到2040年日本普及燃料电池车 丰田欲将电池成本砍一半

目前，在国际社会上，大家对“禁止焚烧”这个话题的讨论仍然非常热烈。众所周知，英国和法国政府都希望在2040年之前禁止销售燃油车。最近，另一个汽车制造大国日本计划在2040年前“燃烧”。然而，这种“燃烧”并不是另一种“燃烧”。最近，NEDO制定了到2040年在日本普及燃料电池汽车的目标，将汽车数量从目前的2000辆左右增加到300-600万辆，并将续航里程增加到1000公里。该机构将推动相关技术的研发，以提高燃料电池的性能，降低整车的制造成本。

据报道，从2000辆到600万辆，NEDO是日本最大的公共研发管理机构，成立于1980年，隶属于日本经济产业省。该研究所最初是为了开发可以取代石油的新能源技术而成立的。1988年，它将研究范围扩大到工业技术。NEDO于2005年首次制定了《燃料电池和氢能技术发展路线图》，随后进行了三次修订。此次，NEDO与电力公司、燃料电池制造商和研究机构合作，第四次修订了《燃料电池与氢能技术发展路线图》，以推动有“终极环保汽车”美誉的燃料电池汽车的普及。据悉，在此次修订中，NEDO设定了一系列目标，即到2020年使日本的燃料电池汽车数量达到4万辆，到2025年达到20万辆，2030年达到80万辆，2040年达到300万至600万辆。从续航里程来看，目前燃料电池汽车的续航里程一般在650公里左右。NEDO希望从2025年到2030年将其增加到800公里，并在2040年进一步增加到1000公里。此外，NEDO还将促进技术研发，提高电池性能，降低车身制造成本。为了实现2040年普及的目标，NEDO制定了许多技术指标。通过实现这些技术指标，可以在未来推动燃料电池的小型化和高性能，使其能够应用于大多数车辆。随着储氢罐尺寸的缩小，燃料电池车身的重量也将减轻。事实上，早在2014年7月，NEDO就发布了旨在日本实现“氢能社会”的《NEDO氢能白皮书》，并介绍了建设“氢社会”的政策趋势、制造、运输、储存和利用的技术发展以及未来的发展方向。NEDO预测，到2030年，氢燃料和燃料电池相关产业的国内市场规模将达到1万亿日元（约合573亿元人民币），到2050年将达到8万亿日元。日本经济产业省一直在密切关注燃料电池汽车的发展。日本经济产业省于2014年6月制定并于2016年3月修订的《氢与燃料电池战略路线图》也提出要全面加快氢燃料的使用。为此，日本经济产业省修订了各种技术标准。日本经济产业省也修改了一些细则，使日本标准在细节上与国际标准接轨，使日本汽车公司生产的燃料电池汽车更容易出口到海外。丰田希望在燃料电池汽车领域将电池成本降低一半，而领先的日本汽车制造商无疑是丰田和本田。丰田于2014年底推出了氢燃料电池汽车Mirai，本田氢燃料电池车Clarity于2016年上市。最近，丰田和本田在日本东京举行的汽车技术展览会“汽车世界”上表达了开发燃料电池汽车的决心。丰田先进技术集成部门负责人Hehe Dayang表示，丰田计划在2020年推出新一代Mirai车型，届时新车的燃料电池系统成本将是目前的一半，并在2025年进一步降至目前的1/4。在销量方面，丰田的目标是在2020年后每年在全球销售超过3万辆燃料电池汽车，其中日本将贡献至少1万辆。至于本田，它希望实现大规模生产……

f燃料电池汽车。2017年2月，本田和通用汽车成立合资公司，并宣布两家公司联合开发的燃料电池系统将于2020年投入量产。在“汽车世界”技术展览会上，本田技术研究院负责人表示：“我们的目标是建立大规模生产体系，开发能够满足降低成本、增强耐用性和质量保证等一系列要求的先进技术。“丰田和本田之所以对氢能情有独钟，也是为了响应日本政府减缓全球温室效应、实现能源稳定供应的呼吁。三菱日联摩根士丹利证券公司高级分析师Saya Haoyi对氢能的应用前景非常乐观它是利用地热能和雪水等各地未充分利用的能源生产的，也将有助于振兴当地经济。政府与企业合作打造核心竞争力作为一个能源匮乏的国家，日本一直重视可再生能源的开发和利用。目前，日本在氢能利用方面处于领先地位，政府已将氢能利用作为国家政策，并希望建设“氢能社会”。在交通领域，日本汽车公司和政府正在大力推广氢燃料电池汽车。丰田纺织副总裁Horihiro表示：“对于擅长精密加工的日本公司来说，燃料电池汽车相对容易发光。”他主张，应对国际竞争，应使用海外竞争对手无法轻易模仿的技术。丰田Mirai氢燃料电池汽车自2015年8月在美国上市以来，已在加州销售3000辆，占据了美国80%以上的氢燃料电池市场，占据主导地位。目前，在美国和加利福尼亚州销售的氢燃料电池型号并不多。除了丰田Mirai，只有本田Clarity燃料电池和现代途胜燃料电池可供当地消费者选择，后两款车型仅提供租赁服务。目前，氢燃料电池汽车的普及存在许多障碍。除了燃料电池汽车成本高之外，基础设施建设成本高也是燃料电池汽车普及的障碍之一。在日本，每个加氢站的建设成本约为4亿日元。目前，日本只有大约100个加氢站（包括在建的加氢站），电动汽车快速充电站多达7000个。相比之下，加氢站的建设明显滞后。为此，日本汽车制造商和能源相关企业多次结成联盟，共同开发相关技术，推动基础设施建设。上一次是在今年1月，丰田、日产、本田、JXTG能源集团、初光兴盛、岩谷工业、东京燃气、东邦燃气、日本液化空气、丰田通商和日本政策投资银行等11家公司成立了新公司，共同加快加氢站的建设。难怪日本在氢燃料的普及方面走在了世界前列。目前，在国际社会上，大家对“禁止焚烧”这个话题的讨论仍然非常热烈。众所周知，英国和法国政府都希望在2040年之前禁止销售燃油车。最近，另一个汽车制造大国日本计划在2040年前“燃烧”。然而，这种“燃烧”并不是另一种“燃烧”。最近，NEDO制定了到2040年在日本普及燃料电池汽车的目标，将汽车数量从目前的2000辆左右增加到300-600万辆，并将续航里程增加到1000公里。该机构将推动相关技术的研发，以提高燃料电池的性能，降低整车的制造成本。

据报道，从2000辆到600万辆，NEDO是日本最大的公共研发管理机构，成立于1980年，隶属于日本经济产业省。该研究所最初是为了开发可以取代石油的新能源技术而成立的。1988年，它扩大了储备……

ch范围到工业技术。NEDO于2005年首次制定了《燃料电池和氢能技术发展路线图》，随后进行了三次修订。此次，NEDO与电力公司、燃料电池制造商和研究机构合作，第四次修订了《燃料电池与氢能技术发展路线图》，以推动有“终极环保汽车”美誉的燃料电池汽车的普及。据悉，在此次修订中，NEDO设定了一系列目标，即到2020年使日本的燃料电池汽车数量达到4万辆，到2025年达到20万辆，2030年达到80万辆，2040年达到300万至600万辆。从续航里程来看，目前燃料电池汽车的续航里程一般在650公里左右。NEDO希望从2025年到2030年将其增加到800公里，并在2040年进一步增加到1000公里。此外，NEDO还将促进技术研发，提高电池性能，降低车身制造成本。为了实现2040年普及的目标，NEDO制定了许多技术指标。通过实现这些技术指标，可以在未来推动燃料电池的小型化和高性能，使其能够应用于大多数车辆。随着储氢罐尺寸的缩小，燃料电池车身的重量也将减轻。事实上，早在2014年7月，NEDO就发布了旨在日本实现“氢能社会”的《NEDO氢能白皮书》，并介绍了建设“氢社会”的政策趋势、制造、运输、储存和利用的技术发展以及未来的发展方向。NEDO预测，到2030年，氢燃料和燃料电池相关产业的国内市场规模将达到1万亿日元（约合573亿元人民币），到2050年将达到8万亿日元。日本经济产业省一直在密切关注燃料电池汽车的发展。日本经济产业省于2014年6月制定并于2016年3月修订的《氢与燃料电池战略路线图》也提出要全面加快氢燃料的使用。为此，日本经济产业省修订了各种技术标准。日本经济产业省也修改了一些细则，使日本标准在细节上与国际标准接轨，使日本汽车公司生产的燃料电池汽车更容易出口到海外。丰田希望在燃料电池汽车领域将电池成本降低一半，而领先的日本汽车制造商无疑是丰田和本田。丰田于2014年底推出了氢燃料电池汽车Mirai，本田氢燃料电池车Clarity于2016年上市。最近，丰田和本田在日本东京举行的汽车技术展览会“汽车世界”上表达了开发燃料电池汽车的决心。丰田先进技术集成部门负责人Hehe Dayang表示，丰田计划在2020年推出新一代Mirai车型，届时新车的燃料电池系统成本将是目前的一半，并在2025年进一步降至目前的1/4。在销量方面，丰田的目标是在2020年后每年在全球销售超过3万辆燃料电池汽车，其中日本将贡献至少1万辆。至于本田，它希望在2020年左右实现燃料电池汽车的大规模生产。2017年2月，本田和通用汽车成立合资公司，并宣布两家公司联合开发的燃料电池系统将于2020年投入量产。在“汽车世界”技术展览会上，本田技术研究院负责人表示：“我们的目标是建立大规模生产体系，开发能够满足降低成本、增强耐用性和质量保证等一系列要求的先进技术。“丰田和本田之所以对氢能情有独钟，也是为了响应日本政府减缓全球温室效应、实现能源稳定供应的呼吁。三菱日联摩根士丹利证券公司高级分析师Saya Haoyi对氢能的应用前景非常乐观它是利用地热能和雪水等各地未充分利用的能源生产的，也将有助于振兴当地经济。政府与企业合作打造核心竞争力作为一个能源匮乏的国家，日本一直……

他重视可再生能源的开发和利用。目前，日本在氢能利用方面处于领先地位，政府已将氢能利用作为国家政策，并希望建设“氢能社会”。在交通领域，日本汽车公司和政府正在大力推广氢燃料电池汽车。丰田纺织副总裁Horihiro表示：“对于擅长精密加工的日本公司来说，燃料电池汽车相对容易发光。”他主张，应对国际竞争，应使用海外竞争对手无法轻易模仿的技术。丰田Mirai氢燃料电池汽车自2015年8月在美国上市以来，已在加州销售3000辆，占据了美国80%以上的氢燃料电池市场，占据主导地位。目前，在美国和加利福尼亚州销售的氢燃料电池型号并不多。除了丰田Mirai，只有本田Clarity燃料电池和现代途胜燃料电池可供当地消费者选择，后两款车型仅提供租赁服务。目前，氢燃料电池汽车的普及存在许多障碍。除了燃料电池汽车成本高之外，基础设施建设成本高也是燃料电池汽车普及的障碍之一。在日本，每个加氢站的建设成本约为4亿日元。目前，日本只有大约100个加氢站（包括在建的加氢站），电动汽车快速充电站多达7000个。相比之下，加氢站的建设明显滞后。为此，日本汽车制造商和能源相关企业多次结成联盟，共同开发相关技术，推动基础设施建设。上一次是在今年1月，丰田、日产、本田、JXTG能源集团、初光兴盛、岩谷工业、东京燃气、东邦燃气、日本液化空气、丰田通商和日本政策投资银行等11家公司成立了新公司，共同加快加氢站的建设。难怪日本在氢燃料的普及方面走在了世界前列。

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