2017年全球最畅销汽车TOP100：日系车依然是最大赢家

中国车企和车型的销售成绩在国内榜单上已经司空见惯，但全球主要车型的总销售成绩排名却很少公布。根据相关机构的统计，笔者整理了2017年全球最畅销的100款车型排行榜，供读者参考。

从2016年和2017年的表现来看，SUV车型和中国品牌车型在畅销汽车排行榜上的数量正在增加，这也表明中国汽车和SUV热的兴起是一个全球宏观趋势。然而，从份额来看，日系车、德系车和美国汽车强国仍处于高位，中国品牌仍需迎头赶上。最热门车型，PK：中国两大神车进入前20名。根据focus2move网站提供的数据，前10名和前20名的席位被大幅洗牌。

传奇：2017全球最畅销汽车100强榜单亮点：卡罗拉是唯一一款销量超过120万辆并连续五年蝉联冠军的车型；最畅销的SUV有两种，要么是丰田RAV4，要么是奇骏+Rogue（奇骏的北美版），但focus2move网站将后者拆分；在前20名中，中国汽车只有五菱宏光和哈弗H6两款，分别排名第15和第17位；

增速最高、排名跨越前十的车型是本田思域，排名前20的大众途观胜出。丰田卡罗拉（包括旧款卡罗拉、欧洲的Auris等）仍然是全球销量冠军。尽管2017年全球销量为1224990辆，同比下降6.58%，但这是自2013年以来连续第五年下降。在2012年及之前，仍有福特福克斯能够击败卡罗拉。然而，随着福特调整在中国的战略，专注于推出Forex，福克斯的销量迅速下滑，卡罗拉失去了最具威胁的对手之一。

随着美国的“皮卡浪潮”，福特F系列皮卡终于在2017年突破了百万辆大关，仅次于卡罗拉，排名第二，这让人有一种“美国油价低，人人都爱开大车”的感觉。大众高尔夫在2016年仍然可以获得银牌，但随着第七代高尔夫在市场上的老化，销量也符合行业预期。预计第八代高尔夫将在这款车问世后再次推动其销量。毕竟，它是历史上累计销量第二高的车型，仅次于卡罗拉（2016年超过4500万辆）和2013年超过3000万辆（目前估计为3000万辆）。根据最初的榜单，最畅销的SUV是丰田RAV4，它也是唯一一款销量超过80万辆的SUV车型，这已经压倒了多年来主导SUV细分市场的CR-V。然而，原始列表中存在争议：一些车型（尤其是北美地区）的地区版本被单独计算，如奇骏和罗格、蒙迪欧和Fusion、小牛和逸动。如果将奇骏和罗格的销量相加，将达到876095辆，甚至在总榜单中排名前四，在SUV类别中排名最高。因此，“SUV冠军”的帽子有两种划分方式。奇骏或RAV4都有自己的理由。在中国家喻户晓的“神车”在全球范围内仍落后于卡罗拉。只有五菱宏光和哈弗H6这两款中国车分别以551347辆和531981辆的成绩排名第15和第17。另一款来自中国的专车LaVida排名第19位。此外，这三款车的同比跌幅分别在6%至15%之间。

值得一提的是，丰田凯美瑞，也许是因为换代，可能会跌出前十，但它是最畅销的B级轿车，以650048辆排名第11，这也宣告了前十被A级轿车、A级SUV和皮卡垄断。另一方面，如果你看看这两个成功的模型，结果会非常不同。本田思域凭借其在第十代车型中的人气迅速上升，成为前十名中同比增幅最大的车型，也是排名跨度最大的车型之一，从2016年的第10位跃升至第4位。将观察范围扩大到前20名，途观的销量增长和排名更是引人注目，同比增长34.5%，增长14位。排名下降最明显的是两辆B级车，现代索纳塔从第33位下降到第60位，下降了27位，福特Fusion从第69位下降到了第99位。前者是由于韩系车在中国市场整体遇冷，索纳塔又面临着B级车疲软的沉重压力。后者是因为福特计划降低在美国的中高端汽车比例，并将重点转向SUV，因此Fusion将停止在美国的生产，同胞蒙迪欧将变身为“中国专车”。中国在韩国之外取得了进步，但日本仍然占据着全球汽车销量百强榜的主导地位，这与各国汽车市场的变化有一定的对应关系。

继续关注：2017年，中国自主品牌有12款汽车进入百强，比2016年增加了两款；日本人仍然拥有最多的席位，但已经从29个下降到27个；美国国务院保持26个席位不变，接近日本；德国席位数量有所增加；

韩国在世界范围内的销量已经萎缩，最畅销的汽车数量也在萎缩。按类别划分，全球前100名车型中最畅销的车型数量是几天来最高的，达到27个座位。尽管日本汽车公司的总部设在本国市场，但日本比中国和美国小，但其培育的汽车品牌在世界各地都有更畅销的汽车。然而，2017年，日本汽车座椅数量比2016年减少了两个，美国汽车的数量保持在26个，这一数字并不遥远。梅赛德斯-奔驰GLC和宝马X1在2017年闯入榜单，帮助德国汽车座椅从17个增加到19个。2016年，10款中国车型进入百强，2017年增至12款。法国和印度汽车分别保持了6个座位和1个座位，韩国汽车从11个座位减少到9个座位。

图例：2017年，各部门在全球模型前100名中的比例与其关键模型的倾斜程度有关。例如，日本畅销车型分布在轿车、SUV和皮卡等类别中，比例不小。在全球47辆热销汽车中，有13辆是日本车，其中一个派系几乎占到了总数的30%。在41款最畅销的SUV中，日系车有12款，占全球的四分之一。全球共有7辆皮卡入围前100名，日本人占据了两个位置。不仅如此，日本人的排名还是比较高的。例如，在世界前20名中，日本汽车和SUV总共占据了7个席位，而且它们几乎是均匀分布的。卡罗拉（包括雷凌等）、思域、RAV4和CR-V在中国和美国等全球主要市场都可以用“畅销书”来形容。丰田Hilux皮卡的全球销量紧随日产黑客之后，排名第21位。美系和日系车型最大的区别在于，SUV和皮卡优势十足，但汽车的整体实力不够强。

它一直垄断着美国最畅销的前三款车型，有了这个基础，皮卡在世界上名列前茅。作为美国销量第一、全球销量第二的车型，福特F系列真实展现了消费者对自由驾驶体验的投入。当然，近80%的消费者来自美国。如果将5辆皮卡和12辆SUV整合在一起，那么总共有17辆具有SUV属性的轻型卡车将进入世界前100名。因此，它也成为美国国务院主要类别中最大的类别。大多数处于领先地位的美国汽车都依赖于其他国家的市场。例如，福特福克斯和嘉年华经常进入欧洲最畅销车型TOP20，但在美国却从榜单上消失了。此外，还有别克Hideo，他在中国市场上排名靠前。德国部门的类别分布与美国部门完全相反：轿车为主，SUV为辅。汽车的数量已经达到了15款，占总数的近80%，由此可见。大众集团的核心品牌大众品牌在汽车类别中有一个特别突出的特点，那就是以汽车为世界。这也显示在前100名列表中。在列出的19辆汽车中，大众汽车占据了9辆，其中8辆是汽车。与日本和美国品牌相比，德国品牌还有一个非常有趣的特点，那就是豪华车的出现数量惊人。奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰以202.4万辆的总销量进入前100名，约占ABB全球销量的三分之一。

传奇：12款中国车型进入百强榜。中国的独立模式与美国模式有很大的相似之处，但它们也创造了具有中国特色的类别分布。七辆SUV占据了近60%的份额，而只有一辆轿车；在全球最畅销的三款MPV中，有两款是自主车型；

只有两种微型商品属于自己的品牌。国产SUV热潮催生了自主品牌。哈弗、传祺和宝骏都发布了高性价比的SUV车型，以满足消费者对通过性、载货能力和大空间的需求。与SUV的繁荣相比，汽车市场非常孤独。SUV能给自动驾驶汽车的学生带来希望，自然备受关注。因此，汽车的发展一直被忽视，中国部门与日本、美国和德国部门之间存在很大差距。MPV背靠分布在全国各地的个体经营户和3456的庞大国内市场，在中国有着巨大的潜在市场。五菱宏光的成就可以证明这一点。微型商品也是如此。它们在中国的地位和作用类似于美国的皮卡，可以拉人，什么都可以做。

此外，2016年上榜的宝骏560和宝骏730相继下滑，而宝骏510、荣威RX5和吉利博越等新面孔进入前100名，这表明中国相当一部分畅销车不稳定。细分市场：SUV全面崛起，轿车跌幅有所上升。上述文章并未提及轿车、SUV、皮卡和MPV因性能差异而导致的座椅变化，各细分市场本身的演变趋势也很明显。

传奇：2017年，全球百强车型的份额依然聚焦：A0、A、B SUV的座椅全面崛起；汽车座椅数量从52个下降到47个，但47个座椅中只有22个下降，排名上升的车型取得了巨大进步；A级车仍然是拥有最多座位的细分市场；A级SUV座椅增加最多。如果从细分市场的角度分析，SUV无疑是2017年的大赢家。即使中国和其他市场的SUV销量增速放缓，它仍然领先于轿车和MPV的增速，因此上榜的SUV车型数量可以继续增加。以途观为代表的A级SUV从16座增加到了20座，座位数量增幅最大，接近A级车的22座。尽管在2016年输给了24个座位，但A级轿车仍然保持着拥有最多座位的细分市场的称号。

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传奇：2017年，全球百强车型的细分市场分布，无论是以宾智为代表的A0级小型SUV，还是以夏普为代表的B级中型SUV，占据的座位数量都在增加。尽管SUV热已经降温，但它仍在继续。然而，汽车在一些市场也显示出复苏的迹象。尽管座位数量从52个下降到47个，但47个座位中只有22个下降，其余一半保持或提高了排名，排名提高的车型进步很大，如梅赛德斯-奔驰E级提高了19个，吉利帝豪和一汽-大众宝来都提高了11个。更重要的是，卡罗拉在汽车方面牢牢地控制了总排名的第一位。另一方面，MPV和微型商品的数量在下降，主要是因为低价的MPV和小型商品不再符合消费升级趋势，销量严重萎缩；

在MPV的细分市场中，别克GL8，一款典型的高端MPV，有着良好的增长趋势，但其绝对销量并不高，因此无法进入前100名，这使得MPV的座位数量从5个减少到3个。中国车企和车型的销售成绩在国内榜单上已经司空见惯，但全球主要车型的总销售成绩排名却很少公布。根据相关机构的统计，笔者整理了2017年全球最畅销的100款车型排行榜，供读者参考。

从2016年和2017年的表现来看，SUV车型和中国品牌车型在畅销汽车排行榜上的数量正在增加，这也表明中国汽车和SUV热的兴起是一个全球宏观趋势。然而，从份额来看，日系车、德系车和美国汽车强国仍处于高位，中国品牌仍需迎头赶上。最热门车型，PK：中国两大神车进入前20名。根据focus2move网站提供的数据，前10名和前20名的席位被大幅洗牌。

传奇：2017全球最畅销汽车100强榜单亮点：卡罗拉是唯一一款销量超过120万辆并连续五年蝉联冠军的车型；最畅销的SUV有两种，要么是丰田RAV4，要么是奇骏+Rogue（奇骏的北美版），但focus2move网站将后者拆分；在前20名中，中国汽车只有五菱宏光和哈弗H6两款，分别排名第15和第17位；

增速最高、排名跨越前十的车型是本田思域，排名前20的大众途观胜出。丰田卡罗拉（包括旧款卡罗拉、欧洲的Auris等）仍然是全球销量冠军。尽管2017年全球销量为1224990辆，同比下降6.58%，但这是自2013年以来连续第五年下降。在2012年及之前，仍有福特福克斯能够击败卡罗拉。然而，随着福特调整在中国的战略，专注于推出Forex，福克斯的销量迅速下滑，卡罗拉失去了最具威胁的对手之一。

随着美国的“皮卡浪潮”，福特F系列皮卡终于在2017年突破了百万辆大关，仅次于卡罗拉，排名第二，这让人有一种“美国油价低，人人都爱开大车”的感觉。大众高尔夫在2016年仍然可以获得银牌，但随着第七代高尔夫在市场上的老化，销量也符合行业预期。预计第八代高尔夫将在这款车问世后再次推动其销量。毕竟，它是历史上累计销量第二高的车型，仅次于卡罗拉（2016年超过4500万辆）和2013年超过3000万辆（目前估计为3000万辆）。根据最初的榜单，最畅销的SUV是丰田RAV4，它也是唯一一款销量超过80万辆的SUV车型，这已经压倒了多年来主导SUV细分市场的CR-V。然而，原始列表中存在争议：一些车型（尤其是北美地区）的地区版本被单独计算，如奇骏和罗格、蒙迪欧和Fusion、小牛和逸动。如果将奇骏和罗格的销量相加，将达到876095辆，甚至在总榜单中排名前四，在SUV类别中排名最高。因此，“SUV冠军”的帽子有两种划分方式。奇骏或RAV4都有自己的理由。在中国家喻户晓的“神车”在全球范围内仍落后于卡罗拉。只有五菱宏光和哈弗H6这两款中国车分别以551347辆和531981辆的成绩排名第15和第17。另一款来自中国的专车LaVida排名第19位。此外，这三款车的同比跌幅分别在6%至15%之间。

值得一提的是，丰田凯美瑞，也许是因为换代，可能会跌出前十，但它是最畅销的B级轿车，以650048辆排名第11，这也宣告了前十被A级轿车、A级SUV和皮卡垄断。另一方面，如果你看看这两个成功的模型，结果会非常不同。本田思域凭借其在第十代车型中的人气迅速上升，成为前十名中同比增幅最大的车型，也是排名跨度最大的车型之一，从2016年的第10位跃升至第4位。将观察范围扩大到前20名，途观的销量增长和排名更是引人注目，同比增长34.5%，增长14位。排名下降最明显的是两辆B级车，现代索纳塔从第33位下降到第60位，下降了27位，福特Fusion从第69位下降到了第99位。前者是由于韩系车在中国市场整体遇冷，索纳塔又面临着B级车疲软的沉重压力。后者是因为福特计划降低在美国的中高端汽车比例，并将重点转向SUV，因此Fusion将停止在美国的生产，同胞蒙迪欧将变身为“中国专车”。中国在韩国之外取得了进步，但日本仍然占据着全球汽车销量百强榜的主导地位，这与各国汽车市场的变化有一定的对应关系。

继续关注：2017年，中国自主品牌有12款汽车进入百强，比2016年增加了两款；日本人仍然拥有最多的席位，但已经从29个下降到27个；美国国务院保持26个席位不变，接近日本；德国席位数量有所增加；

韩国在世界范围内的销量已经萎缩，最畅销的汽车数量也在萎缩。按类别划分，全球前100名车型中最畅销的车型数量是几天来最高的，达到27个座位。尽管日本汽车公司的总部设在本国市场，但日本比中国和美国小，但其培育的汽车品牌在世界各地都有更畅销的汽车。然而，2017年，日本汽车座椅数量比2016年减少了两个，美国汽车的数量保持在26个，这一数字并不遥远。梅赛德斯-奔驰GLC和宝马X1在2017年闯入榜单，帮助德国汽车座椅从17个增加到19个。2016年，10款中国车型进入百强，2017年增至12款。法国和印度汽车分别保持了6个座位和1个座位，韩国汽车从11个座位减少到9个座位。

图例：2017年，各部门在全球模型前100名中的比例与其关键模型的倾斜程度有关。例如，日本畅销车型分布在轿车、SUV和皮卡等类别中，比例不小。在全球47辆热销汽车中，有13辆是日本车，其中一个派系几乎占到了总数的30%。在41款最畅销的SUV中，日系车有12款，占全球的四分之一。全球共有7辆皮卡入围前100名，日本人占据了两个位置。不仅如此，日本人的排名还是比较高的。例如，在世界前20名中，日本汽车和SUV总共占据了7个席位，而且它们几乎是均匀分布的。卡罗拉（包括雷凌等）、思域、RAV4和CR-V在中国和美国等全球主要市场都可以用“畅销书”来形容。丰田Hilux皮卡的全球销量紧随日产黑客之后，排名第21位。美系和日系车型最大的区别在于，SUV和皮卡优势十足，但汽车的整体实力不够强。

它一直垄断着美国最畅销的前三款车型，有了这个基础，皮卡在世界上名列前茅。作为美国销量第一、全球销量第二的车型，福特F系列真实展现了消费者对自由驾驶体验的投入。当然，近80%的消费者来自美国。如果将5辆皮卡和12辆SUV整合在一起，那么总共有17辆具有SUV属性的轻型卡车将进入世界前100名。因此，它也成为美国国务院主要类别中最大的类别。大多数处于领先地位的美国汽车都依赖于其他国家的市场。例如，福特福克斯和嘉年华经常进入欧洲最畅销车型TOP20，但在美国却从榜单上消失了。此外，还有别克Hideo，他在中国市场上排名靠前。德国部门的类别分布与美国部门完全相反：轿车为主，SUV为辅。汽车的数量已经达到了15款，占总数的近80%，由此可见。大众集团的核心品牌大众品牌在汽车类别中有一个特别突出的特点，那就是以汽车为世界。这也显示在前100名列表中。在列出的19辆汽车中，大众汽车占据了9辆，其中8辆是汽车。与日本和美国品牌相比，德国品牌还有一个非常有趣的特点，那就是豪华车的出现数量惊人。奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰以202.4万辆的总销量进入前100名，约占ABB全球销量的三分之一。

传奇：12款中国车型进入百强榜。中国的独立模式与美国模式有很大的相似之处，但它们也创造了具有中国特色的类别分布。七辆SUV占据了近60%的份额，而只有一辆轿车；在全球最畅销的三款MPV中，有两款是自主车型；

只有两种微型商品属于自己的品牌。国产SUV热潮催生了自主品牌。哈弗、传祺和宝骏都发布了高性价比的SUV车型，以满足消费者对通过性、载货能力和大空间的需求。与SUV的繁荣相比，汽车市场非常孤独。SUV能给自动驾驶汽车的学生带来希望，自然备受关注。因此，汽车的发展一直被忽视，中国部门与日本、美国和德国部门之间存在很大差距。MPV背靠分布在全国各地的个体经营户和3456的庞大国内市场，在中国有着巨大的潜在市场。五菱宏光的成就可以证明这一点。微型商品也是如此。它们在中国的地位和作用类似于美国的皮卡，可以拉人，什么都可以做。

此外，2016年上榜的宝骏560和宝骏730相继下滑，而宝骏510、荣威RX5和吉利博越等新面孔进入前100名，这表明中国相当一部分畅销车不稳定。细分市场：SUV全面崛起，轿车跌幅有所上升。上述文章并未提及轿车、SUV、皮卡和MPV因性能差异而导致的座椅变化，各细分市场本身的演变趋势也很明显。

传奇：2017年，全球百强车型的份额依然聚焦：A0、A、B SUV的座椅全面崛起；汽车座椅数量从52个下降到47个，但47个座椅中只有22个下降，排名上升的车型取得了巨大进步；A级车仍然是拥有最多座位的细分市场；A级SUV座椅增加最多。如果从细分市场的角度分析，SUV无疑是2017年的大赢家。即使中国和其他市场的SUV销量增速放缓，它仍然领先于轿车和MPV的增速，因此上榜的SUV车型数量可以继续增加。以途观为代表的A级SUV从16座增加到了20座，座位数量增幅最大，接近A级车的22座。尽管在2016年输给了24个座位，但A级轿车仍然保持着拥有最多座位的细分市场的称号。

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传奇：2017年，全球百强车型的细分市场分布，无论是以宾智为代表的A0级小型SUV，还是以夏普为代表的B级中型SUV，占据的座位数量都在增加。尽管SUV热已经降温，但它仍在继续。然而，汽车在一些市场也显示出复苏的迹象。尽管座位数量从52个下降到47个，但47个座位中只有22个下降，其余一半保持或提高了排名，排名提高的车型进步很大，如梅赛德斯-奔驰E级提高了19个，吉利帝豪和一汽-大众宝来都提高了11个。更重要的是，卡罗拉在汽车方面牢牢地控制了总排名的第一位。另一方面，MPV和微型商品的数量在下降，主要是因为低价的MPV和小型商品不再符合消费升级趋势，销量严重萎缩；在MPV的细分市场中，别克GL8，一款典型的高端MPV，有着良好的增长趋势，但其绝对销量并不高，因此无法进入前100名，这使得MPV的座位数量从5个减少到3个。一般来说，focus2move网站的数据反映了汽车行业的部分变化趋势，但该网站数据的可靠性仍然存在疑问。例如，相同的数据会随着时间的推移发生巨大变化（并不是每一个汽车销售数据都会“实时修正”），中国车型的批发销量与其他车型的零售销量一起排名，因此Daily car不建议使用本网站的数据进行准确统计，而是作为参考。

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与韩国体制形成鲜明对比的是，中国品牌正在向前发展；

SUV全面崛起，但汽车正在进行微弱的反击。。。在这些数字看似枯燥乏味的外表背后，蕴藏着无尽的含义。通过数字阅读整个行业，量化尺度可以揭示宏观和微观的规律和趋势，这可能是毕达哥拉斯“万物皆数”新时代的体现。一般来说，focus2move网站的数据反映了汽车行业的部分变化趋势，但该网站数据的可靠性仍然存在疑问。例如，相同的数据会随着时间的推移发生巨大变化（并不是每一个汽车销售数据都会“实时修正”），中国车型的批发销量与其他车型的零售销量一起排名，因此Daily car不建议使用本网站的数据进行准确统计，而是作为参考。

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与韩国体制形成鲜明对比的是，中国品牌正在向前发展；SUV全面崛起，但汽车正在进行微弱的反击。。。在这些数字看似枯燥乏味的外表背后，蕴藏着无尽的含义。通过数字阅读整个行业，量化尺度可以揭示宏观和微观的规律和趋势，这可能是毕达哥拉斯“万物皆数”新时代的体现。

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