保时捷电动车首批样车基本成型 生产线今年就绪

保时捷高管日前在接受采访时表示，保时捷首款电动汽车Mission E的首款原型车已基本建成，保时捷仍在重建和扩建祖芬豪森工厂，用于生产Mission E。生产线预计将于2018年准备就绪，2019年开始量产。

保时捷正在加快其首款全电动汽车Mission E.的生产。Albrecht Reimold是保时捷负责生产的执行董事，现在是Reimond负责保时捷Zuffenhausen工厂的扩建，为Mission E的生产做准备。最近，Raymond与外界分享了更多关于Mission E大规模生产的细节。Q： Zuffenhausen 2020项目进展如何？A： 一切都在有条不紊地进行着，但我想补充一点。传统上，祖芬豪森都生产保时捷911，但渐渐地，我们也将718款车型纳入了工厂。现在我们在祖芬豪森的主工厂生产所有双门跑车。为了满足更高的产品需求，我们还将718 Cayenne的部分过剩产能转移到了大众奥斯纳布吕克工厂。这种情况将在2018年继续下去，因为911车型的巨大成功意味着祖芬豪森工厂正在满负荷运转。两年前我加入保时捷时，我们每天生产大约200辆跑车。现在我们每天生产250辆汽车，产能增长了25%。在这种情况下，专注于未来和电动出行，我们也在努力探索祖芬豪森工厂未来发展的潜力。我们的祖芬豪森总部只专注于两辆跑车吗？我们应该在新的生产线上大量投资吗？还是采取新的绿地战略？核心建议来自我们的工人委员会：让员工参与未来规划。我们的方法是到2025年将每位员工的工资率提高0.25%。这种对未来效率的贡献将用于对替代能源技术的投资。正是由于员工的参与和其他生产活动的规划，我们成功地将Mission E的生产带入了Zuffenhausen工厂。对于任务E，我们已经拆除了现有的工厂，以更好地利用空间。通过这种方式，保时捷也为可持续发展树立了标杆。对于我们第四工厂的扩建，德国可持续建筑委员会也首次授予我们白金证书。该工厂占地约29公顷，也是新发动机工厂的生产基地。最终，我相信使命E将成为我们历史上的又一个里程碑，就像1963年的911一样，一个真正的保时捷标志。Q： 现在施工情况如何？A： 到目前为止，我已经在汽车行业工作了30年，但我以前从未经历过这样的情况，即在工厂全面检修重组的同时，生产业务仍在照常进行，或者更准确地说，工厂仍在按照最大产能全速进行。建筑公司和我们的规划师每天都在执行物流硕士课程的内容。此外，我们还需要考虑我们的邻居和祖芬豪森的居民，我们会及时通知他们相关情况。我们也认真对待他们的关切，我们采取的措施之一就是开通热线。例如，起重机在晚上的风中吱吱作响，或者因为爆破道路很脏，那么我们就会处理这些问题。当然，这会增加成本，但正是因为我们与市政府、地方委员会、州政府和当地居民的密切合作，我们庞大的建设项目才能顺利进行，而不会收到大量投诉。Q： 任务E的制作已经到了什么阶段？A： 第一批原型车已经问世。生产团队的成员也参与了生产测试阶段，以便他们能够获得早期的生产经验。我们的技术团队和规划者也在共同努力，进一步推进生产可行性。总的来说，一切都很顺利。Q： 您计划何时大规模生产任务E？A： 第一批生产设备将于2018年初投入工厂，但最终，我们仍然认为它应该在2019年大规模生产。Q： 为什么Mission E是一个独立的项目，而不是使用可应用于各种类型发动机的灵活构建平台？A： 我们专业技能的核心……

s生产多车型，同时高度个性化。如果我们明天决定在莱比锡生产电动汽车，我们将把生产工作整合到现有的生产线上，我们认为这是最好的方式。然而，正如我刚才所说，我们的祖芬豪森跑车的生产已经处于满负荷生产状态，因此无法进一步扩大产能。这就是我们决定开设第二条生产线的原因。但这与使E任务独立无关。Q： 未来将有一种高端电动平台移动，即PPE，由保时捷和奥迪联合开发。这会为任务E的制作设定时间限制吗？PPE平台的到来是否意味着不再需要E任务？A： PPE平台的目的是将现有的车型转变为电动出行时代。通过与奥迪的合作，我们肩负着为未来车型搭建生产平台的责任。Mission E是一条独立且不同的产品线，这将是补充和扩展产品类别的理想方式。Q： 你的意思是Mission E将继续推出第二代产品吗？A： 目前，我们专注于第一代车型。标志性的保时捷911是第七代，有无数的变体。我们的创造力是无限的。当然，我们也会考虑E任务的变体模型，但我们会先循序渐进。Q： 任务E计划的生产周期是多长？A： 通常情况下，生产周期通常设定在5到7年之间。但现在我们看到生产周期越来越短。Q： 您是否对任务E的生产安排进行了投资？A： 我们认为E任务会成功。这意味着我们正在尽最大努力完成所需的生产能力并满足销售要求。我很高兴我们的技术得到了传承，但目前，我们没有看到任何空缺的产能。Q： 您认为Mission E的第一个变体何时可用？A： 我们也在研究有关的建议。然而，这需要一些时间。Q： 目前，E特派团的计划年生产能力为20000辆。是这样吗？A： 工作区的初步设计容量约为20000辆车。然而，我们在提高生产能力方面留下了一些空间。Q： 你收到订单了吗？A： 很多人都很感兴趣，几乎从2015年概念车发布以来，我们就收到了很多客户的咨询。然而，我们还没有收到相关的订单。Q： 据悉，整个项目面临着巨大的成本压力，尤其是动力总成项目。。。A： 本质上，所有项目都面临着巨大的成本压力，新项目的支出自然会高于计划。仅清理现有建筑区域，即爆破拆除，就将花费约5000万欧元。现在，我们必须建造一座新大楼，这是正常的商业运营，支出不会减少。简言之，建造新设施的成本会更高，但我们会尽最大努力降低成本。Q： 你会被在美国或中国建厂的想法所吸引吗？A： 就我个人而言，仍然有很多东西吸引着我，但在这里，我不想引起外界的猜测。此外，我们需要跟上潮流。在国际市场上，我们需要密切关注市场和法律框架的变化。然而，目前保时捷不考虑在美国和中国设立工厂。保时捷高管日前在接受采访时表示，保时捷首款电动汽车Mission E的首款原型车已基本建成，保时捷仍在重建和扩建祖芬豪森工厂，用于生产Mission E。生产线预计将于2018年准备就绪，2019年开始量产。

保时捷正在加快其首款全电动汽车Mission E.的生产。Albrecht Reimold是保时捷负责生产的执行董事，现在是Reimond负责保时捷Zuffenhausen工厂的扩建，为Mission E的生产做准备。最近，Raymond与外界分享了更多关于Mission E大规模生产的细节。Q： Zuffenhausen 2020项目进展如何？A： 一切都在有条不紊地进行着，但我想补充一点。传统上，祖芬豪森都生产保时捷911，但渐渐地，我们也将718款车型纳入了工厂。现在我们在祖芬豪森的主工厂生产所有双门跑车。为了迎接高……

产品需求，我们还将718 Cayenne的部分过剩产能转移到了大众奥斯纳布吕克工厂。这种情况将在2018年继续下去，因为911车型的巨大成功意味着祖芬豪森工厂正在满负荷运转。两年前我加入保时捷时，我们每天生产大约200辆跑车。现在我们每天生产250辆汽车，产能增长了25%。在这种情况下，专注于未来和电动出行，我们也在努力探索祖芬豪森工厂未来发展的潜力。我们的祖芬豪森总部只专注于两辆跑车吗？我们应该在新的生产线上大量投资吗？还是采取新的绿地战略？核心建议来自我们的工人委员会：让员工参与未来规划。我们的方法是到2025年将每位员工的工资率提高0.25%。这种对未来效率的贡献将用于对替代能源技术的投资。正是由于员工的参与和其他生产活动的规划，我们成功地将Mission E的生产带入了Zuffenhausen工厂。对于任务E，我们已经拆除了现有的工厂，以更好地利用空间。通过这种方式，保时捷也为可持续发展树立了标杆。对于我们第四工厂的扩建，德国可持续建筑委员会也首次授予我们白金证书。该工厂占地约29公顷，也是新发动机工厂的生产基地。最终，我相信使命E将成为我们历史上的又一个里程碑，就像1963年的911一样，一个真正的保时捷标志。Q： 现在施工情况如何？A： 到目前为止，我已经在汽车行业工作了30年，但我以前从未经历过这样的情况，即在工厂全面检修重组的同时，生产业务仍在照常进行，或者更准确地说，工厂仍在按照最大产能全速进行。建筑公司和我们的规划师每天都在执行物流硕士课程的内容。此外，我们还需要考虑我们的邻居和祖芬豪森的居民，我们会及时通知他们相关情况。我们也认真对待他们的关切，我们采取的措施之一就是开通热线。例如，起重机在晚上的风中吱吱作响，或者因为爆破道路很脏，那么我们就会处理这些问题。当然，这会增加成本，但正是因为我们与市政府、地方委员会、州政府和当地居民的密切合作，我们庞大的建设项目才能顺利进行，而不会收到大量投诉。Q： 任务E的制作已经到了什么阶段？A： 第一批原型车已经问世。生产团队的成员也参与了生产测试阶段，以便他们能够获得早期的生产经验。我们的技术团队和规划者也在共同努力，进一步推进生产可行性。总的来说，一切都很顺利。Q： 您计划何时大规模生产任务E？A： 第一批生产设备将于2018年初投入工厂，但最终，我们仍然认为它应该在2019年大规模生产。Q： 为什么Mission E是一个独立的项目，而不是使用可应用于各种类型发动机的灵活构建平台？A： 我们专业技能的核心是在高度个性化的同时生产多车型。如果我们明天决定在莱比锡生产电动汽车，我们将把生产工作整合到现有的生产线上，我们认为这是最好的方式。然而，正如我刚才所说，我们的祖芬豪森跑车的生产已经处于满负荷生产状态，因此无法进一步扩大产能。这就是我们决定开设第二条生产线的原因。但这与使E任务独立无关。Q： 未来将有一种高端电动平台移动，即PPE，由保时捷和奥迪联合开发。这会为任务E的制作设定时间限制吗？PPE平台的到来是否意味着不再需要E任务？A： PPE平台的目的是将现有的车型转变为电动出行时代。通过与奥迪的合作，我们肩负着为未来车型搭建生产平台的责任。Mission E是一条独立且不同的产品线，这将是补充和扩展产品类别的理想方式。Q： 你的意思是Mission E将继续推出第二代产品吗？A： 目前……

我们专注于第一代车型。标志性的保时捷911是第七代，有无数的变体。我们的创造力是无限的。当然，我们也会考虑E任务的变体模型，但我们会先循序渐进。Q： 任务E计划的生产周期是多长？A： 通常情况下，生产周期通常设定在5到7年之间。但现在我们看到生产周期越来越短。Q： 您是否对任务E的生产安排进行了投资？A： 我们认为E任务会成功。这意味着我们正在尽最大努力完成所需的生产能力并满足销售要求。我很高兴我们的技术得到了传承，但目前，我们没有看到任何空缺的产能。Q： 您认为Mission E的第一个变体何时可用？A： 我们也在研究有关的建议。然而，这需要一些时间。Q： 目前，E特派团的计划年生产能力为20000辆。是这样吗？A： 工作区的初步设计容量约为20000辆车。然而，我们在提高生产能力方面留下了一些空间。Q： 你收到订单了吗？A： 很多人都很感兴趣，几乎从2015年概念车发布以来，我们就收到了很多客户的咨询。然而，我们还没有收到相关的订单。Q： 据悉，整个项目面临着巨大的成本压力，尤其是动力总成项目。。。A： 本质上，所有项目都面临着巨大的成本压力，新项目的支出自然会高于计划。仅清理现有建筑区域，即爆破拆除，就将花费约5000万欧元。现在，我们必须建造一座新大楼，这是正常的商业运营，支出不会减少。简言之，建造新设施的成本会更高，但我们会尽最大努力降低成本。Q： 你会被在美国或中国建厂的想法所吸引吗？A： 就我个人而言，仍然有很多东西吸引着我，但在这里，我不想引起外界的猜测。此外，我们需要跟上潮流。在国际市场上，我们需要密切关注市场和法律框架的变化。然而，目前保时捷不考虑在美国和中国设立工厂。

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