与2016年相比，2017年中国新能源汽车销量为53万辆，同比增长75.9%。我们见证了新能源汽车逐渐走进千家万户，并开始意识到当前时代正处于新能源汽车革命的前沿。然而，在新能源汽车飞速发展的背后，人类也面临着不小的困难和挑战。我们总结了以下六个问题。时代在进步，技术在改变。尽管电动汽车的历史已经有一百多年了，但它与我们现在谈论的新能源汽车相去甚远。追溯汽车发展史，不难发现，电动汽车甚至比燃油车早半个世纪出现，那么为什么燃油车是现在的世界呢？主要有两个原因。首先，在此之前，石油资源相对丰富，全球石油行业产销链相对完善。第二，与内燃机相比，人类很难突破电池技术的壁垒。
在某些方面，新能源汽车具有燃油汽车无法比拟的优势。例如，小型驱动电机、宽扭矩平台和几乎零振动和噪音。当然，对政府和消费者来说，最具吸引力的是新能源汽车可以节约石油资源。目前，全球市场上有许多新能源汽车在售，几乎所有车企都宣布了未来新能源汽车的推广计划。我们不难预见未来十年汽车市场将发生的变化。
但话说回来，人类在新能源汽车领域还是小学生，还有太多的方面需要我们学习和解决。如果你咨询身边购买过新能源汽车的朋友，他们很可能会把苦水倒在你身上，比如续航里程不足、充电时间过长。在中国这个特殊的汽车市场环境下，如果不考虑大城市的限牌和政府补贴等因素，有多少人愿意购买一辆淘汰速度快、二手车贬值严重、性能甚至与旧代步车相当的新能源汽车？
谈到折旧，不可避免地会将新能源汽车与智能手机联系在一起，而且它们在一些特性上很常见。例如，大量电子设备的更换、无人驾驶程序的升级和电池技术的进步，意味着一辆新能源汽车的折旧率将变得相当高。如果你在2008年去二手手机市场找一部智能手机，我想老板会很乐意把它免费送给你，除了一些有特殊意义的型号，以便帮助他快速摆脱它。问题1：更昂贵的零部件运输成本许多大型汽车公司，如丰田和通用汽车，为了节省制造成本，经常在不同的国家和地区设立不同的零部件工厂，最终将零部件运输到主机厂进行总装。同时，为了照顾世界各地的业务，他们也会选择在劳动密集型地区设立生产工厂。无论如何，区分一家工厂的生产模式总是比单一工厂的生产方式更具成本效益。诚然，一些小众和高端汽车品牌可能会忽视这一点，但对于全球年销量超过100万辆的品牌来说，以同样的方式生产新能源汽车将导致成本上升。
以动力电池为例。生产动力电池所需的镍、锰、锂和其他金属材料大多来自偏远地区的矿山。金属原石开采出来后，先送到一级加工厂进行精炼提纯，再送到二级加工厂制作电池，再送到电池厂进行组装，最后送到汽车主机厂进行装车。如果在此期间不考虑加工成本，则……
光是交通费就要增加很多费用。问题2：金属锂总有一天也会耗尽。正如我们刚才提到的，生产动力电池需要镍、锰、锂和其他金属作为内部电解材料。其中，锂是一种稀有金属。顾名思义，它之所以被称为稀有，是因为它在地球上的含量远低于铝、铁、铜等常见金属材料，而且开采和提纯过程相对复杂。近两年，全球电动汽车产量激增，导致锂金属原材料成本飙升，这也是动力电池价格高企的原因之一。
开采金属锂的矿山。那么，金属锂是从哪里来的呢？2015年，美国发布的地质调查报告显示，世界排名前五的国家是：澳大利亚、智利、阿根廷、中国和津巴布韦。与石油资源一样，锂金属的总量也是有限的。如果科学家和工程师不能突破锂金属的束缚来提高动力电池的性能，我相信未来电动汽车的价格优势将难以与今天的传统燃油汽车相媲美。
除了金属锂，镝、镧、钕、镨和许多其他甚至无法命名的稀有金属也是生产新能源汽车的必要元素。其中，金属钕和金属镨用于制造电动机的内部线圈，金属镧用于镍氢电池内部的电解质层。如果在回收动力电池时处理不当，一些金属甚至会对环境产生不可逆转的影响。问题3：回收再利用技术尚不成熟。第一批混合动力丰田普锐斯已经有20年的历史了。显然，一个原始的动力电池不可能持续20年。如果一个细心的车主还在驾驶20年前的普锐斯，他一定在这段时间更换了2-3节电池。幸运的是，第一辆普锐斯甚至第一批新能源汽车的产量和销量都不算太大。即使目前的电池回收技术还不成熟，也足以应对少量旧电池。然而，谁能预测10年后电池回收的需求？
从理论上讲，锂离子电池和镍氢电池可以回收再利用。目前，市场上有一些专门回收旧动力电池的第三方公司，丰田等一些汽车制造商也有能力回收电池。然而，目前这个市场仍然很小，甚至没有一家公司能够站出来承诺他们有能力回收市场上所有的动力电池。
然而，我们也可以理解，当前动力电池回收市场较小，因为新能源汽车保有量不高，而且随着越来越多的传统能源汽车被淘汰和报废，回收燃料汽车的市场规模正在逐渐增加，高利润自然吸引了更多企业投资和关注这一领域。因此，我们不必太担心未来动力电池的回收问题。问题4：维修难，命运只能交给4S店？在春节回家的高速公路上，如果一辆加油车坏了，我一点也不用担心。只需叫一辆拖车，将其拖到最近的服务区进行维护即可。费用最多为师傅半天的时间、人工费和两包烟。然而，如果驾驶电动汽车出现故障，除了排除爆胎和电池电量不足等故障外，它还会遇到麻烦。
通常，电动汽车的结构也相当复杂，目前很少有技术维修人员研究电动汽车的维修。此外，不同品牌的电动汽车有不同的设计思路，包括电力系统布局和接线方式。如果不查阅维修手册，师傅很难确定问题所在。此外，电动汽车的零部件很难在原产地之外进行维修……
工厂发生故障后，主要是通过更换它们。如果品牌之间的零件互换性差，修理厂缺货，那么今年春节你可能无法回家。目前，车主几乎不可能选择在外面的维修店维修或保养电动汽车，唯一的选择就是回到4S店。那么，在维修成本方面，没有人能避免与4S店的斗智斗勇。问题5：告别长途旅行和越野冒险？事实上，无论是主要制造商还是政府，最近都开始布局大规模的充电桩网络，因此在短期内，驾驶新能源汽车走远并不是很难。然而，一些车主认为汽车比步行旅行更有特殊意义。例如，第一批演讲者是越野爱好者。
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首先，当你驾驶电动越野车前往深山老林探险时，你能找到充电桩吗？第二，电动越野车在寒冷炎热的夏季等极端天气下是否可靠？是的，这个有特殊需求的群体在全球市场上仍然是一小部分，但这也表明了一个非常重要的观点，即新能源汽车可能无法完全取代传统燃油汽车。问题6：新能源并不意味着零污染。一家行业研究公司发表了一份研究报告，指出如果中国目前的发电结构和容量保持不变，所有汽车都变成新能源汽车，不仅电网将面临过载问题，二氧化碳和有害气体的整体排放甚至将超过现状。目前的情况是，在包括中国在内的许多国家，火力发电仍然是主要的电力来源，风能、太阳能和水力发电的比例相对较低。
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即使是绝对零排放的燃料电池汽车，在主要能源液氢的制造过程中也很难避免产生温室气体和有害气体。目前，大多数制氢厂都会采用更高效的制氢方法，即将氢气从甲烷气体中分离出来，同时也会产生一氧化碳和二氧化碳。电解制氢似乎是一种更环保的方法，但问题又来了。电解所需的电力从哪里来？因此，目前新能源汽车还不能完全代表环保。以上六个问题只是我们基于当前新能源汽车发展现状的一些意见，并不意味着我们试图贬低新能源汽车。未来的变量是未知的，但为了突破新能源汽车发展的瓶颈，这六个问题需要逐步解决。
与2016年相比，2017年中国新能源汽车销量为53万辆，同比增长75.9%。我们见证了新能源汽车逐渐走进千家万户，并开始意识到当前时代正处于新能源汽车革命的前沿。然而，在新能源汽车飞速发展的背后，人类也面临着不小的困难和挑战。我们总结了以下六个问题。时代在进步，技术在改变。尽管电动汽车的历史已经有一百多年了，但它与我们现在谈论的新能源汽车相去甚远。追溯汽车发展史，不难发现，电动汽车甚至比燃油车早半个世纪出现，那么为什么燃油车是现在的世界呢？主要有两个原因。首先，在此之前，石油资源相对丰富，全球石油行业产销链相对完善。第二，与内燃机相比，人类很难突破电池技术的壁垒。
在某些方面，新能源汽车具有燃油汽车无法比拟的优势。例如，小型驱动电机、宽扭矩平台和几乎零振动和噪音。当然，对政府和消费者来说，最有吸引力的是新能源……
y汽车可以节约石油资源。目前，全球市场上有许多新能源汽车在售，几乎所有车企都宣布了未来新能源汽车的推广计划。我们不难预见未来十年汽车市场将发生的变化。
但话说回来，人类在新能源汽车领域还是小学生，还有太多的方面需要我们学习和解决。如果你咨询身边购买过新能源汽车的朋友，他们很可能会把苦水倒在你身上，比如续航里程不足、充电时间过长。在中国这个特殊的汽车市场环境下，如果不考虑大城市的限牌和政府补贴等因素，有多少人愿意购买一辆淘汰速度快、二手车贬值严重、性能甚至与旧代步车相当的新能源汽车？
谈到折旧，不可避免地会将新能源汽车与智能手机联系在一起，而且它们在一些特性上很常见。例如，大量电子设备的更换、无人驾驶程序的升级和电池技术的进步，意味着一辆新能源汽车的折旧率将变得相当高。如果你在2008年去二手手机市场找一部智能手机，我想老板会很乐意把它免费送给你，除了一些有特殊意义的型号，以便帮助他快速摆脱它。问题1：更昂贵的零部件运输成本许多大型汽车公司，如丰田和通用汽车，为了节省制造成本，经常在不同的国家和地区设立不同的零部件工厂，最终将零部件运输到主机厂进行总装。同时，为了照顾世界各地的业务，他们也会选择在劳动密集型地区设立生产工厂。无论如何，区分一家工厂的生产模式总是比单一工厂的生产方式更具成本效益。诚然，一些小众和高端汽车品牌可能会忽视这一点，但对于全球年销量超过100万辆的品牌来说，以同样的方式生产新能源汽车将导致成本上升。
以动力电池为例。生产动力电池所需的镍、锰、锂和其他金属材料大多来自偏远地区的矿山。金属原石开采出来后，先送到一级加工厂进行精炼提纯，再送到二级加工厂制作电池，再送到电池厂进行组装，最后送到汽车主机厂进行装车。如果在此期间不考虑加工成本，仅运输成本就将增加大量费用。问题2：金属锂总有一天也会耗尽。正如我们刚才提到的，生产动力电池需要镍、锰、锂和其他金属作为内部电解材料。其中，锂是一种稀有金属。顾名思义，它之所以被称为稀有，是因为它在地球上的含量远低于铝、铁、铜等常见金属材料，而且开采和提纯过程相对复杂。近两年，全球电动汽车产量激增，导致锂金属原材料成本飙升，这也是动力电池价格高企的原因之一。
开采金属锂的矿山。那么，金属锂是从哪里来的呢？2015年，美国发布的地质调查报告显示，世界排名前五的国家是：澳大利亚、智利、阿根廷、中国和津巴布韦。与石油资源一样，锂金属的总量也是有限的。如果科学家和工程师不能突破锂金属的束缚来提高动力电池的性能，我相信未来电动汽车的价格优势将难以与今天的传统燃油汽车相媲美。
除了金属锂，镝、镧、钕、镨和许多其他甚至无法命名的稀有金属也很重要……
用于生产新能源汽车的元件。其中，金属钕和金属镨用于制造电动机的内部线圈，金属镧用于镍氢电池内部的电解质层。如果在回收动力电池时处理不当，一些金属甚至会对环境产生不可逆转的影响。问题3：回收再利用技术尚不成熟。第一批混合动力丰田普锐斯已经有20年的历史了。显然，一个原始的动力电池不可能持续20年。如果一个细心的车主还在驾驶20年前的普锐斯，他一定在这段时间更换了2-3节电池。幸运的是，第一辆普锐斯甚至第一批新能源汽车的产量和销量都不算太大。即使目前的电池回收技术还不成熟，也足以应对少量旧电池。然而，谁能预测10年后电池回收的需求？
从理论上讲，锂离子电池和镍氢电池可以回收再利用。目前，市场上有一些专门回收旧动力电池的第三方公司，丰田等一些汽车制造商也有能力回收电池。然而，目前这个市场仍然很小，甚至没有一家公司能够站出来承诺他们有能力回收市场上所有的动力电池。
然而，我们也可以理解，当前动力电池回收市场较小，因为新能源汽车保有量不高，而且随着越来越多的传统能源汽车被淘汰和报废，回收燃料汽车的市场规模正在逐渐增加，高利润自然吸引了更多企业投资和关注这一领域。因此，我们不必太担心未来动力电池的回收问题。问题4：维修难，命运只能交给4S店？在春节回家的高速公路上，如果一辆加油车坏了，我一点也不用担心。只需叫一辆拖车，将其拖到最近的服务区进行维护即可。费用最多为师傅半天的时间、人工费和两包烟。然而，如果驾驶电动汽车出现故障，除了排除爆胎和电池电量不足等故障外，它还会遇到麻烦。
通常，电动汽车的结构也相当复杂，目前很少有技术维修人员研究电动汽车的维修。此外，不同品牌的电动汽车有不同的设计思路，包括电力系统布局和接线方式。如果不查阅维修手册，师傅很难确定问题所在。此外，电动汽车零部件发生故障后，很难在原厂外进行维修，主要是更换。如果品牌之间的零件互换性差，修理厂缺货，那么今年春节你可能无法回家。目前，车主几乎不可能选择在外面的维修店维修或保养电动汽车，唯一的选择就是回到4S店。那么，在维修成本方面，没有人能避免与4S店的斗智斗勇。问题5：告别长途旅行和越野冒险？事实上，无论是主要制造商还是政府，最近都开始布局大规模的充电桩网络，因此在短期内，驾驶新能源汽车走远并不是很难。然而，一些车主认为汽车比步行旅行更有特殊意义。例如，第一批演讲者是越野爱好者。
0
首先，当你驾驶电动越野车前往深山老林探险时，你能找到充电桩吗？第二，电动越野车在寒冷炎热的夏季等极端天气下是否可靠？是的，这个有特殊需求的群体在全球市场上仍然是一小部分，但这也表明了一个非常重要的观点，即新能源汽车可能无法完全取代传统燃油汽车。问题6：新能源并不意味着零污染。一家行业研究公司发表了一份研究报告，指出如果目前的发电结构和容量……
如果中国保持不变，所有汽车都变成了新能源汽车，不仅电网将面临过载问题，二氧化碳和有害气体的总体排放甚至将超过现状。目前的情况是，在包括中国在内的许多国家，火力发电仍然是主要的电力来源，风能、太阳能和水力发电的比例相对较低。
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即使是绝对零排放的燃料电池汽车，在主要能源液氢的制造过程中也很难避免产生温室气体和有害气体。目前，大多数制氢厂都会采用更高效的制氢方法，即将氢气从甲烷气体中分离出来，同时也会产生一氧化碳和二氧化碳。电解制氢似乎是一种更环保的方法，但问题又来了。电解所需的电力从哪里来？因此，目前新能源汽车还不能完全代表环保。以上六个问题只是我们基于当前新能源汽车发展现状的一些意见，并不意味着我们试图贬低新能源汽车。未来的变量是未知的，但为了突破新能源汽车发展的瓶颈，这六个问题需要逐步解决。
新能源汽车、滴滴、共享出行、特来电、大数据这些单独拿出来就能上百度热搜的词汇，2018伊始因为一份上市公司公告而串联在了一起。
1900/1/1 0:00:00据报道，德国大众汽车集团估计，大众集团去年的汽车销量可能升至约1070万辆，该数据如果能够确定，就将使这家德国汽车巨头超越丰田成为全球最大的汽车制造商。
1900/1/1 0:00:00近日，中国再生资源产业技术创新战略联盟、工业和信息化部赛迪研究院牵头，联合京津冀地区蓄电池生产、回收、处置、研究等相关单位，在北京发起成立了京津冀蓄电池环保产业联盟，
1900/1/1 0:00:00据经济之声《天下财经》报道，春节前夕，财政部等四部门联合发布通知，对新能源汽车补贴政策进行调整，向鼓励高性能动力电池应用方向倾斜。政策的转变让市场的资源优化配置作用加强，倒逼技术升级。
1900/1/1 0:00:00狗年除夕夜，由无人车、无人船、无人机组成的全球首个“陆海空”无人系统联合展演在世界最长的跨海大桥港珠澳大桥震撼上演。在2018年央视春节联欢晚会上，呈现了这场科技盛宴。
1900/1/1 0:00:00据山东省汽车行业协会对省内22家骨干企业的数据统计分析，2017年112月山东四轮低速电动车累计产量达756445辆，同比2016年的622573辆增长了1569。
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