具有里程碑意义的时间点。此时，距离Lutz受到特斯拉的启发，以及Volt的成立和交付已经过去了近五年。从通用伏特的诞生可以看出，一家传统汽车公司对一款全新车型持谨慎态度。

众所周知，第二代通用汽车Volt曾经破产：2009年6月1日，通用汽车正式向法院提交破产保护。回顾Volt的发展历史，当时，当Volt已经完成研发工作并测试生产线的稳定性时，它仍然需要大量的资金注入。即便如此，通用汽车仍然没有削减Volt项目……当时推动Volt项目的卢茨曾说过，“汽车的电动化是不可避免的。”现在你可以在美国的街道上看到两代Volt和Bolt，这可能要归功于他。有趣的是，卢茨曾发表过质疑全球变暖的言论。他还表示，正是美国联邦政府日益严格的燃油消耗法规迫使通用汽车生产政府需要的产品，而不是消费者需要的产品。尽管法律法规是促使汽车公司做出改变的原因之一，但机会往往留给有准备的公司。通用汽车今天在美国新能源汽车市场取得的成就，应该归功于当年的Volt项目。如今，Voltec技术已经升级到第二代，并继续在更多车型上大放异彩。自从特斯拉着火后，许多人开始抱怨“传统车企”没有一辆像样的“智能电动汽车”。事实上，传统汽车公司在电动汽车领域并没有闲着。最典型的例子是通用汽车。从进入电动汽车领域的时间以及现有产品和技术的积累来看，通用汽车可以说在传统车企中更先进。这必须从最早的EV1电动汽车开始，通用汽车经常用它来讲述故事…

可以说，EV1是最早面向普通消费者的电动汽车产品。这辆车是1990年推出的，只供出租，不出售。然而，由于当时的技术限制，其巡航里程不高（160公里），并且两座的设计使其不切实际，因此EV1没有普及。有趣的是，许多住在比佛利山庄的好莱坞明星会选择驾驶EV1来展示他们保护环境的生活理念。。。通用EV1只是一个伏笔，后来的插电式混合动力车型Volt是通用真正将新能源汽车推向大众的开始。

=“特斯拉、世纪、Idea、别克、大众”src=“/eimg/jndp/ig/20230304014422192594/2.jpg”/>

Volt第一代和第二代数据显示，通用Volt在2017年新能源汽车销量榜上排名第五，与丰田普锐斯Prime的销量不相上下。在对新能源汽车最友好的美国加利福尼亚州，Volt的第一代和第二代车型的能见度非常高，尾部的闪电元素非常有辨识度。伏特的起源非常有趣，它与特斯拉有关。时任通用汽车副总裁的Robert Lutz是推动Volt项目的关键人物。卢茨曾承认，特斯拉的Roadster和锂电池技术的快速发展是他决定突破公司内部阻力，推动Volt项目的主要原因。然而，当时Lutz决定开发纯电动汽车，遭到了当时全球研发公司副总裁Jon Lauckner的反对。Lauckner认为，应该避免昂贵的电池组、里程焦虑和严重缺乏充电设施，应该使用小容量电池组和小排量发动机的组合。然而，发动机和驱动轮之间不应该有物理连接，而是由电机驱动车轮，从而为用户提供电动汽车的一般驾驶体验。这样一来，伏特从技术路线上避开了通用EV1遇到的坑。最后，Lutz确信Volt的技术路线已经确定：混合动力。当时，Volt概念车被通用汽车称为“iCar”，只是为了向当时的iPod致敬。从研发之初到第一代Volt的量产，通用汽车一直在使用“iCar”来指代Volt项目。我不知道苹果知道后会有什么感觉…以下是Volt概念车，这纯粹是一场“买家秀”：

在iCar项目设计之初，一个关键参数是纯电动巡航里程：64公里（40英里）。这个数字的原因很简单：经过一项调查，通用汽车发现78%的美国家庭每天通勤里程在64公里或以下。如果Volt能够实现64公里的纯电动巡航里程，再加上在美国家庭充电的便利性，那么Volt的日常使用几乎相当于一辆纯电动汽车。根据纯电动巡航续航里程，可以得出电池容量约为16kWh。同时，也考虑将最小电池容量保持在30%，因为控制最小电池容量也有利于延长电池寿命。当时，通用汽车为Volt的电池寿命设定了10年的目标。此外，Volt在充满油的情况下应具有400-480公里的综合巡航里程。到目前为止，“10年”的目标是否实现还没有定论，因为Volt从2011年开始在美国销售。然而，根据通用汽车发布的数据，到目前为止，由于“电池衰减”，Volt在全球范围内还没有更换电池组的案例。（事实上，Volt上市后，通用汽车对电池组的保修期为8年/160000公里，涵盖了161个电池组部件。根据一般估计，Volt电池在160000公里后的合理衰减应在10-30%之间。在iCar项目的初始阶段，另一个重要目标是开发E-Flex电源系统代表电动驱动，Flex代表多种动力。后来，E-Flex更名为著名的Voltec。

第一代Voltec技术Voltec的一个重要概念是“标准化”，即在满足现有产品系列需求的同时，也要着眼于未来。目标是通过调整Voltec系统的某些部分，Voltec可以应用于不同的型号，即不同的型号共享某些部分。Voltec还保留了适应各种燃料的“潜力”，包括汽油、柴油、生物柴油、乙醇燃料（E100）和混合燃料（E85）。（注：E代表乙醇在燃料中的比例，E10目前在中国很常见）同时，Voltec也是未来纯电动汽车和燃料电池汽车的基础，这一点非常重要。回过头来看……

现在，这是通用汽车真正的电气化技术的鼻祖。Gm今年的愿景正在一步一步地成为现实。例如，Voltec系统部件是共享的。在去年别克增程混合动力Velite 5的试驾过程中，工程师透露，Velite 5和迈锐宝XL混合动力上的电动汽车零部件通用率高达90%。另一个例子是纯电动汽车Bolt，它或多或少也受益于Voltec技术。在iCar期间，16kWh电池组+45L油箱、1.0T发动机+53kW发电机+120kW电机的组合可以使iCar行驶1030公里。简单计算，综合油耗为4.7升/100公里。此外，如前所述，Voltec可以燃烧生物燃料。卢茨说，如果这辆车燃烧E85燃料，它只需要1加仑（3.8升）汽油就可以行驶525英里（545公里）。（注：E85=15%汽油+85%乙醇）必须提到的是，iCar非常轻。当时，通用汽车公司使用了一系列最先进的材料，将iCar的重量减少了50%。无论如何，作为一辆概念车并没有坏处，也不需要大规模生产。钱不是问题…概念车毕竟是概念车，但真正的量产是一个大坑。尽管Volt概念车的参数令人满意，但通用汽车表示，生产模式的成功取决于“电池”。因为当时没有能够满足通用汽车要求的电池……尽管电池问题尚未解决，通用汽车还是在2007年1月带着Volt概念车参加了底特律车展。当时，展览车由12V电池驱动，只能在展台内低速行驶。

我也参加了车展，奶牛被炸飞了。接下来，我必须找到一个电池。通用汽车解决电池问题的关键是与供应商合作。如今，通用汽车仍采取与核心供应商联合研发的方式，不断提高电池技术。当时，通用汽车内部评估了25种由不同元素制成的电池，还测试了20多家不同电池公司送来的样品。2007年6月，经过一系列测试，两家电池公司的产品被普遍选中：Compact Power（LG化学的子公司），其产品为锰酸锂（LiMn2O4）电池；

另一个是大陆集团与A123公司的合作，带来了圆柱形结构的磷酸铁锂电池。2007年10月，Compact Power完成了电池样品的研发，并将其移交给通用汽车。2008年1月，A123公司也提交了自己的样品。随后，通用汽车开始了一系列严格的测试。有趣的是，通用电池测试实验室是在20世纪90年代为EV1项目建造的。2008年4月，电池组测试走出实验室，开始了一系列的道路测试。通用汽车在雪佛兰迈锐宝（骡子车）上安装了Volt系统，以测试其在实际道路上的耐用性，包括沙漠和雪地等各种恶劣环境。2008年7月，通用汽车确认Volt将采用1.4升自然吸气发动机作为增程器。同年10月，通用汽车最终选择Compact Power（LG化学）作为第一家生产Volt的电池组供应商。

2009年6月，通用汽车开始在密歇根州沃伦市试生产第一辆Volt。到10月，总共生产了80伏用于道路测试。2010年3月31日，第一辆Volt在底特律Hamtramck工厂下线，该工厂主要用于测试生产线和质量控制系统，未来将成为Volt的生产基地。最后，在2010年11月30日，通用汽车举行了首款Volt的下线仪式，该产品被永久收藏在斯特林高地的通用博物馆。至于第二辆Volt，通用汽车举行了拍卖仪式，起价5万美元，最终被里克·亨德里克以22.5万美元的价格带走。

2010年12月，通用汽车正式开始向美国用户交付Volt，这是一个具有里程碑意义的时间点。此时，距离Lutz受到特斯拉的启发，以及Volt的成立和交付已经过去了近五年。从通用伏特的诞生可以看出，一家传统汽车公司对一款全新车型持谨慎态度。

众所周知，第二代通用汽车Volt曾经破产：2009年6月1日，通用汽车正式向法院提交破产保护。回顾Volt的发展历史，当时，当Volt已经完成研发工作并测试生产线的稳定性时，它仍然需要大量的资金注入。即便如此，通用汽车仍然没有削减Volt项目……当时推动Volt项目的卢茨曾说过，“汽车的电动化是不可避免的。”现在你可以在美国的街道上看到两代Volt和Bolt，这可能要归功于他。有趣的是，卢茨曾发表过质疑全球变暖的言论。他还表示，正是美国联邦政府日益严格的燃油消耗法规迫使通用汽车生产政府需要的产品，而不是消费者需要的产品。尽管法律法规是促使汽车公司做出改变的原因之一，但机会往往留给有准备的公司。通用汽车今天在美国新能源汽车市场取得的成就，应该归功于当年的Volt项目。如今，Voltec技术已经升级到第二代，并继续在更多车型上大放异彩。

标签：特斯拉世纪理念别克大众

汽车资讯热门资讯