第二轮地图大战硝烟弥漫：没人想让谷歌再赢一次

硅谷的道路上几乎每天都有六辆自动驾驶汽车经过。这些汽车来自不同的公司，但它们都在做同样的事情：绘制高清街道地图，这些地图最终可能成为无人驾驶汽车的汽车导航指南。自动驾驶汽车需要强大的传感器和先进的软件来“思考”。特别是，他们需要每条道路的最新地图。只要你有最详细、最广泛的地图，你就会拥有价值数十亿美元的资产。这是一场全面的地图战争。数十家竞争对手加入了一系列令人眼花缭乱的联盟，并投资了数千万美元，希望在几年内获得巨大回报。Alphabet旗下的谷歌几年前成为消费者数字地图领域的赢家。这项技术可以帮助人类司机避免交通堵塞，并帮助他们的餐馆。通过在世界各地部署地图数据采集工具，并采用导航公司、汽车制造商甚至苹果都无法比拟的软件技术，谷歌最终取得了成功。但没有人希望谷歌再次获胜。为无人驾驶汽车绘制地图的公司正在采用两种不同的方法：一种是创建一个完整的高清地图，以便未来的无人驾驶汽车能够自行导航；

另一种方法是逐步绘制地图，并使用当今车辆中配备的传感器来逐步提高驾驶过程的自动化程度。Alphabet同时尝试两种模式。据四位知情人士透露，谷歌的一个团队正在开发一个3D地图项目，该项目可能会获得汽车制造商的许可。这项地图服务不同于Alphabet旗下Waymo为其自动驾驶汽车创建的高清地图。谷歌的地图项目主要集中在所谓的“驾驶员辅助系统”上，该系统使汽车能够自动完成某些驾驶功能，并帮助他们看到前方或附近的道路。12月，谷歌发布了一个名为“车辆地图服务”的早期版本，可以将汽车的传感器数据集成到地图中。谷歌为使用安卓汽车嵌入式系统的汽车制造商提供这项服务。谷歌已经为该系统指定了三个合作伙伴，但其他汽车制造商不愿将中控台的控制权交给这家搜索巨头。知情人士表示，谷歌因此希望扩大地图服务的功能，并寻找其他分销渠道。谷歌发言人在一份声明中表示：“我们已经为人们建立了一个全面的世界地图，我们正在努力将其扩展到汽车地图。”这位发言人拒绝对未来的计划发表评论。与此同时，Waymo和其他拥有包括通用汽车、优步和福特在内的大型无人研究机构的公司也派出了自己的车队，为无人驾驶汽车制作丰富而详细的高清地图。还有一些较小的初创公司出售小工具或特殊软件，为落后的汽车制造商制作这些地图。其他供应商正在为自动化程度较低的传统汽车提供地图服务。这些自动驾驶地图的要求远高于传统数字地图，促使底特律、硅谷和中国的许多企业投入巨资。“自动驾驶汽车希望地图尽可能准确并及时更新。现成的解决方案并不存在。”Bryan Salesky说，他领导的初创公司Argo AI成立仅一年，但它获得了福特10亿美元的投资。

地图军火商和制造无人驾驶汽车一样，制造无人驾驶地图也是一项艰巨的任务。配备了昂贵的激光雷达传感器和摄像头的自动驾驶测试车可以在有人工后备司机的情况下进入现实世界，捕捉周围的环境数据。分析结果将有助于训练下一支队伍，但仍将配备安全的司机。在某些情况下，会有许多额外的人坐在电脑显示器后面监控所有的镜头。这是一项昂贵的测试，投资回收期可能长达几年甚至几十年。Mobileye的发言人Dan Galves问道：“即使你可以在世界上的每一条道路上驾驶自己的汽车，你怎么能更新它？”“你必须把这些车送回去。”与传统的数字地图不同，自动驾驶地图几乎需要不断更新。道路上最细微的变化——施工区或一夜之间出现的垃圾——都将停止无人驾驶汽车的正常行驶。分析师麦克纳利说：“在这种奇怪的事情发生后，无人驾驶汽车将无法工作。”。Mobileye认为，让我们今天驾驶的汽车观察前方道路是一种更高效、更具成本效益的方式。今年1月，英特尔宣布了一个“低带宽”映射项目，希望今年能在200万辆汽车上安装该公司开发的前置摄像头和芯片传感器。他们的想法是让汽车主动检查车道标志、交通信号灯和道路边界，这样它就可以自动完成一些驾驶任务。Mobileye表示，与构建全面的高清地图相比，这种模式消耗的计算资源更少。Mobileye的Galves表示，该公司将把传感器数据与导航公司的地图配对，并逐步创建一套可供全自动驾驶汽车使用的地图。谷歌在地图领域的老对手HERE和TomTom也在采用这一策略。这两家欧洲公司将自己定位为谷歌地图的主要替代品，并将中控台的屏幕地图出售给汽车制造商。然而，这些“静态”地图只能看到大致的街道形状，并及时拍摄快照。现在，两家公司都在开发替代产品：“动态”地图，可以显示车道、路边和道路上的一切。他们希望在汽车从半自动改为全自动的过程中，汽车制造商仍然可以坚持使用老式地图公司的产品。HERE，由德国aut财团控制……

汽车制造商，已经开发了几种相应的产品。该公司的地图系统帮助奥迪实现了有限的自动驾驶，并计划在今年支持另一大股东宝马的安全功能。（英特尔去年还收购了Here 15%的股份。特斯拉是积极接受渐进式无人驾驶发展道路的汽车制造商之一，它使用自动驾驶辅助系统来实现这一发展目标。特斯拉的汽车配备了摄像头和传感器，但不使用激光雷达。该公司尚未透露其自动驾驶所使用的地图服务该公司拒绝置评。值得一提的是，特斯拉在两年前曾与Mobileye发生过严重的公开冲突。但特斯拉至少倾向于另一家公司，并聘请Mapbox为其提供地图。根据一份监管文件，特斯拉于2015年12月向Mapbox支付了500万美元，以购买为期两年的许可证。Mapbox主要向Pinterest和Snapchat等应用程序销售位置数据。在刚刚获得1.64亿美元的融资后，这家初创公司已经开始涉足汽车地图领域。Mapbox表示，通过安装在手机上的软件，它每天绘制全球约2.2亿英里的道路数据，提供一些基本功能（如车道）的最新快照。该公司首席执行官Eric Gundersen表示：“到2020年，我们在道路上的传感器数量将超过整个联网汽车领域。”。他们向汽车制造商宣布，这些定位数据将成为未来地图的基本层，将其与摄像头系统（如Mobileye的系统）或他们自己的传感器数据配对。与其他以汽车制造商为目标的公司一样，Mapbox也希望保持中立，与任何公司合作。“我们不知道谁能赢。”冈德森说。

新探路者的问题不仅仅是没有人知道谁最终会赢。地图行业甚至不知道什么样的策略是最优的。所有无人地图都有所不同，因为它们依赖于测绘车携带的传感器系统。自动驾驶公司Cruise Automation的早期投资者Spark Capital的Nabeel Hyatt指出，市场上的传感器系统也缺乏标准。2016年，通用汽车以5.81亿美元收购了Cruise Automation。因此，不同的高清地图公司采取了不同的策略，每家公司都吸引了大量的风险投资，并试图争夺利润丰厚的合同。一些公司不同意Mobileye的方法，即从半自动驾驶（2级到3级）到无人工辅助的全自动驾驶（4级到5级）。DeepMap首席运营官罗伟表示：“从2级到3级再到4级很难，不同级别之间差异很大。”他认为，最好的高清地图必须专注于无人驾驶。该公司正在与福特、本田和上汽集团合作。（Mobileye也在与上汽合作，Waymo正在与本田联系。）Waymo也是这个阵营的一员。Waymo之前是谷歌的无人驾驶汽车项目，诞生于2009年。Waymo的Andrew Chatham和另一位工程师完成了这项“超级无聊”的工作，并从头开始开发无人驾驶汽车。Waymo的汽车配备了传感器，可以捕捉城市环境，然后将这些3D图像转换为数字地图。查塔姆说，只有使用感知系统，汽车才能在高速公路上行驶，但这在其他交通环境中是远远不够的，比如以前从未去过的交通繁忙的双左转车道十字路口。查塔姆表示：“这是详细地图所能带来的帮助。对于这些复杂的问题，我们可以为汽车提供所有答案。”Waymo正在探索将道路交通建设等实时因素纳入其中的解决方案，但查塔姆没有提供进一步的信息。凭借在人工智能领域多年的经验和专业精神，Waymo被认为是高清地图领域的领导者。该公司正在向潜在的合作伙伴推出整套产品，但到目前为止还没有取得多大进展。查塔姆拒绝透露Waymo是否会考虑将地图作为单独的产品出售。市场上的另一股力量是优步。这家在线汽车巨头还为无人驾驶计划开发高清地图，并使用Waymo等地图车辆。优步经理Lisa Weitekamp表示，优步正在探索如何将地图传感器集成到平台上数百万辆普通车辆中。这些汽车使用的地图，即优步应用程序中用于规划路线和路线的“静态”导航软件……

t驾驶决策，也可以为优步的无人驾驶地图提供信息。她说：“这对我们有帮助。”这使得网络汽车地图成为一项宝贵的资产。目前，优步的地图使用来自TomTom、谷歌和Autonomy的数据。优步和谷歌之间的合作协议将于今年到期。两家公司的人士均拒绝置评。该行业的许多新公司正在与汽车制造商联系，以赶上Waymo和优步等领导者。由谷歌和苹果资深人士创立的DeepMap正在使用智能软件来缩短将传感器图像转换为高分辨率图像的时间和成本。该公司正在与福特、本田和上汽集团合作。Civil Maps提供了“指纹识别”传感器数据的技术，并通过映射同一区域内车辆绘制的回路数据来形成数字网格。该公司首席执行官Sravan Puttagunta表示，这与移动应用程序Shazam识别音乐片段的方式有些相似。福特是该公司的投资者。Puttagunata表示，Civil Maps正在启动新一轮融资。目前，大多数汽车制造商只是在试水，并没有对此进行大规模投资。福特发言人表示，与初创公司合作是一种“研究”。福特的无人驾驶公司Argo正在关注许多供应商，但它仍然依赖自己的地图。通用汽车公司发言人雷·沃特表示，该公司倾向于自己制作地图。DeepMap的罗伟表示，新进入该行业的人都知道，他们不可能全部生存下来。“这类似于导航地图，甚至搜索引擎。谁的规模更大，谁就有优势。”

硅谷的道路上几乎每天都有六辆自动驾驶汽车经过。这些汽车来自不同的公司，但它们都在做同样的事情：绘制高清街道地图，这些地图最终可能成为无人驾驶汽车的汽车导航指南。自动驾驶汽车需要强大的传感器和先进的软件来“思考”。特别是，他们需要每条道路的最新地图。只要你有最详细、最广泛的地图，你就会拥有价值数十亿美元的资产。这是一场全面的地图战争。数十家竞争对手加入了一系列令人眼花缭乱的联盟，并投资了数千万美元，希望在几年内获得巨大回报。Alphabet旗下的谷歌几年前成为消费者数字地图领域的赢家。这项技术可以帮助人类司机避免交通堵塞，并帮助他们的餐馆。通过在世界各地部署地图数据采集工具，并采用导航公司、汽车制造商甚至苹果都无法比拟的软件技术，谷歌最终取得了成功。但没有人希望谷歌再次获胜。为无人驾驶汽车绘制地图的公司正在采用两种不同的方法：一种是创建一个完整的高清地图，以便未来的无人驾驶汽车能够自行导航；

另一种方法是逐步绘制地图，并使用当今车辆中配备的传感器来逐步提高驾驶过程的自动化程度。Alphabet同时尝试两种模式。据四位知情人士透露，谷歌的一个团队正在开发一个3D地图项目，该项目可能会获得汽车制造商的许可。这项地图服务不同于Alphabet旗下Waymo为其自动驾驶汽车创建的高清地图。谷歌的地图项目主要集中在所谓的“驾驶员辅助系统”上，该系统使汽车能够自动完成某些驾驶功能，并帮助他们看到前方或附近的道路。12月，谷歌发布了一个名为“车辆地图服务”的早期版本，可以将汽车的传感器数据集成到地图中。谷歌为使用安卓汽车嵌入式系统的汽车制造商提供这项服务。谷歌已经为该系统指定了三个合作伙伴，但其他汽车制造商不愿将中控台的控制权交给这家搜索巨头。知情人士表示，谷歌因此希望扩大地图服务的功能，并寻找其他分销渠道。谷歌发言人在一份声明中表示：“我们已经为人们建立了一个全面的世界地图，我们正在努力将其扩展到汽车地图。”这位发言人拒绝对未来的计划发表评论。与此同时，Waymo和其他拥有包括通用汽车、优步和福特在内的大型无人研究机构的公司也派出了自己的车队，为无人驾驶汽车制作丰富而详细的高清地图。还有一些较小的初创公司出售小工具或特殊软件，为落后的汽车制造商制作这些地图。其他供应商正在为自动化程度较低的传统汽车提供地图服务。这些自动驾驶地图的要求远高于传统数字地图，促使底特律、硅谷和中国的许多企业投入巨资。“自动驾驶汽车希望地图尽可能准确并及时更新。现成的解决方案并不存在。”Bryan Salesky说，他领导的初创公司Argo AI成立仅一年，但它获得了福特10亿美元的投资。

地图军火商和制造无人驾驶汽车一样，制造无人驾驶地图也是一项艰巨的任务。配备了昂贵的激光雷达传感器和摄像头的自动驾驶测试车可以在有人工后备司机的情况下进入现实世界，捕捉周围的环境数据。分析结果将有助于训练下一支队伍，但仍将配备安全的司机。在某些情况下，会有许多额外的人坐在电脑显示器后面监控所有的镜头。这是一项昂贵的测试，投资回收期可能长达几年甚至几十年。Mobileye的发言人Dan Galves问道：“即使你可以在世界上的每一条道路上驾驶自己的汽车，你怎么能更新它？”“你必须把这些车送回去。”与传统的数字地图不同，自动驾驶地图几乎需要不断更新。道路上最细微的变化——施工区或一夜之间出现的垃圾——都将停止无人驾驶汽车的正常行驶。分析师麦克纳利说：“在这种奇怪的事情发生后，无人驾驶汽车将无法工作。”。Mobileye认为，让我们今天驾驶的汽车观察前方道路是一种更高效、更具成本效益的方式。今年1月，英特尔宣布了一个“低带宽”映射项目，希望今年能在200万辆汽车上安装该公司开发的前置摄像头和芯片传感器。他们的想法是让汽车主动检查车道标志、交通信号灯和道路边界，这样它就可以自动完成一些驾驶任务。Mobileye表示，与构建全面的高清地图相比，这种模式消耗的计算资源更少。Mobileye的Galves表示，该公司将把传感器数据与导航公司的地图配对，并逐步创建一套可供全自动驾驶汽车使用的地图。谷歌在地图领域的老对手HERE和TomTom也在采用这一策略。这两家欧洲公司将自己定位为谷歌地图的主要替代品，并将中控台的屏幕地图出售给汽车制造商。然而，这些“静态”地图只能看到大致的街道形状，并及时拍摄快照。现在，两家公司都在开发替代产品：“动态”地图，可以显示车道、路边和道路上的一切。他们希望在汽车从半自动改为全自动的过程中，汽车制造商仍然可以坚持使用老式地图公司的产品。HERE，由德国aut财团控制……

汽车制造商，已经开发了几种相应的产品。该公司的地图系统帮助奥迪实现了有限的自动驾驶，并计划在今年支持另一大股东宝马的安全功能。（英特尔去年还收购了Here 15%的股份。特斯拉是积极接受渐进式无人驾驶发展道路的汽车制造商之一，它使用自动驾驶辅助系统来实现这一发展目标。特斯拉的汽车配备了摄像头和传感器，但不使用激光雷达。该公司尚未透露其自动驾驶所使用的地图服务该公司拒绝置评。值得一提的是，特斯拉在两年前曾与Mobileye发生过严重的公开冲突。但特斯拉至少倾向于另一家公司，并聘请Mapbox为其提供地图。根据一份监管文件，特斯拉于2015年12月向Mapbox支付了500万美元，以购买为期两年的许可证。Mapbox主要向Pinterest和Snapchat等应用程序销售位置数据。在刚刚获得1.64亿美元的融资后，这家初创公司已经开始涉足汽车地图领域。Mapbox表示，通过安装在手机上的软件，它每天绘制全球约2.2亿英里的道路数据，提供一些基本功能（如车道）的最新快照。该公司首席执行官Eric Gundersen表示：“到2020年，我们在道路上的传感器数量将超过整个联网汽车领域。”。他们向汽车制造商宣布，这些定位数据将成为未来地图的基本层，将其与摄像头系统（如Mobileye的系统）或他们自己的传感器数据配对。与其他以汽车制造商为目标的公司一样，Mapbox也希望保持中立，与任何公司合作。“我们不知道谁能赢。”冈德森说。

新探路者的问题不仅仅是没有人知道谁最终会赢。地图行业甚至不知道什么样的策略是最优的。所有无人地图都有所不同，因为它们依赖于测绘车携带的传感器系统。自动驾驶公司Cruise Automation的早期投资者Spark Capital的Nabeel Hyatt指出，市场上的传感器系统也缺乏标准。2016年，通用汽车以5.81亿美元收购了Cruise Automation。因此，不同的高清地图公司采取了不同的策略，每家公司都吸引了大量的风险投资，并试图争夺利润丰厚的合同。一些公司不同意Mobileye的方法，即从半自动驾驶（2级到3级）到无人工辅助的全自动驾驶（4级到5级）。DeepMap首席运营官罗伟表示：“从2级到3级再到4级很难，不同级别之间差异很大。”他认为，最好的高清地图必须专注于无人驾驶。该公司正在与福特、本田和上汽集团合作。（Mobileye也在与上汽合作，Waymo正在与本田联系。）Waymo也是这个阵营的一员。Waymo之前是谷歌的无人驾驶汽车项目，诞生于2009年。Waymo的Andrew Chatham和另一位工程师完成了这项“超级无聊”的工作，并从头开始开发无人驾驶汽车。Waymo的汽车配备了传感器，可以捕捉城市环境，然后将这些3D图像转换为数字地图。查塔姆说，只有使用感知系统，汽车才能在高速公路上行驶，但这在其他交通环境中是远远不够的，比如以前从未去过的交通繁忙的双左转车道十字路口。查塔姆表示：“这是详细地图所能带来的帮助。对于这些复杂的问题，我们可以为汽车提供所有答案。”Waymo正在探索将道路交通建设等实时因素纳入其中的解决方案，但查塔姆没有提供进一步的信息。凭借在人工智能领域多年的经验和专业精神，Waymo被认为是高清地图领域的领导者。该公司正在向潜在的合作伙伴推出整套产品，但到目前为止还没有取得多大进展。查塔姆拒绝透露Waymo是否会考虑将地图作为单独的产品出售。市场上的另一股力量是优步。这家在线汽车巨头还为无人驾驶计划开发高清地图，并使用Waymo等地图车辆。优步经理Lisa Weitekamp表示，优步正在探索如何将地图传感器集成到平台上数百万辆普通车辆中。这些汽车使用的地图，即优步应用程序中用于规划路线和路线的“静态”导航软件……

t驾驶决策，也可以为优步的无人驾驶地图提供信息。她说：“这对我们有帮助。”这使得网络汽车地图成为一项宝贵的资产。目前，优步的地图使用来自TomTom、谷歌和Autonomy的数据。优步和谷歌之间的合作协议将于今年到期。两家公司的人士均拒绝置评。该行业的许多新公司正在与汽车制造商联系，以赶上Waymo和优步等领导者。由谷歌和苹果资深人士创立的DeepMap正在使用智能软件来缩短将传感器图像转换为高分辨率图像的时间和成本。该公司正在与福特、本田和上汽集团合作。Civil Maps提供了“指纹识别”传感器数据的技术，并通过映射同一区域内车辆绘制的回路数据来形成数字网格。该公司首席执行官Sravan Puttagunta表示，这与移动应用程序Shazam识别音乐片段的方式有些相似。福特是该公司的投资者。Puttagunata表示，Civil Maps正在启动新一轮融资。目前，大多数汽车制造商只是在试水，并没有对此进行大规模投资。福特发言人表示，与初创公司合作是一种“研究”。福特的无人驾驶公司Argo正在关注许多供应商，但它仍然依赖自己的地图。通用汽车公司发言人雷·沃特表示，该公司倾向于自己制作地图。DeepMap的罗伟表示，新进入该行业的人都知道，他们不可能全部生存下来。“这类似于导航地图，甚至搜索引擎。谁的规模更大，谁就有优势。”

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