对于网传法拉第未来完成15亿美元融资，我有以下几点疑惑

中国有句谚语：人山人海，人山人海。自去年以来，乐视手机遭遇供应链财务断裂，导致乐视创始人兼首席执行官贾跃亭大力推动的生态对抗战略（包括乐视的相关业务和七个子生态系统）多米诺骨牌效应崩溃，贾跃亭成为媒体、行业和合作伙伴的目标。我原以为贾跃亭这个曾经看不起所有行业和制造商、失去所有资本的人物（乐视已经改弦更张），从现在开始可以理性一些，至少不要像以前那样毫无理由地高调，但我们错了。所谓的豹子不能改变他的斑点。近日，据知情人士透露，贾跃亭旗下的法拉第未来（FF）共获得15亿美元的新投资，其中5.5亿美元已进入FF账户。与此同时，据外媒BI报道，FF于2月13日下午（北京时间2月14日上午）在加州Gardena研发总部举行了首次全球供应商峰会。据FF介绍，供应商峰会为期两天，邀请了近200人参加，他们来自全球100多家供应商合作伙伴。其中，来自博世、LG化学、富士工业技术宫津、激光雷达供应商Velodyne、英国汽车工程机械公司Ricardo和世界最大的工业机器人制造商之一发那科的代表出席了峰会。更引人注目的是，此前因为巨额债务而不愿回国的贾跃亭终于出现了。作为FF的创始人，他在供应商峰会上发表了演讲，并一如既往地宣传自己的造车梦想：“FF 91不仅是一辆电动汽车，它是一个新物种，也是第三个互联网生活空间。”不知道业界看到上述报道时有何感受？我们首先看到的是，贾跃亭此前不可理喻的高调仍在继续。事实上，无论是新物种还是第三个互联网生活空间，前提和基础都是先把眼前的电动汽车造出来，不仅要把它造好，还要造得更多、卖得更多，对吧？否则，一切都是胡说八道。那么问题来了，贾跃亭真的有能力实现上述目标吗？或者他真的了解汽车（包括电动汽车）行业吗？众所周知，自FF诞生以来，贾跃亭就将特斯拉作为目标。在这种情况下，我认为它应该了解这家成立15年的公司的经营现状和现实。在这里我们列出一些事实。特斯拉于2010年上市，但迄今只有两个季度实现盈利，一个在2013年第一季度，另一个在2016年第三季度；

在过去的12个月里，这家电动汽车制造商平均每分钟“燃烧”8000美元，相当于每小时48万美元。上个季度的净亏损为6.75亿美元，是有史以来最大的亏损。这种运营模式使其目前背负了近100亿美元的债务，而为了使其经济型Model3摆脱“生产地狱”的大规模生产，未来仍需不断注入资金，但最终能否盈利仍存在很大疑问。相比之下，FF只筹集了15亿美元，只是FF91的原型，制造工厂仍处于筹备阶段。也就是说，与特斯拉相比，FF相当于白手起家，未来需要消耗多少钱可想而知。也许15亿美元只是沧海一粟。更重要的是，FF并没有摆脱此前未经验证、被业界诟病的“烧钱”模式，这不禁让业界感到后怕。特斯拉被誉为创新型企业（与传统车企相比）的原因在于电池和自动驾驶（未来无人驾驶）技术，但业界一直对特斯拉的创新心存疑虑。例如，在电池方面，毕竟电动汽车已经存在很长时间了（特斯拉已经销售电动汽车近十年了），但这项技术仍然不如内燃机，也不如后者经济。根据特斯拉的官方数据，电池的能量密度并没有表现出推动数字技术指数级进步的增长。关于自动驾驶（例如特斯拉的自动驾驶），最近，咨询公司Navigant的一份新报告引起了汽车行业的广泛关注。这份报告列出了19家具有代表性的无人驾驶汽车公司，并对它们进行了排名。特斯拉作为硅谷唯一一家拥有丰富汽车制造经验的公司，应该具备充分利用无人驾驶汽车的优势。但事实并非如此。在19家公司中，Navigant将特斯拉和苹果排在最后。尽管排名中提到的因素也引起了争议，但事实是，特斯拉在升级其半自动驾驶系统Autopilot方面的表现并不尽如人意，也就是说，Autopilot作为特斯拉目前创新的主要标志之一，自去年下半年以来已进入“停滞”状态。此外，自动驾驶一再引发交通事故，受到了业界的质疑。一开始，其首席执行官马斯克实现全自动驾驶的计划很可能会失败。即便是特斯拉也是如此，那么FF创新的核心竞争力在哪里呢？这并不是说我们没有讨论过，而是我们根本没有看到。更关键的是，对于汽车行业来说，研发和创新只是产业链中的一个小环节。要使产品如期顺利上市，我们需要考虑产业资源的整合和调度能力。为此，传统汽车制造商应在新车上市前对产能进行长期规划。由于涉及工厂建设、设备安装调试、产能爬坡等一系列问题，一家工厂通常至少需要三年的准备时间。特斯拉只是忽略了这些非创新和研发因素。为此，Model3在量产过程中频繁遭遇“生产地狱”，甚至出现了“手工生产”（包括手工组装电池）的现象，以保持一定的产能。然而，正是因为“手工生产”，Model3的质量问题才不同程度地产生。进入汽车行业15年的特斯拉在预测和控制汽车产业链方面还很不成熟，因此，它只能被视为一个刚刚起步的FF，在初期经历了频繁的变化（如高管的不断离职和制造厂的搬迁等）。它对汽车产业链的预测和控制能力来自哪里？更重要的是，贾跃亭将FF91定位为高端车型，目标是量产100万辆。该模型的产业链预测和控制能力远高于特斯拉Model3，风险指数高出数倍。如果说上述因素与造车密切相关，比如资本、创新、产业链等，FF不可避免地会被拿来与特斯拉这个标杆进行比较，并在没有任何优势的情况下经历同样的考验，那么贾跃亭在演讲中所说的……

FF91“将成为我们移动出行生态系统的入口，我们将继续为用户提供高价值的互联网和共享服务”，这让我们想知道，什么是高价值的网络和共享服务？它是从哪里来的？我们只知道，贾跃亭在宣传乐视生态反模式时，至少有一个乐视网络可以提供服务（比如内容的付费会员服务），但如上所述，贾跃廷已经把它掉了。当然，除了对贾跃亭及其法拉第的质疑，我们也对参与投资和全球供应商峰会的投资者和供应商心存疑虑，也就是说，你不知道贾跃亭的乐视系去年在中国发生了什么吗？苏纳克的100多亿投资基本打到了水漂，乐视相关部门的供应商纷纷上门讨债未果，而贾跃亭本人也离开了。关于FF的建设，你对汽车行业，尤其是它的目标特斯拉一无所知吗？我们认为，稍微了解一点的投资者和供应商会得出这样的结论：贾跃亭的FF只不过是中国音乐电视盗版的开始，但这个盗版的注更大、更危险。既然如此，为什么贾跃亭能够吸引投资者和供应商？贾跃亭是在愚弄投资者和供应商，还是投资者和供应商在装聋作哑？这背后是什么？这是我们在这篇文章中提出的最大疑问。中国有句谚语：人山人海，人山人海。自去年以来，乐视手机遭遇供应链财务断裂，导致乐视创始人兼首席执行官贾跃亭大力推动的生态对抗战略（包括乐视的相关业务和七个子生态系统）多米诺骨牌效应崩溃，贾跃亭成为媒体、行业和合作伙伴的目标。我原以为贾跃亭这个曾经看不起所有行业和制造商、失去所有资本的人物（乐视已经改弦更张），从现在开始可以理性一些，至少不要像以前那样毫无理由地高调，但我们错了。所谓的豹子不能改变他的斑点。近日，据知情人士透露，贾跃亭旗下的法拉第未来（FF）共获得15亿美元的新投资，其中5.5亿美元已进入FF账户。与此同时，据外媒BI报道，FF于2月13日下午（北京时间2月14日上午）在加州Gardena研发总部举行了首次全球供应商峰会。据FF介绍，供应商峰会为期两天，邀请了近200人参加，他们来自全球100多家供应商合作伙伴。其中，来自博世、LG化学、富士工业技术宫津、激光雷达供应商Velodyne、英国汽车工程机械公司Ricardo和世界最大的工业机器人制造商之一发那科的代表出席了峰会。更引人注目的是，此前因为巨额债务而不愿回国的贾跃亭终于出现了。作为FF的创始人，他在供应商峰会上发表了演讲，并一如既往地宣传自己的造车梦想：“FF 91不仅是一辆电动汽车，它是一个新物种，也是第三个互联网生活空间。”不知道业界看到上述报道时有何感受？我们首先看到的是，贾跃亭此前不可理喻的高调仍在继续。事实上，无论是新物种还是第三个互联网生活空间，前提和基础都是先把眼前的电动汽车造出来，不仅要把它造好，还要造得更多、卖得更多，对吧？否则，一切都是胡说八道。那么问题来了，贾跃亭真的有能力实现上述目标吗？或者他真的了解汽车（包括电动汽车）行业吗？众所周知，自FF诞生以来，贾跃亭就将特斯拉作为目标。在这种情况下，我认为它应该了解这家成立15年的公司的经营现状和现实。在这里我们列出一些事实。特斯拉于2010年上市，但迄今只有两个季度实现盈利，一个在2013年第一季度，另一个在2016年第三季度；

在过去的12个月里，这家电动汽车制造商平均每分钟“燃烧”8000美元，相当于每小时48万美元。上个季度的净亏损为6.75亿美元，是有史以来最大的亏损。这种运营模式使其目前背负了近100亿美元的债务，而为了使其经济型Model3摆脱“生产地狱”的大规模生产，未来仍需不断注入资金，但最终能否盈利仍存在很大疑问。相比之下，FF只筹集了15亿美元，只是FF91的原型，制造工厂仍处于筹备阶段。也就是说，与特斯拉相比，FF相当于白手起家，未来需要消耗多少钱可想而知。也许15亿美元只是沧海一粟。更重要的是，FF并没有摆脱此前未经验证、被业界诟病的“烧钱”模式，这不禁让业界感到后怕。特斯拉被誉为创新型企业（与传统车企相比）的原因在于电池和自动驾驶（未来无人驾驶）技术，但业界一直对特斯拉的创新心存疑虑。例如，在电池方面，毕竟电动汽车已经存在很长时间了（特斯拉已经销售电动汽车近十年了），但这项技术仍然不如内燃机，也不如后者经济。根据特斯拉的官方数据，电池的能量密度并没有表现出推动数字技术指数级进步的增长。关于自动驾驶（例如特斯拉的自动驾驶），最近，咨询公司Navigant的一份新报告引起了汽车行业的广泛关注。这份报告列出了19家具有代表性的无人驾驶汽车公司，并对它们进行了排名。特斯拉作为硅谷唯一一家拥有丰富汽车制造经验的公司，应该具备充分利用无人驾驶汽车的优势。但事实并非如此。在19家公司中，Navigant将特斯拉和苹果排在最后。尽管排名中提到的因素也引起了争议，但事实是，特斯拉在升级其半自动驾驶系统Autopilot方面的表现并不尽如人意，也就是说，Autopilot作为特斯拉目前创新的主要标志之一，自去年下半年以来已进入“停滞”状态。此外，自动驾驶一再引发交通事故，受到了业界的质疑。一开始，其首席执行官马斯克实现全自动驾驶的计划很可能会失败。即便是特斯拉也是如此，那么FF创新的核心竞争力在哪里呢？这并不是说我们没有讨论过，而是我们根本没有看到。更关键的是，对于汽车行业来说，研发和创新只是产业链中的一个小环节。要使产品如期顺利上市，我们需要考虑产业资源的整合和调度能力。为此，传统汽车制造商应在新车上市前对产能进行长期规划。由于涉及工厂建设、设备安装调试、产能爬坡等一系列问题，一家工厂通常至少需要三年的准备时间。特斯拉只是忽略了这些非创新和研发因素。为此，Model3在量产过程中频繁遭遇“生产地狱”，甚至出现了“手工生产”（包括手工组装电池）的现象，以保持一定的产能。然而，正是因为“手工生产”，Model3的质量问题才不同程度地产生。进入汽车行业15年的特斯拉在预测和控制汽车产业链方面还很不成熟，因此，它只能被视为一个刚刚起步的FF，在初期经历了频繁的变化（如高管的不断离职和制造厂的搬迁等）。它对汽车产业链的预测和控制能力来自哪里？更重要的是，贾跃亭将FF91定位为高端车型，目标是量产100万辆。该模型的产业链预测和控制能力远高于特斯拉Model3，风险指数高出数倍。如果说上述因素与造车密切相关，比如资本、创新、产业链等，FF不可避免地会被拿来与特斯拉这个标杆进行比较，并在没有任何优势的情况下经历同样的考验，那么贾跃亭在演讲中所说的……

FF91“将成为我们移动出行生态系统的入口，我们将继续为用户提供高价值的互联网和共享服务”，这让我们想知道，什么是高价值的网络和共享服务？它是从哪里来的？我们只知道，贾跃亭在宣传乐视生态反模式时，至少有一个乐视网络可以提供服务（比如内容的付费会员服务），但如上所述，贾跃廷已经把它掉了。当然，除了对贾跃亭及其法拉第的质疑，我们也对参与投资和全球供应商峰会的投资者和供应商心存疑虑，也就是说，你不知道贾跃亭的乐视系去年在中国发生了什么吗？苏纳克的100多亿投资基本打到了水漂，乐视相关部门的供应商纷纷上门讨债未果，而贾跃亭本人也离开了。关于FF的建设，你对汽车行业，尤其是它的目标特斯拉一无所知吗？我们认为，稍微了解一点的投资者和供应商会得出这样的结论：贾跃亭的FF只不过是中国音乐电视盗版的开始，但这个盗版的注更大、更危险。既然如此，为什么贾跃亭能够吸引投资者和供应商？贾跃亭是在愚弄投资者和供应商，还是投资者和供应商在装聋作哑？这背后是什么？这是我们在这篇文章中提出的最大疑问。

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