马斯克为何被Open AI“踢”出局？

2015年，埃隆·马斯克与领英创始人雷德·霍夫曼、加速器创始人Y Combinator总裁萨姆·奥特曼和Pay Pal创始人彼得·蒂尔共同宣布成立非营利组织Open AI，声称要防止人工智能的灭绝。但现在，由于“利益冲突”，Open AI决定让马斯克离开董事会。开放人工智能的初衷是好的。马斯克和其他人认为，人工智能不应该是个人或公司独有的，它属于全人类，因此他们打算创建一个全新的人工智能实验室，不受任何机构或任何人的控制。所有研究成果都属于全人类，其使命和长期目标是以最大程度造福全人类的方式发展人工智能。如果你用最容易理解的语言解释开放人工智能正在做什么，那就是成为一个“会做饭的机器人”，想象一个机器人可以像人类一样行动和思考。这是开放人工智能的终极使命，即打造一个安全的通用机器人。然而，由于马斯克作为许多公司创始人的敏感性，他的真正动机受到了质疑。接近马斯克的人认为，特斯拉和Space X成立时，他对工程技术非常熟悉，但他不了解前沿的深度学习技术，仍处于学习阶段。Open AI的著名研究员Andrej Kapathy加入了特斯拉无人驾驶团队，并直接向马斯克汇报。Kapathy的跳槽让马斯克受到了质疑。外界认为，开放人工智能已经成为招聘人才的后花园。在此之前，一些开放人工智能离职者表示，由于开放人工智能与马斯克关系密切，有时马斯克自己的其他公司（如特斯拉）也会让开放人工智能科学家帮忙，成为特斯拉的外部“智囊团”。开放人工智能的创建有一些浪漫主义色彩，但马斯克的商业帝国让他回到了现实。随着自动驾驶业务的深入，特斯拉不可避免地与开放人工智能的初衷发生冲突。即将离任的董事会通知中也提到：避免潜在冲突，因为特斯拉越来越专注于人工智能。至于马斯克是主动离职还是被“踢出”，我们不得而知。此外，开放人工智能近年来的发展也并不顺利。尽管有老板们的无条件支持和马斯克的个人魅力，开放人工智能的目标一直是对标谷歌和脸书等人工智能领先公司，但经过几年的发展，它与这些大公司之间的差距并没有缩小。开放人工智能曾在DotA2中击败职业玩家赢得一些眼球，但与谷歌的Deep Mind相比，这仍然是杯水车薪。然而，马斯克只是改变了他在开放人工智能中的角色，他将继续作为主要捐助者和顾问为该组织服务。对于马斯克来说，解决特斯拉目前的问题可能是当务之急。近日，咨询公司Navigant发布榜单，对市场上主要无人驾驶汽车公司进行排名，特斯拉继续垫底。

如前一篇文章所述，特斯拉的自动驾驶2.0版升级除了持续引发事故外，还进入了“挤牙膏”的状态。2017年上半年，该系统仅每三周升级一次。在城市道路上带来90英里/小时的高速自动巡航和35英里/小时自动驾驶后，自动驾驶的升级停滞不前，用户已经5个月没有看到重要的版本更新了。一些用户还发现，在升级后，早期版本的一些功能消失了。首先，用户抱怨特斯拉没有在车辆上添加感应雨刷；其次，读取限速标志和区分车辆类型的功能也被切断了；

最后，一些应该在2016年底前推送的功能，如高速自动换线和自动呼叫，都没有看到，特斯拉也从官网上删除了最初的承诺。当然，这可能不是特斯拉家族的问题，而是所有造车新势力都必须面对的困境。与传统汽车公司相比，新技术公司有太多的课程需要弥补。然而，马斯克的性格自然不愿意被落在后面。可以预见的是，特斯拉未来将在人工智能和智能驾驶方面投入更多的精力，这意味着他处理主营业务以外的事情的时间和经验可能会越来越少。生意和感情都不容易兼得，即使是马斯克也不例外。2015年，埃隆·马斯克与领英创始人雷德·霍夫曼、加速器创始人Y Combinator总裁萨姆·奥特曼和Pay Pal创始人彼得·蒂尔共同宣布成立非营利组织Open AI，声称要防止人工智能的灭绝。但现在，由于“利益冲突”，Open AI决定让马斯克离开董事会。开放人工智能的初衷是好的。马斯克和其他人认为，人工智能不应该是个人或公司独有的，它属于全人类，因此他们打算创建一个全新的人工智能实验室，不受任何机构或任何人的控制。所有研究成果都属于全人类，其使命和长期目标是以最大程度造福全人类的方式发展人工智能。如果你用最容易理解的语言解释开放人工智能正在做什么，那就是成为一个“会做饭的机器人”，想象一个机器人可以像人类一样行动和思考。这是开放人工智能的终极使命，即打造一个安全的通用机器人。然而，由于马斯克作为许多公司创始人的敏感性，他的真正动机受到了质疑。接近马斯克的人认为，特斯拉和Space X成立时，他对工程技术非常熟悉，但他不了解前沿的深度学习技术，仍处于学习阶段。Open AI的著名研究员Andrej Kapathy加入了特斯拉无人驾驶团队，并直接向马斯克汇报。Kapathy的跳槽让马斯克受到了质疑。外界认为，开放人工智能已经成为招聘人才的后花园。在此之前，一些开放人工智能离职者表示，由于开放人工智能与马斯克关系密切，有时马斯克自己的其他公司（如特斯拉）也会让开放人工智能科学家帮忙，成为特斯拉的外部“智囊团”。开放人工智能的创建有一些浪漫主义色彩，但马斯克的商业帝国让他回到了现实。随着自动驾驶业务的深入，特斯拉不可避免地与开放人工智能的初衷发生冲突。即将离任的董事会通知中也提到：避免潜在冲突，因为特斯拉越来越专注于人工智能。至于马斯克是主动离职还是被“踢出”，我们不得而知。此外，开放人工智能近年来的发展也并不顺利。尽管有老板们的无条件支持和马斯克的个人魅力，开放人工智能的目标一直是对标谷歌和脸书等人工智能领先公司，但经过几年的发展，它与这些大公司之间的差距并没有缩小。开放人工智能曾在DotA2中击败职业玩家赢得一些眼球，但与谷歌的Deep Mind相比，这仍然是杯水车薪。然而，马斯克只是改变了他在开放人工智能中的角色，他将继续作为主要捐助者和顾问为该组织服务。对于马斯克来说，解决特斯拉目前的问题可能是当务之急。近日，咨询公司Navigant发布榜单，对市场上主要无人驾驶汽车公司进行排名，特斯拉继续垫底。

如前一篇文章所述，特斯拉的自动驾驶2.0版升级除了持续引发事故外，还进入了“挤牙膏”的状态。2017年上半年，该系统仅每三周升级一次。在城市道路上带来90英里/小时的高速自动巡航和35英里/小时自动驾驶后，自动驾驶的升级停滞不前，用户已经5个月没有看到重要的版本更新了。一些用户还发现，在升级后，早期版本的一些功能消失了。首先，用户抱怨特斯拉没有在车辆上添加感应雨刷；

其次，读取限速标志和区分车辆类型的功能也被切断了；最后，一些应该在2016年底前推送的功能，如高速自动换线和自动呼叫，都没有看到，特斯拉也从官网上删除了最初的承诺。当然，这可能不是特斯拉家族的问题，而是所有造车新势力都必须面对的困境。与传统汽车公司相比，新技术公司有太多的课程需要弥补。然而，马斯克的性格自然不愿意被落在后面。可以预见的是，特斯拉未来将在人工智能和智能驾驶方面投入更多的精力，这意味着他处理主营业务以外的事情的时间和经验可能会越来越少。生意和感情都不容易兼得，即使是马斯克也不例外。

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