钴价飙升迫使电池企业考虑新材料 高镍成动力电池进化方向

原材料价格的上涨，尤其是钴价格的飙升，已经成为动力电池制造商难以承受的负担。1月22日，全球最大的基本金属和其他金属期货和期权市场伦敦金属交易所公布了8万美元/吨的现货金属钴价格，而2017年初的价格为3.25万美元/顿。在短短一年的时间里，钴的价格上涨了近150%，这让业界目瞪口呆。目前，三元材料被广泛应用于新能源汽车的动力电池中，即正极材料由镍、钴和锰组成，其中钴是必不可少的，它对稳定材料的层状结构、提高材料的循环和倍率性能起到了作用。为了解决原材料成本快速上涨的问题，推广具有更高能量密度的高镍三元电池已成为行业共识。根据镍、钴和锰的比例，三元电池可分为111、523、622和811种。2017年，动力电池的主要类型是三元111和523。今年和未来，三元622和811将成为新的风向。“2017年上游原材料的涨价让电池制造商感受到了压力，而正极材料涨价传递的成本压力最大。比克选择了三元正极材料创新来降低钴的比例，钴是811高镍正极材料。”比克电池副总裁李丹，在接受记者采访时毫不掩饰行业状况。据介绍，BIC是中国第一家能够使用高镍811材料实现电池量产的制造商。在811高镍电池材料的创新应用中，BIC不仅提高了电池的能量密度，还提高了镍的比例，减少了钴的使用，在成本方面抵御了普通三元材料价格上涨带来的成本压力。“目前，从523型过渡到622型意义不大，将直接过渡到811型。”业内分析人士表示，“鉴于811型的技术门槛很高，尤其是安全问题，将出现一种中间形式，即7:1.5:1.5。据了解，这种形式在安全性方面要好得多，几家公司已经在做了。”他进一步指出，“钴价格的飙升将考验电池制造商的技能。规模大、生产管理控制好的企业会赢，而管理粗放的企业会非常难过，这将进一步加剧行业的洗牌。”“面对钴价飙升，企业应该加快技术进步。“国联证券分析师马松告诉记者。尽管高镍电池是未来的发展方向，许多大型电池制造商也在积极开发和量产，但高镍技术路线的技术门槛很高。”高镍路线对材料纯度、含氧量、湿度和清洁度要求很高，这已经成为技术障碍。如果中小企业切入高镍路线，在资本投资和技术指标方面将是一个巨大的负担。“马松说。除了选择高镍路线外，智能制造升级、提高自动化、从内部管理和工艺创新控制成本也成为许多企业的选择。电池行业的洗牌加剧。有媒体报道称，该行业弃钴用镍，高镍的技术要求l电池非常高，这将带来中小电池工厂的倒闭。在这方面，行业分析师认为“中小电池企业被淘汰是大概率事件。毕竟，一方面钴的价格上涨，另一方面动力电池的价格下跌，两端都面临压力。在高比能高镍电池的生产中，小型制造商很难与大型制造商竞争。“数据显示，2016年，中国有109家动力电池制造商，到2017年，原来的109家只有80家（加上2017年新增的9家电池制造商，2017年共有89家电池制造商），这意味着2017年有29家公司倒闭。”在两端挤压下，预计今年将有约30家电池公司倒闭。“业内分析人士介绍。此外，三元电池中高镍技术的推广不会推高……

随着镍比例的增加，镍结冰。莫科和马松都认为，“锂离子电池中使用的镍不到其产能的10%，不会对价格产生直接影响，提出“钴和镍都是战略材料，下一个目标高比能电池正极主要是无钴和无镍材料。”许多受访者坦言，“理论上是可能的，但这是一个长期的过程。“”“3-5年内不会出现这种情况，但尽管不含钴和镍的新型电池能够满足实验室的能量密度要求，但在循环寿命、衰减和其他财产方面仍面临许多困难。此外，它还需要一个从小型试验到中试再到工业化的过程。“马松认为。钴价继续看涨。2017年以来，钴价上涨带动了华友钴业、歌美、金川集团等国内钴相关上市公司的业绩，钴产品一度难求。钴价的上涨趋势会持续还是结束？许多受访者认为，上涨将是主旋律obalt价格有其客观因素。除了商品贸易中的投机因素外，这主要是由供求基本面决定的。首先，从需求端来看，70%的钴产能用于电池领域。近年来，新能源汽车发展迅速。以中国为例，根据中国新能源汽车发展规划，到2020年，中国的新能源汽车数量将达到500万辆。这为动力电池带来了强大的市场空间，因此也带来了对钴的长期需求。其次，从供应端来看，钴是伴生矿，产能供应释放缓慢，需求端看涨。自2016年以来，钴的需求一直保持着8%以上的年增长率。“今年钴的价格将创历史新高，或超过每吨80万元，这对电池公司来说是一个艰难的时期，也考验着它们的承压能力。”业内分析人士认为。在钴供应紧张、钴回收市场价格上涨的背景下，许多业内人士认为，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属所创造的市场规模将在2018年爆发。钴的回收利用可能成为解决钴价格高问题的一种方式。“回收钴是一个重要途径。中国钴矿中钴含量仅为0.02%，已探明可开采量仅为4万吨。目前，70%的钴用于电池生产，而中国钴严重依赖进口。如果能够从退役电池中有效回收钴，将大大缓解稀有金属资源的对外依赖。”中国的资源。”清华大学教授、江西科技大学副校长徐生明在接受采访时表示。自去年以来，废电池回收体系不断完善，《生产者责任延伸制实施方案》、《车用动力电池回收拆解规范》、《产品Sp《汽车动力电池规范和尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力电池剩余能量检测》相继颁布，使动力电池回收利用不断发展。“废旧手机电池中钴含量占60%，三元电池中钴占16%-18%。回收利用是一个方向，但目前还不具备经济效益。国家应尽快出台相关政策措施，改善和加快回收利用。但钴价格持续上涨，同时政策支持是两个-叉状的。我相信钴的回收将有很大的发展。”莫克直言不讳。现有企业已将目光投向回收利用。此前，桑顿新能源副总工程师李海波曾指出，“构建从正极到电池再到车辆系统，再到梯级利用再到原材料回收的闭环产业链，以降低成本，提高交易效率。“据悉，桑顿新能源母公司桑德集团投资10亿元，建设了国内最大的废旧电池回收项目……

长沙。预计今年上半年投入使用，金属回收率可达97%以上。李海波表示：“在资源回收的同时，将确保桑顿新能源正极材料业务的原材料供应，降低生产成本。”。原材料价格的上涨，尤其是钴价格的飙升，已经成为动力电池制造商难以承受的负担。1月22日，全球最大的基本金属和其他金属期货和期权市场伦敦金属交易所公布了8万美元/吨的现货金属钴价格，而2017年初的价格为3.25万美元/顿。在短短一年的时间里，钴的价格上涨了近150%，这让业界目瞪口呆。目前，三元材料被广泛应用于新能源汽车的动力电池中，即正极材料由镍、钴和锰组成，其中钴是必不可少的，它对稳定材料的层状结构、提高材料的循环和倍率性能起到了作用。为了解决原材料成本快速上涨的问题，推广具有更高能量密度的高镍三元电池已成为行业共识。根据镍、钴和锰的比例，三元电池可分为111、523、622和811种。2017年，动力电池的主要类型是三元111和523。今年和未来，三元622和811将成为新的风向。“2017年上游原材料的涨价让电池制造商感受到了压力，而正极材料涨价传递的成本压力最大。比克选择了三元正极材料创新来降低钴的比例，钴是811高镍正极材料。”比克电池副总裁李丹，在接受记者采访时毫不掩饰行业状况。据介绍，BIC是中国第一家能够使用高镍811材料实现电池量产的制造商。在811高镍电池材料的创新应用中，BIC不仅提高了电池的能量密度，还提高了镍的比例，减少了钴的使用，在成本方面抵御了普通三元材料价格上涨带来的成本压力。“目前，从523型过渡到622型意义不大，将直接过渡到811型。”业内分析人士表示，“鉴于811型的技术门槛很高，尤其是安全问题，将出现一种中间形式，即7:1.5:1.5。据了解，这种形式在安全性方面要好得多，几家公司已经在做了。”他进一步指出，“钴价格的飙升将考验电池制造商的技能。规模大、生产管理控制好的企业会赢，而管理粗放的企业会非常难过，这将进一步加剧行业的洗牌。”“面对钴价飙升，企业应该加快技术进步。“国联证券分析师马松告诉记者。尽管高镍电池是未来的发展方向，许多大型电池制造商也在积极开发和量产，但高镍技术路线的技术门槛很高。”高镍路线对材料纯度、含氧量、湿度和清洁度要求很高，这已经成为技术障碍。如果中小企业切入高镍路线，在资本投资和技术指标方面将是一个巨大的负担。“马松说。除了选择高镍路线外，智能制造升级、提高自动化、从内部管理和工艺创新控制成本也成为许多企业的选择。电池行业的洗牌加剧。有媒体报道称，该行业弃钴用镍，高镍的技术要求l电池非常高，这将带来中小电池工厂的倒闭。在这方面，行业分析师认为“中小电池企业被淘汰是大概率事件。毕竟，一方面钴的价格上涨，另一方面动力电池的价格下跌，两端都面临压力。在高比能高镍电池的生产中，小型制造商很难与大型制造商竞争。“数据显示，2016年，中国有109家动力电池制造商，到2017年，原来的109家只有80家（加上2017年新增的9家电池制造商，总共……

f 2017年有89家电池制造商），这意味着2017年有29家公司倒闭。“在两端挤压下，预计今年将有约30家电池公司倒闭。”行业分析师介绍。此外，三元电池中高镍技术的推广不会随着镍比例的提高而推高镍的价格。莫科和马松都认为，“锂离子电池中使用的镍不到其产能的10%，不会对价格产生直接影响，提出“钴和镍都是战略材料，下一个目标高比能电池正极主要是无钴和无镍材料。”许多受访者坦言，“理论上是可能的，但这是一个长期的过程。“”“3-5年内不会出现这种情况，但尽管不含钴和镍的新型电池能够满足实验室的能量密度要求，但在循环寿命、衰减和其他财产方面仍面临许多困难。此外，它还需要一个从小型试验到中试再到工业化的过程。“马松认为。钴价继续看涨。2017年以来，钴价上涨带动了华友钴业、歌美、金川集团等国内钴相关上市公司的业绩，钴产品一度难求。钴价的上涨趋势会持续还是结束？许多受访者认为，上涨将是主旋律obalt价格有其客观因素。除了商品贸易中的投机因素外，这主要是由供求基本面决定的。首先，从需求端来看，70%的钴产能用于电池领域。近年来，新能源汽车发展迅速。以中国为例，根据中国新能源汽车发展规划，到2020年，中国的新能源汽车数量将达到500万辆。这为动力电池带来了强大的市场空间，因此也带来了对钴的长期需求。其次，从供应端来看，钴是伴生矿，产能供应释放缓慢，需求端看涨。自2016年以来，钴的需求一直保持着8%以上的年增长率。“今年钴的价格将创历史新高，或超过每吨80万元，这对电池公司来说是一个艰难的时期，也考验着它们的承压能力。”业内分析人士认为。在钴供应紧张、钴回收市场价格上涨的背景下，许多业内人士认为，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属所创造的市场规模将在2018年爆发。钴的回收利用可能成为解决钴价格高问题的一种方式。“回收钴是一个重要途径。中国钴矿中钴含量仅为0.02%，已探明可开采量仅为4万吨。目前，70%的钴用于电池生产，而中国钴严重依赖进口。如果能够从退役电池中有效回收钴，将大大缓解稀有金属资源的对外依赖。”中国的资源。”清华大学教授、江西科技大学副校长徐生明在接受采访时表示。自去年以来，废电池回收体系不断完善，《生产者责任延伸制实施方案》、《车用动力电池回收拆解规范》、《产品Sp《汽车动力电池规范和尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力电池剩余能量检测》相继颁布，使动力电池回收利用不断发展。“废旧手机电池中钴含量占60%，三元电池中钴占16%-18%。回收利用是一个方向，但目前还不具备经济效益。国家应尽快出台相关政策措施，改善和加快回收利用。但钴价格持续上涨，同时政策支持是两个-叉状的。我相信钴的回收将有很大的发展。“莫克直言不讳。现有企业已经将目光投向了回收利用。此前，桑顿新能源副总工程师李海波曾指出，“要构建一个闭环的产业链，从正极到……

电池到车辆系统再到分步利用，再到原材料回收，从而降低成本，提高交易效率。“据报道，桑顿新能源的母公司桑德集团投资10亿元，在长沙建设了最大的生活废电池回收项目。预计今年上半年投入使用，金属回收率可达97%以上。”在资源回收的同时，将确保桑顿新能源正极材料业务的原材料供应，降低生产成本。”李海波说。

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