春节前夕，2018年末新能源汽车补贴政策落地。与此前2017年至2018年的补贴政策相比，2018年，新能源乘用车补贴政策将从“普惠制”进入“扶优扶强”的新定位阶段。并不是所有的汽车补贴都会下降，但对电池寿命长、电池能量密度高、百公里耗电量低的汽车的财政补贴将进一步提高。其中，纯电动乘用车最高可获得国家补贴6.6万元，高于2017年的4.4万元。新的补贴计划将于2018年2月12日起实施，过渡期为2018年2月份12日至2018年6月11日。过渡期内，新能源乘用车将按照现行新能源补贴政策的0.7倍给予补贴。值得一提的是，新的补贴政策并没有明确土地补贴不得超过中央自行车补贴的50%，而是指出“打破地方保护，建立统一市场”。对新能源乘用车的补贴往往是纯电动汽车。
2017年新能源乘用车补贴方案
2018年，新能源乘用车补贴方案2018年，纯电动乘用车补贴续航里程下限从100公里提高到150公里，并且更加细分。续航里程低于300公里的车辆补贴大幅下降，而续航里程超过300公里的汽车可能会获得比以前更高的财政支持。插电式乘用车补贴金额整体呈下降趋势，要求也在不断提高。这也反映了纯电动乘用车在国家层面的发展趋势。电池系统的能量密度和百公里耗电量都会影响纯电动财政补贴的调整系数。在补贴计算中，总补贴系数是通过两者的乘积计算的（最大值为1.31）。每100公里的耗电量对调整系数有很大影响，并且存在无法获得补贴的情况。这意味着，未来在计算纯电动乘用车补贴时，电池系统能量密度和百公里耗电两个参数的“话语权”将更重。电池组能量密度（Wh/kg）2017年中央财政补贴调整系数2018年中央财政补助调整系数变化值（%）90/105（含）~12120.6-40120（含）~1401.111-9140（含）-1601.11.10>160（含）1.1倍的补贴调整系数仍然存在，但电池系统的能量密度必须达到140Wh/kg才能享受（2017年为120Wh/kg）；同时，进一步提出160Wh/kg以上可享受1.2倍补贴；对于能量密度较低（105~120 Wh/kg）的车辆，补贴调整系数降至0.6。百公里用电量X2017中央财政补贴调整系数2018中央财政补贴调节系数浮动值（%）优于0（含）-5%10.5-50优于5（含）-25%110优于25%（含）或11.110以上根据纯电动乘用车的能耗水平设置调节系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；1000<；当m≤1600kg时，y≤0.0108×m+2.25；m>；
在1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。此外，2018年，不同纯电动乘用车的实际用电量（以X表示，便于区分）与要求用电量（取Y的最大值）之比将有相应的财政补贴调整系数。每百公里用电量（Y）优于0（含）-5%阈值的，补贴0.5倍，用电量优于5（含）-25%阈值的补贴1倍，用电优于25%-25%阈值的补贴1.1倍。纯电动乘用车补贴有涨有跌。
第一电气网络从2018年第一批推荐目录中选择了六款热门车型进行销售。研究发现，北汽EU26和宝骏E100由于能量密度的原因无法满足要求，新补贴政策实施后补贴将相应减少。由于江铃E200、川汽GE3和云度π1的巡航里程，新补贴政策实施后补贴将减少。由于电池寿命的原因，知豆D3将获得比2017年更多的补贴。此外，从目前的产品参数水平来看，几乎没有具有补贴系数的顶级产品能够使电池组的能量密度“超过160kWh/kg”，这表明存在一定的技术挑战。插电式车型的补贴金额已经全面下降。对于插电式车型，对续航里程的要求没有改变，补贴金额只减少了2000元。然而，纯电动续航里程小于80公里的插电式混合动力乘用车的油耗（不含电能转换的油耗）与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比不到65%，且比例在60%至65%之间的车辆补贴0.5倍，比例低于60%的车辆补贴1倍。对于纯电动续航里程在80公里及以上的插电式混合动力乘用车，A状态下100公里的功耗应满足纯电动乘用车的门槛要求。比率（纯电池寿命<80公里）2017年中央财政补贴调整系数2018年中央财政补助调整系数浮动值（%）小于60%11060%（含）-65%10.5-50这意味着插电式乘用车的需求在增加，补贴金额在进一步降低。随着市场的发展，新能源乘用车补贴正朝着高续航、低能耗的方向发展。未来，汽车制造商要想保持产品的竞争力，确保产品补贴不会随着政策变化而下降，就必须不断升级产品，这对消费者来说不一定是一件好事。春节前夕，2018年末新能源汽车补贴政策落地。与此前2017年至2018年的补贴政策相比，2018年，新能源乘用车补贴政策将从“普惠制”进入“扶优扶强”的新定位阶段。并不是所有的汽车补贴都会下降，但对电池寿命长、电池能量密度高、百公里耗电量低的汽车的财政补贴将进一步提高。其中，纯电动乘用车最高可获得国家补贴6.6万元，高于2017年的4.4万元。新的补贴计划将于2018年2月12日起实施，过渡期为2018年2月份12日至2018年6月11日。过渡期内，新能源乘用车将按照现行新能源补贴政策的0.7倍给予补贴。值得一提的是，新的补贴政策并没有明确土地补贴不得超过中央自行车补贴的50%，而是指出“打破地方保护，建立统一市场”。对新能源乘用车的补贴往往是纯电动汽车。
2017年新能源乘用车补贴方案
2018年，新能源乘用车补贴方案2018年，补贴额度下限……
纯电动乘用车的续航里程从100公里增加到150公里，并且更加细分。续航里程低于300公里的车辆补贴大幅下降，而续航里程超过300公里的汽车可能会获得比以前更高的财政支持。插电式乘用车补贴金额整体呈下降趋势，要求也在不断提高。这也反映了纯电动乘用车在国家层面的发展趋势。电池系统的能量密度和百公里耗电量都会影响纯电动财政补贴的调整系数。在补贴计算中，总补贴系数是通过两者的乘积计算的（最大值为1.31）。每100公里的耗电量对调整系数有很大影响，并且存在无法获得补贴的情况。这意味着，未来在计算纯电动乘用车补贴时，电池系统能量密度和百公里耗电两个参数的“话语权”将更重。电池组能量密度（Wh/kg）2017年中央财政补贴调整系数2018年中央财政补助调整系数变化值（%）90/105（含）~12120.6-40120（含）~1401.111-9140（含）-1601.11.10>160（含）1.1倍的补贴调整系数仍然存在，但电池系统的能量密度必须达到140Wh/kg才能享受（2017年为120Wh/kg）；同时，进一步提出160Wh/kg以上可享受1.2倍补贴；对于能量密度较低（105~120 Wh/kg）的车辆，补贴调整系数降至0.6。百公里用电量X2017中央财政补贴调整系数2018中央财政补贴调节系数浮动值（%）优于0（含）-5%10.5-50优于5（含）-25%110优于25%（含）或11.110以上根据纯电动乘用车的能耗水平设置调节系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；1000<；当m≤1600kg时，y≤0.0108×m+2.25；m>；
在1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。此外，2018年，不同纯电动乘用车的实际用电量（以X表示，便于区分）与要求用电量（取Y的最大值）之比将有相应的财政补贴调整系数。每百公里用电量（Y）优于0（含）-5%阈值的，补贴0.5倍，用电量优于5（含）-25%阈值的补贴1倍，用电优于25%-25%阈值的补贴1.1倍。纯电动乘用车补贴有涨有跌。
第一电气网络从2018年第一批推荐目录中选择了六款热门车型进行销售。研究发现，北汽EU26和宝骏E100由于能量密度的原因无法满足要求，新补贴政策实施后补贴将相应减少。由于江铃E200、川汽GE3和云度π1的巡航里程，新补贴政策实施后补贴将减少。由于电池寿命的原因，知豆D3将获得比2017年更多的补贴。此外，从目前的产品参数水平来看，几乎没有具有补贴系数的顶级产品能够使电池组的能量密度“超过160kWh/kg”，这表明存在一定的技术挑战。插电式车型的补贴金额已经全面下降。对于插电式车型，对续航里程的要求没有改变，补贴金额只减少了2000元。然而，纯电动续航里程小于80公里的插电式混合动力乘用车的油耗（不含电能转换的油耗）与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比不到65%，且比例在60%至65%之间的车辆补贴0.5倍，比例低于60%的车辆补贴1倍。对于纯电动续航里程在80公里及以上的插电式混合动力乘用车，A状态下100公里的功耗应满足纯电动乘用车的门槛要求。比率（纯电池寿命<80公里）2017年中央财政补贴调整系数2018年中央财政补助调整系数浮动值（%）小于60%11060%（含）-65%10.5-50这意味着插电式乘用车的需求在增加，补贴金额在进一步降低。随着市场的发展，新能源乘用车补贴正朝着高续航、低能耗的方向发展。未来，汽车制造商要想保持产品的竞争力，确保产品补贴不会随着政策变化而下降，就必须不断升级产品，这对消费者来说不一定是一件好事。
据外媒报道，迈凯伦表示，尽管自动驾驶功能对其用户的吸引力不太大，但公司仍会打造数款自动驾驶汽车，从而满足在某些特定国家的法规要求。
1900/1/1 0:00:00近日，爱驰测试车在上海同济大学嘉定校区风洞中心进行风洞试验，该中心是国内首个地面交通工具风洞，耗资5亿元打造，同时爱驰汽车首款车型在该风洞中心完成风洞测试。下图为爱驰测试车从整备间进入风洞试验室。
1900/1/1 0:00:002月6日下午，Uber和Waymo之间关于自动驾驶商业机密侵权案件开庭，诉讼案持续一年后，双方仍将就Uber是否有窃取Waymo的激光雷达方案展开争论。
1900/1/1 0:00:00在距离农历春节还有两天之际，新能源汽车最关键政策新能源汽车补贴政策终于落地，并做了大幅度调整。
1900/1/1 0:00:00中国车企与车型的销量成绩，国内榜单已经为业界司空见惯，但各大车型在全球的总销量成绩排名却是罕有发布。根据相关机构统计数据，笔者整理了2017年全球最畅销的100款汽车车型排名，供读者参考。
1900/1/1 0:00:00彭博社称因为他们担心现在把资金抽走中国新能源汽车公司就没法跟国外公司竞争了。之前有过传言说国家补贴会减少，地方补贴也会相应减少的传闻。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航