低速电动车之困：有的已过河，有的还在“蒙眼过河”的路上

1980年12月16日，陈云在中共中央工作会议开幕式上说：“虽然改革必须依靠一定的理论研究、经济统计和经济预测，但更重要的是从试点开始，随时总结经验，即‘摸着石头过河’。”紧接着，邓小平在中共中央工作会议闭幕会上表示完全同意陈云的观点，称陈云的讲话是“我们今后的长期指导方针”“摸着石头过河”理论之所以备受追捧，不仅因为它是“顶层设计”的指导原则”，但更重要的是，它对行业发展、企业改革甚至个人转型都有重要的指导意义。可以毫不夸张地说，所有行业、企业和个人的“探索性发展”都可以归结为“摸着石头过河”理论”。就目前的汽车行业而言，新能源产业的发展、无人驾驶技术的推广和人工智能技术的应用都是“摸着石头过河”的一部分“在汽车行业，但与低速电动车行业的发展相比，这些都太常见了。政策监管的缺位和农村出行的刚性需求，加上制造商的困惑，形成了低速电动车行业“蒙着眼睛过河”的状态。尽管“救命升级”“被许多人视为低技术产业，它不仅满足了许多农村消费者的出行需求，还使许多中小企业走向“转型升级”之路，为他们开辟了新的利润来源，走出了“荒野求生”的时代”。据山东省汽车工业协会统计，去年山东低速电动车累计产量为75.6万辆，与2016年的65.4万辆相比增长了15.69%。这是近五年来，中国新能源汽车总销量首次超过山东低速电动车产量。更有趣的是，在河南和河北，低速电动车也有着非常广阔的市场空间。低速电动汽车的产销量是新能源汽车的数倍，如此巨大的市场需求也支撑了许多前来淘金的相关企业。其中，分别以电瓶车（两轮电动车）和农用车起家的必得文和世峰颇具代表性。我相信，在许多消费者的印象中，拜文仍然是一家专门生产电池汽车的公司，但实际上它已经深耕低速电动车市场十年，并形成了拜文、雷丁和宝路达三个品牌，成为低速电动车领域当之无愧的领军者。去年12月31日，雷丁品牌在潍坊雷丁产业园举行庆祝仪式，庆祝雷丁品牌月产量达到3万辆，创低速电动车企业之首。但值得注意的是，目前月产量超过3万辆只是个别现象。据现场工作人员介绍，雷丁电动车去年的销量约为10万辆。加上比得文和宝路达，这三个品牌去年的产销量均超过20万辆，在制造商分散的低速电动车领域长期名列前茅。经过十年的努力，Bidwin已经从一家单一的电池汽车企业升级为拥有电池汽车和低速电动汽车的两条腿的企业。与Bidwin类似，石峰是一家从农用车起家，转向低速电动汽车的本土企业。随着国家的快速发展和城市化步伐的加快，农业正朝着装配的方向发展。大型收割机械的集体作业已成为现代农业的主旋律。这种发展路径极大地影响了石峰农用车的市场表现。在这个背景下……

，石峰也进入了低速电动车领域。与必得文不同的是，世峰不仅布局了低速电动车，在农用电动三轮车领域也有着良好的市场表现，这也在很大程度上体现了其在农用车市场的影响力。事实上，比特文和石峰只是两款常见的低速电动车。山东、河南和河北有大量企业通过这种方式进行了转型升级。他们密切关注当地市场的需求，无论是民用低速电动汽车、景区观光巴士，还是许多电动巡逻车。只要有市场需求，他们就会“满足需求”，在满足用户的同时加强盈利能力，从而避免在这个不断变化的时代被淘汰。知豆例子的力量“低速电动车属于‘三无’产品，不应该存在。”“低速电动车没有保险，出了问题就没有保障。”在此之前，在公社关于低速电动车的讨论中，许多小伙伴提出了这样的观点，这与社区中小伙伴的担忧非常相似。网络上也充斥着这样的“负面言论”，对低速电动车行业形成了无形的压力。面对这样的压力，许多车企再次走上了转型升级之路，其中知豆和驭界的成功转身为许多低速电动车公司树立了榜样。知豆，原名大洋知豆，是山东临沂的一家普通低速电动车企业，其生产的车辆也属于“三无”产品。为了寻求突破，知豆于2014年与在临沂也有生产基地的众泰达成合作协议，走上了“借肚子生孩子”的道路，共同推出了众泰知豆电动汽车。然而，好景不长。众泰与知豆的合作仅在一年后就开始破裂。2015年1月，吉利控股、新洋机电和金沙江创业投资共同成立了智斗电动汽车有限公司有限公司，智斗开始了与吉利的合作之路。抱着吉利的大腿，知豆迅速推出D1、D2等车型，发展迅速。2016年2月，知豆D2被列入工业和信息化部公布的第一批《2016年新能源汽车推广应用推荐车型目录》，知豆成功获得国家补贴。2016年6月，吉利再次剥离知豆，但与众泰的合作不同，在吉利的帮助下，知豆已经独立获得了新能源乘用车的生产资质，完成了从低速电动车到新能源乘客车的转型。与知豆凭借众泰和吉利的生产资质进军乘用车领域类似，宇捷也与长城汽车签署了合作协议。这份纸质合同也是宇捷从低速电动车企业向新能源乘用车企业转型的关键。有了知豆、宇捷等升级转型的先例，许多低速电动车公司开始蜂拥而至，而Bidwin正式成为最活跃的一家。比德温的员工表示，“目前比德温正在单独申请乘用车生产资质，预计今年下半年会有结果。如果申请不到，你会找一家乘用车公司合作，通过他们的生产资质进入乘用车领域。”与汉唐电动车比德温相比，它位于山东省潍坊市，比较直接。在距离比德文工业园五分钟车程的汉唐新能源产业基地，其自己的厂房正在如火如荼地建设。该公司将与一个乘用车品牌合作生产新能源乘用车的消息，令人印象深刻地写在了旁边的项目简介中。虽然中间没有提到未来的合作伙伴，但不难看出汉唐正在努力转向乘用车市场。从知豆和驭界的转型以及必得文和汉唐的努力不难看出，进入乘用车市场是许多低速电动车企业的重要目标。在众多企业的努力和相关政策的规范下，这个市场将……

悄然步入正轨，“蒙眼渡河”的低速电动车企业必将汇入新能源市场的“大河”，开启新时代。1980年12月16日，陈云在中共中央工作会议开幕式上说：“虽然改革必须依靠一定的理论研究、经济统计和经济预测，但更重要的是从试点开始，随时总结经验，即‘摸着石头过河’。”紧接着，邓小平在中共中央工作会议闭幕会上表示完全同意陈云的观点，称陈云的讲话是“我们今后的长期指导方针”“摸着石头过河”理论之所以备受追捧，不仅因为它是“顶层设计”的指导原则”，但更重要的是，它对行业发展、企业改革甚至个人转型都有重要的指导意义。可以毫不夸张地说，所有行业、企业和个人的“探索性发展”都可以归结为“摸着石头过河”理论”。就目前的汽车行业而言，新能源产业的发展、无人驾驶技术的推广和人工智能技术的应用都是“摸着石头过河”的一部分“在汽车行业，但与低速电动车行业的发展相比，这些都太常见了。政策监管的缺位和农村出行的刚性需求，加上制造商的困惑，形成了低速电动车行业“蒙着眼睛过河”的状态。尽管“救命升级”“被许多人视为低技术产业，它不仅满足了许多农村消费者的出行需求，还使许多中小企业走向“转型升级”之路，为他们开辟了新的利润来源，走出了“荒野求生”的时代”。据山东省汽车工业协会统计，去年山东低速电动车累计产量为75.6万辆，与2016年的65.4万辆相比增长了15.69%。这是近五年来，中国新能源汽车总销量首次超过山东低速电动车产量。更有趣的是，在河南和河北，低速电动车也有着非常广阔的市场空间。低速电动汽车的产销量是新能源汽车的数倍，如此巨大的市场需求也支撑了许多前来淘金的相关企业。其中，分别以电瓶车（两轮电动车）和农用车起家的必得文和世峰颇具代表性。我相信，在许多消费者的印象中，拜文仍然是一家专门生产电池汽车的公司，但实际上它已经深耕低速电动车市场十年，并形成了拜文、雷丁和宝路达三个品牌，成为低速电动车领域当之无愧的领军者。去年12月31日，雷丁品牌在潍坊雷丁产业园举行庆祝仪式，庆祝雷丁品牌月产量达到3万辆，创低速电动车企业之首。但值得注意的是，目前月产量超过3万辆只是个别现象。据现场工作人员介绍，雷丁电动车去年的销量约为10万辆。加上比得文和宝路达，这三个品牌去年的产销量均超过20万辆，在制造商分散的低速电动车领域长期名列前茅。经过十年的努力，Bidwin已经从一家单一的电池汽车企业升级为拥有电池汽车和低速电动汽车的两条腿的企业。与Bidwin类似，石峰是一家从农用车起家，转向低速电动汽车的本土企业。随着国家的快速发展和城市化步伐的加快，农业正朝着装配的方向发展。大型供应链集体作业……

电子收割机械已成为现代农业的主题。这种发展路径极大地影响了石峰农用车的市场表现。在这样的背景下，石峰也进入了低速电动车领域。与必得文不同的是，世峰不仅布局了低速电动车，在农用电动三轮车领域也有着良好的市场表现，这也在很大程度上体现了其在农用车市场的影响力。事实上，比特文和石峰只是两款常见的低速电动车。山东、河南和河北有大量企业通过这种方式进行了转型升级。他们密切关注当地市场的需求，无论是民用低速电动汽车、景区观光巴士，还是许多电动巡逻车。只要有市场需求，他们就会“满足需求”，在满足用户的同时加强盈利能力，从而避免在这个不断变化的时代被淘汰。知豆例子的力量“低速电动车属于‘三无’产品，不应该存在。”“低速电动车没有保险，出了问题就没有保障。”在此之前，在公社关于低速电动车的讨论中，许多小伙伴提出了这样的观点，这与社区中小伙伴的担忧非常相似。网络上也充斥着这样的“负面言论”，对低速电动车行业形成了无形的压力。面对这样的压力，许多车企再次走上了转型升级之路，其中知豆和驭界的成功转身为许多低速电动车公司树立了榜样。知豆，原名大洋知豆，是山东临沂的一家普通低速电动车企业，其生产的车辆也属于“三无”产品。为了寻求突破，知豆于2014年与在临沂也有生产基地的众泰达成合作协议，走上了“借肚子生孩子”的道路，共同推出了众泰知豆电动汽车。然而，好景不长。众泰与知豆的合作仅在一年后就开始破裂。2015年1月，吉利控股、新洋机电和金沙江创业投资共同成立了智斗电动汽车有限公司有限公司，智斗开始了与吉利的合作之路。抱着吉利的大腿，知豆迅速推出D1、D2等车型，发展迅速。2016年2月，知豆D2被列入工业和信息化部公布的第一批《2016年新能源汽车推广应用推荐车型目录》，知豆成功获得国家补贴。2016年6月，吉利再次剥离知豆，但与众泰的合作不同，在吉利的帮助下，知豆已经独立获得了新能源乘用车的生产资质，完成了从低速电动车到新能源乘客车的转型。与知豆凭借众泰和吉利的生产资质进军乘用车领域类似，宇捷也与长城汽车签署了合作协议。这份纸质合同也是宇捷从低速电动车企业向新能源乘用车企业转型的关键。有了知豆、宇捷等升级转型的先例，许多低速电动车公司开始蜂拥而至，而Bidwin正式成为最活跃的一家。比德温的员工表示，“目前比德温正在单独申请乘用车生产资质，预计今年下半年会有结果。如果申请不到，你会找一家乘用车公司合作，通过他们的生产资质进入乘用车领域。”与汉唐电动车比德温相比，它位于山东省潍坊市，比较直接。在距离比德文工业园五分钟车程的汉唐新能源产业基地，其自己的厂房正在如火如荼地建设。该公司将与一个乘用车品牌合作生产新能源乘用车的消息，令人印象深刻地写在了旁边的项目简介中。虽然中间没有提到未来的合作伙伴，但不难看出汉唐正在努力转向乘用车市场。从识豆、玉洁的转变，以及毕德温、汉唐的努力不难看出，进入t……

乘用车市场是许多低速电动车企业的重要目标。随着众多企业的努力和相关政策的规范，这个市场将逐步步入正轨，“蒙眼渡河”的低速电动车企业必将融入新能源市场的“大河”，开启新时代。

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