2017年净利润下降5成，长城汽车新年伊始祸不单行?

鸡年即将结束，狗年也急于取而代之。目前，国内汽车市场也相当适合——“鸡飞狗跳”。在这一边，东风本田被CR-V“系列油门”压得喘不过气来；另一方面，本田起诉长城一代“神车”哈弗H6抄袭。有人说本田的诉讼是为了转移人们的注意力——不要太关注这串油。然而，宝哥认为这不仅仅是为了转移注意力，也许还有其他困难，或者这纯粹是偶然。事实上，比本田更糟糕的是长城汽车，它祸不单行。可以毫不夸张地说，如果没有哈弗H6，魏建军的长城就不算什么了。但没想到的是，这辆“神车”涉嫌抄袭，被本田告上了法庭。宝哥之所以说“没想到”，并不是因为对哈弗H6抄袭感到意外，而是因为宝哥对本田会采取诉讼维权感到意外。与双环诉讼失败的教训似乎还不够令人难忘。更让宝哥惊讶的是，为什么本田直到今天都不记得拿起法律武器起诉哈弗H6。事实上，对长城汽车了解一点的人都知道哈弗系列车型是如何开发的。宝哥的大学同学在长城汽车的研发部门工作了几年。他说，在那些年里，他花在卷尺上的时间比花在家人身上的时间多得多。

宝哥了解到，本田起诉哈弗H6侵犯其两项发明专利：车辆后门结构和车辆装饰安装结构。长城汽车和哈弗H6经销商北京博时联汽车销售中心被要求停止侵权行为，并赔偿超过2000万元的损失。目前，该案已被受理，正在进行管辖权异议听证。宝哥认为，鉴于此前本田和双环，以及江铃陆风和路虎极光的诉讼，哈弗H6败诉的可能性不大。对于魏建军来说，更令人担忧的是悬崖式下跌的表现。近日，长城汽车宣布业绩预减。预计2017年全年净利润同比下降52.14%，归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元，同比下降52.28%。在香港股市，独立品牌乘用车不多，如吉利、广汽、比亚迪、北汽、长城、东风集团等。在市场估值方面，长城汽车的市场估值PE为7.5倍，排名最后。估值最高的是吉利，市场给出的PE为38.3倍，是长城汽车的5.1倍。也许有读者会问，为什么长城和吉利的市场估值差距这么大，因为它们也是乘用车的自主品牌。答案很简单：表现和期望。对于2017年业绩暴跌的原因，长城官方的解释可以概括为三点：公司通过购车和摇红包的方式让客户受益，并推广现有产品，影响了收入和毛利率；该公司通过互联网、电视、户外等媒体全方位宣传其品牌和产品，导致广告费用大幅增加；

为了不断提高SUV产品的竞争力，我们不断增加研发投入，导致研发费用增加。许多制造商迟早会经历长城所经历的问题。但降价促销可能并非对每个品牌都有效。例如，长安汽车通过官降力挽狂澜，最终在2017年获得了相对不错的一年。然而，长城汽车官方降级的作用似乎不那么明显，这拖累了其业绩。目前，在车型战略方面，长城正在押注WEY。WEY一旦销量下滑，其打击将比哈弗H6失宠更为致命。此外，在新能源和智能化方面，吉利和广汽已经将长城扔出了不止一条街。与外部原因相比，宝哥认为长城汽车的内部问题更为严重。例如，核心技术问题，尤其是底盘问题，本质上与众泰相同。在长城技术部门，日本、韩国、德国、美国和本土工程师之间的斗争从未停止，他们充分发挥了“与天地抗争，与人抗争永无止境”的精神。“长城最大的弱点是过于依赖供应商。几乎所有有内容的技术都是由供应商完成的。公司不怕高周转率，这也是一个原因。目前，在长城生产的核心部件中，只有NVH取得了一些成就。至于变速器和发动机，这取决于供应商这些部件的结冰率非常高，这使得长城非常被动，只能降低工人的工资来提高利润率。长城内部的工作人员表示。管理问题更难回头。近年来，长城汽车内部发出了“请实施更人性化的管理”的声音“一直在听，但魏建军没有听。想想看，车卖得这么好，我为什么要听你的建议？销售是最后的决定。但现在，业绩下降了，如果我们不反思管理问题，迟早会有更大的问题。鸡年快结束了，狗年也很热闹。”y接管。目前，国内汽车市场也相当适合——“鸡飞狗跳”。在这一边，东风本田被CR-V“系列油门”压得喘不过气来；

另一方面，本田起诉长城一代“神车”哈弗H6抄袭。有人说本田的诉讼是为了转移人们的注意力——不要太关注这串油。然而，宝哥认为这不仅仅是为了转移注意力，也许还有其他困难，或者这纯粹是偶然。事实上，比本田更糟糕的是长城汽车，它祸不单行。可以毫不夸张地说，如果没有哈弗H6，魏建军的长城就不算什么了。但没想到的是，这辆“神车”涉嫌抄袭，被本田告上了法庭。宝哥之所以说“没想到”，并不是因为对哈弗H6抄袭感到意外，而是因为宝哥对本田会采取诉讼维权感到意外。与双环诉讼失败的教训似乎还不够令人难忘。更让宝哥惊讶的是，为什么本田直到今天都不记得拿起法律武器起诉哈弗H6。事实上，对长城汽车了解一点的人都知道哈弗系列车型是如何开发的。宝哥的大学同学在长城汽车的研发部门工作了几年。他说，在那些年里，他花在卷尺上的时间比花在家人身上的时间多得多。

宝哥了解到，本田起诉哈弗H6侵犯其两项发明专利：车辆后门结构和车辆装饰安装结构。长城汽车和哈弗H6经销商北京博时联汽车销售中心被要求停止侵权行为，并赔偿超过2000万元的损失。目前，该案已被受理，正在进行管辖权异议听证。宝哥认为，鉴于此前本田和双环，以及江铃陆风和路虎极光的诉讼，哈弗H6败诉的可能性不大。对于魏建军来说，更令人担忧的是悬崖式下跌的表现。近日，长城汽车宣布业绩预减。预计2017年全年净利润同比下降52.14%，归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元，同比下降52.28%。在香港股市，独立品牌乘用车不多，如吉利、广汽、比亚迪、北汽、长城、东风集团等。在市场估值方面，长城汽车的市场估值PE为7.5倍，排名最后。估值最高的是吉利，市场给出的PE为38.3倍，是长城汽车的5.1倍。也许有读者会问，为什么长城和吉利的市场估值差距这么大，因为它们也是乘用车的自主品牌。答案很简单：表现和期望。对于2017年业绩暴跌的原因，长城官方的解释可以概括为三点：公司通过购车和摇红包的方式让客户受益，并推广现有产品，影响了收入和毛利率；该公司通过互联网、电视、户外等媒体全方位宣传其品牌和产品，导致广告费用大幅增加；

为了不断提高SUV产品的竞争力，我们不断增加研发投入，导致研发费用增加。许多制造商迟早会经历长城所经历的问题。但降价促销可能并非对每个品牌都有效。例如，长安汽车通过官降力挽狂澜，最终在2017年获得了相对不错的一年。然而，长城汽车官方降级的作用似乎不那么明显，这拖累了其业绩。目前，在车型战略方面，长城正在押注WEY。WEY一旦销量下滑，其打击将比哈弗H6失宠更为致命。此外，在新能源和智能化方面，吉利和广汽已经将长城扔出了不止一条街。与外部原因相比，宝哥认为长城汽车的内部问题更为严重。例如，核心技术问题，尤其是底盘问题，本质上与众泰相同。在长城技术部门，日本、韩国、德国、美国和本土工程师之间的斗争从未停止，他们充分发挥了“与天地抗争，与人抗争永无止境”的精神。“长城最大的弱点是过于依赖供应商。几乎所有有内容的技术都是由供应商完成的。公司不怕高周转率，这也是一个原因。目前，在长城生产的核心部件中，只有NVH取得了一些成就。至于变速器和发动机，这取决于供应商这些部件的结冰率非常高，这使得长城非常被动，只能降低工人的工资来提高利润率。长城内部的工作人员表示。管理问题更难回头。近年来，长城汽车内部发出了“请实施更人性化的管理”的声音“一直在听，但魏建军没有听。想想看，车卖得这么好，我为什么要听你的建议？销售是最后的决定。但现在，业绩下降了，如果我们不反思管理问题，迟早会有更大的问题。”。

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