合资潮还没结束？电动车“换道超车”目标遭遇狙击者

中国汽车合资企业保持了十多年的稳定格局，并于2017年迅速被打破。在新能源积分制、电动汽车合资场所放开和燃油车禁售的刺激下，包括江淮大众、众泰福特、雷诺华晨金杯在内的一批主要从事新能源汽车生产制造的新型合资车企，以及日产-雷诺联盟与东风的新合资企业。显然，为了确保中国在全球新能源汽车时代的主导地位，中国政府的一系列政策为跨国车企设置了“不得不再次组建合资企业”的话语场景。然而，从江淮大众来看，业界从未停止过对新合资浪潮对中国汽车行业未来的利弊争论。随着江淮大众宣布合资产品有望扩展到传统汽车，新一批合资车企将给自主品牌，甚至整个中国汽车行业带来什么变化，再次成为一个复杂的话题。将2017年汽车行业新一轮合资定位为政策催化的结果并不夸张。去年6月，在中德总理的见证下，大众汽车宣布与江淮汽车成立江淮合资公司，从而打破了外国汽车公司在中国只能拥有两家合资公司的政策红线。与此同时，国家发展改革委和商务部于6月28日发布了《外商投资产业目录（2017年修订）》，宣布外国投资者在中国设立纯电动汽车合资企业不受两家公司的限制。两个月后，国务院发布《关于促进外资增长若干措施的通知》，明确从五个方面促进外资企业发展，被解读为进一步推动新能源合资潮。不久，8月中旬，福特宣布已与中国零排放电动汽车制造商安徽众泰汽车有限公司（众泰汽车）签署合作备忘录。8月29日，日产和法国汽车巨头雷诺组成的联盟宣布，将与东风汽车集团成立一家新的合资公司EJET新能源，在中国市场开发和销售纯电动汽车，以应对中国市场日益严格的排放标准。2017年9月8日，在泰达论坛上，中国禁止销售燃油车，这是一个更强有力的政策刺激。工业和信息化部官员明确表示，他们正在考虑制定禁止生产和销售传统能源汽车的时间表。这一声明引起了国内外的高度关注。不久之后，决定中国新能源汽车产业未来的最重要管理方法——双积分制，经过多次修订后正式发布。中国市政府宣布，新能源汽车积分制度将于2019年正式实施，当年所有汽车企业的积分比例要求为10%。2017年12月22日，江淮大众汽车有限公司取得注册资本12亿元人民币的《营业执照》。其业务范围包括纯电动汽车的研发和制造、电动汽车电池的研发和生产等。在2017年广州车展上，大众汽车宣布了新合资公司江淮大众的详细战略，包括工厂建设、电池生产和管理，以及将于2018年实施的产品计划。然而，正如所有与新能源汽车相关的政策都是一把双刃剑，在合资车企迅速迎合和抓住新的合资机会建立新的“根据地”的同时，他们也担心是否会“引狼入室”，以及对自主品牌新能源的影响。2017年11月底，大众和江淮签署了一份新的合资备忘录，讨论在燃料商用车领域的合作，并确认将共同探索潜在的合资车型。这种说法就像一颗深水炸弹，尤其是对于担心新一波合资浪潮的业内人士来说。这一声明被解读为公众对……的举动……

“建造一条铺好的道路，秘密地穿过旧仓库”。无论哪种方式，合资品牌的新能源产品将在未来两三年内通过新的合资潮进入市场已成定局，而考虑到巨大的成本投入，业界更担心的是两个方面。以众泰福特为例，合资车企未来是否会引进国外品牌的最新电动汽车技术，或者将发展低技术电动汽车作为应对积分压力的权宜之计，都是人们关注的问题之一。其次，随着合资产品的进入和新能源补贴的全面下降，尚未建立技术竞争力的自主品牌新能源汽车在未来两年将面临双重打击的压力，政策制定者决心建立的本土品牌在新能源市场的绝对主导地位将是不可持续的。显然，在未来几年内，即使在合资产品完全进入市场后，正反双方的争论也不会停止。2018年合资潮是否会持续，也成为业界关注的焦点。中国汽车合资企业保持了十多年的稳定格局，并于2017年迅速被打破。在新能源积分制、电动汽车合资场所放开和燃油车禁售的刺激下，包括江淮大众、众泰福特、雷诺华晨金杯在内的一批主要从事新能源汽车生产制造的新型合资车企，以及日产-雷诺联盟与东风的新合资企业。显然，为了确保中国在全球新能源汽车时代的主导地位，中国政府的一系列政策为跨国车企设置了“不得不再次组建合资企业”的话语场景。然而，从江淮大众来看，业界从未停止过对新合资浪潮对中国汽车行业未来的利弊争论。随着江淮大众宣布合资产品有望扩展到传统汽车，新一批合资车企将给自主品牌，甚至整个中国汽车行业带来什么变化，再次成为一个复杂的话题。将2017年汽车行业新一轮合资定位为政策催化的结果并不夸张。去年6月，在中德总理的见证下，大众汽车宣布与江淮汽车成立江淮合资公司，从而打破了外国汽车公司在中国只能拥有两家合资公司的政策红线。与此同时，国家发展改革委和商务部于6月28日发布了《外商投资产业目录（2017年修订）》，宣布外国投资者在中国设立纯电动汽车合资企业不受两家公司的限制。两个月后，国务院发布《关于促进外资增长若干措施的通知》，明确从五个方面促进外资企业发展，被解读为进一步推动新能源合资潮。不久，8月中旬，福特宣布已与中国零排放电动汽车制造商安徽众泰汽车有限公司（众泰汽车）签署合作备忘录。8月29日，日产和法国汽车巨头雷诺组成的联盟宣布，将与东风汽车集团成立一家新的合资公司EJET新能源，在中国市场开发和销售纯电动汽车，以应对中国市场日益严格的排放标准。2017年9月8日，在泰达论坛上，中国禁止销售燃油车，这是一个更强有力的政策刺激。工业和信息化部官员明确表示，他们正在考虑制定禁止生产和销售传统能源汽车的时间表。这一声明引起了国内外的高度关注。不久之后，决定中国新能源汽车产业未来的最重要管理方法——双积分制，经过多次修订后正式发布。中国市政府宣布，新能源汽车积分制度将于2019年正式实施，当年所有汽车企业的积分比例要求为10%……

2017年12月22日，江淮大众汽车有限公司取得注册资本12亿元人民币的《营业执照》。其业务范围包括纯电动汽车的研发和制造、电动汽车电池的研发和生产等。在2017年广州车展上，大众汽车宣布了新合资公司江淮大众的详细战略，包括工厂建设、电池生产和管理，以及将于2018年实施的产品计划。然而，正如所有与新能源汽车相关的政策都是一把双刃剑，在合资车企迅速迎合和抓住新的合资机会建立新的“根据地”的同时，他们也担心是否会“引狼入室”，以及对自主品牌新能源的影响。2017年11月底，大众和江淮签署了一份新的合资备忘录，讨论在燃料商用车领域的合作，并确认将共同探索潜在的合资车型。这种说法就像一颗深水炸弹，尤其是对于担心新一波合资浪潮的业内人士来说。这一说法被解读为公众“修建一条铺好的道路，秘密穿过旧仓库”的举动。无论哪种方式，合资品牌的新能源产品将在未来两三年内通过新的合资潮进入市场已成定局，而考虑到巨大的成本投入，业界更担心的是两个方面。以众泰福特为例，合资车企未来是否会引进国外品牌的最新电动汽车技术，或者将发展低技术电动汽车作为应对积分压力的权宜之计，都是人们关注的问题之一。其次，随着合资产品的进入和新能源补贴的全面下降，尚未建立技术竞争力的自主品牌新能源汽车在未来两年将面临双重打击的压力，政策制定者决心建立的本土品牌在新能源市场的绝对主导地位将是不可持续的。显然，在未来几年内，即使在合资产品完全进入市场后，正反双方的争论也不会停止。2018年合资潮是否会持续，也成为业界关注的焦点。

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