行人保护将纳入C-NCAP，2019年7月1日实施

12月21日，“2017国际汽车行人保护研讨会”在天津举行。会议的目的是促进车辆行人保护的发展，主题是“技术、安全和未来”。随着世界标准和法规的发展，中国也将把行人保护纳入C-NCAP评估范围，新标准将于2018年7月1日实施。在行人保护测试方面，腿部和头部是主要的重点碰撞保护区域。

中国汽车技术研究中心副主任高和生在论坛上表示：一是研究中国行人保护问题迫在眉睫；其次，逐步建立汽车行人保护评价体系；第三，中国汽车企业积极行动，提高汽车行人保护技术水平；

第四，汽车现代化的发展趋势为汽车安全技术的发展带来了新的机遇。

在中国道路交通事故中，汽车与行人相撞的概率约占20%，伤亡人数高达30%。2017年12月19日，国家安全总局和交通运输部发布了2016年中国道路交通事故死亡人数，总死亡人数为6.3万人，死亡率为每万辆车2.14人。未来，将通过建立法律法规、新车评价程序等评价体系，修订强制性国家标准，提高行人保护水平。中国的汽车公司已逐步建立起行人保护和安全发展体系。

来自一汽、广汽、江淮、吉利等车企的专家技术人员分享了各自的发展经验和未来的技术发展路线。目前，国内车企已逐步建立起行人保护与安全发展体系，运用形状优化、结构优化、可折叠吸能设计、合理的空间布局和行人保护气囊等方法，提高行人保护性能。来自世界各地的专家解读汽车行人保护的现状和发展

郑智先生说：“美国的交通状况与中国、日本和欧洲不同。现在，在全球范围内，E-NCAP处于领先地位，C-NCAP、澳大利亚和韩国也将展开竞争。美国的实际产品标准可能只会在2021后出现。”

德国奥迪汽车公司专家Franz Roth从法律法规、道路安全教育和碰撞测试标准等方面详细介绍了对行人的保护，并分析了弱势道路使用者的保护策略，还介绍了主动和被动安全技术对行人保护的效果。来自欧洲、美国、日本等发达国家和地区的汽车行业专家学者分享了国外标准法规的进展、最新技术研究成果以及行人保护方面的经验。此外，日本汽车研究所安全研究部经理Atsuhiro Konosu介绍了ISO项目A-PLI的研究背景和进展，并指出当前国际标准法规中广泛使用的FLEX-PLI腿部碰撞器存在一定缺陷，A-PLI是更适合行人腿部保护评估的碰撞器。12月21日，“2017国际汽车行人保护研讨会”在天津举行。会议的目的是促进车辆行人保护的发展，主题是“技术、安全和未来”。随着世界标准和法规的发展，中国也将把行人保护纳入C-NCAP评估范围，新标准将于2018年7月1日实施。在行人保护测试方面，腿部和头部是主要的重点碰撞保护区域。

中国汽车技术研究中心副主任高和生在论坛上表示：一是研究中国行人保护问题迫在眉睫；其次，逐步建立汽车行人保护评价体系；第三，中国汽车企业积极行动，提高汽车行人保护技术水平；

第四，汽车现代化的发展趋势为汽车安全技术的发展带来了新的机遇。

在中国道路交通事故中，汽车与行人相撞的概率约占20%，伤亡人数高达30%。2017年12月19日，国家安全总局和交通运输部发布了2016年中国道路交通事故死亡人数，总死亡人数为6.3万人，死亡率为每万辆车2.14人。未来，将通过建立法律法规、新车评价程序等评价体系，修订强制性国家标准，提高行人保护水平。中国的汽车公司已逐步建立起行人保护和安全发展体系。

来自一汽、广汽、江淮、吉利等车企的专家技术人员分享了各自的发展经验和未来的技术发展路线。目前，国内车企已逐步建立起行人保护与安全发展体系，运用形状优化、结构优化、可折叠吸能设计、合理的空间布局和行人保护气囊等方法，提高行人保护性能。来自世界各地的专家解读汽车行人保护的现状和发展

郑智先生说：“美国的交通状况与中国、日本和欧洲不同。现在，在全球范围内，E-NCAP处于领先地位，C-NCAP、澳大利亚和韩国也将展开竞争。美国的实际产品标准可能只会在2021后出现。”

德国奥迪汽车公司专家Franz Roth从法律法规、道路安全教育和碰撞测试标准等方面详细介绍了对行人的保护，并分析了弱势道路使用者的保护策略，还介绍了主动和被动安全技术对行人保护的效果。来自欧洲、美国、日本等发达国家和地区的汽车行业专家学者分享了国外标准法规的进展、最新技术研究成果以及行人保护方面的经验。此外，日本汽车研究所安全研究部经理Atsuhiro Konosu介绍了ISO项目A-PLI的研究背景和进展，并指出当前国际标准法规中广泛使用的FLEX-PLI腿部碰撞器存在一定缺陷，A-PLI是更适合行人腿部保护评估的碰撞器。

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