车企转型出行服务，本职工作却不可忽视

也许在沟通和表达方面，各个领域的相互渗透和跨界比实际工作来得更快。你有没有注意到，从“生态反对”到“大象转身”，其他学科的词汇在车企口中已经成为流行的表达方式，而最受欢迎的关于自身定位的表达方式是“从汽车制造商转型为旅行服务提供商”。

的确，在消费升级的背景下，在新能源和智能网联技术的推动下，在信息流和物流维度不断拓宽的趋势下，在门口野蛮人的压力下，汽车制造商确实需要调整自己的定位和战略，以更新的心态和姿态来面对下一阶段的挑战。矛盾总是突如其来。也许在追逐趋势的道路上走得太快会削弱对固有地位的坚持。如何在两者之间取得平衡？也许，目前，智能网络上速度最快的企业最有发言权。在创新的道路上，主营业务仍然是核心，它会突然发现自己离原来的方向太远吗？随着转型的深入，你会在释放自己的过程中失去初心吗？汽车行业有“快速转型”的受害者，也有最高领导人下台甚至整个企业倒闭的生动例子。

传奇：Navigant Research将最强大的通用自动驾驶仪列为第一。因此，更有实力的企业谨慎如履薄冰，不让潮流烧过头，开拓转型，努力做到鱼与熊掌兼得。在旧金山接受媒体采访时，通用汽车全球执行副总裁兼中国公司总裁钱马特（Matt Tsien）明确告诉媒体：“汽车设计、制造和销售的主营业务对我们也非常重要。我们不会因为个人旅游业务的发展而忽视我们的主营业务。相反，我们希望为消费者提供更多的选择。“这句话对通用汽车来说可能更有价值。毕竟，Navigant Research在2018年的自动驾驶实力榜上击败了谷歌Waymo和福特，夺得了冠军。如果转型不力，对传统业务的赞美可能会有酸葡萄，但如果转型最快，说服力就完全不同了。

传奇：通用汽车中国区总裁钱惠康（左二）钱惠康强调，当前转型仍有很长的过渡期。即使在无人驾驶之后，仍会有许多消费者想要驾驶自己的汽车；

汽车公司要做的是，一方面他们没有被时代抛在后面，另一方面他们仍然需要关注自己作为汽车制造商的工作。“我们相信，如果这款车配备了强大的驾驶员辅助功能，会让消费者感到更方便、更舒适、更安全。在高速公路上行驶时，你可以不用握住方向盘就可以踩下油门。对于不想或买不到车的消费者，L4和L5自动驾驶汽车可以为他们提供方便的出行服务。 “在钱慧康看来，未来无论是传统驾驶模式的汽车，L2级的超级巡航辅助驾驶，还是L4/5级的全自动驾驶，都将在市场上找到自己的利基市场。在动力模式方面，新能源在可预见的未来不会完全取代内燃机。目前，除了挪威等少数国家外，还没有法律规定“燃油车退出”计划的强制性保证，一些国家将禁止纯燃油车而不是内燃机。因此，很明显，汽车企业必须重视现有的汽车研发、制造和销售主营业务，这也是汽车企业在市场上生存和成长的基础。主营业务的放松意味着基础将受到动摇，甚至影响下一步的发展。

传奇：Navigant研究表明，通用汽车也关注自动驾驶的战略和部署。“我们必须先做好传统业务，然后才能投资新的商机。初创企业可能会向风险投资机构寻求融资，而我们新业务发展的资金来自公司自身的利润。因此，我们必须确保我们的核心业务具有强大的盈利能力，这样我们才能继续投资其他领域。”钱惠康说。谈到激进转型的受害者，最典型的例子无疑是另一家美国汽车公司福特汽车公司。2017年5月，时任福特首席执行官的马克·菲尔兹被曝离职。知情人士爆料称，最根本的原因是菲尔兹在推动福特向自动驾驶等新方向转型时过于激进，忽视了主营业务，导致业绩下滑。在任职之初，马克·菲尔兹情绪高涨，将目标对准了自动驾驶。他向硅谷的激光雷达公司Velodyne投资了7500万美元，并以10亿美元收购了自动驾驶人工智能公司Argo的多数股权。。。一方面，他在新领域投入了大量资金，另一方面，由于忽视了新车的推出，他的主营业务萎缩，中国板块的销售额暴跌。难怪这位价值最高的车圈最高领袖没有成功续写穆拉利的神话。

事实上，福特不止一次陷入“不是走得太慢，而是走得太快”的困境。Mulally的前任首席执行官Nasser也强调转型，但当时的方向是电子商务，福特也为此付出了代价。因此，在Jim Hackett接替Fields之后，福特的草案明确提到“主营业务是重心”。韩凯特目前的举动也表明，福特再次走上了一条安全的路线，有望让福特重回复苏的轨道。对于通用汽车来说，福特这个百年竞争对手一直需要致敬，它所吸取的教训也值得我们学习。从通用汽车刚刚发布的2017年财务报表来看，专注于主营业务不仅是一个总体规划，也是一个正在实施的计划。在出售欧洲业务并投入大量资金进行研发的前提下，收入仅略有下降，而息税前利润持平。至于净利润的大幅下降，是由于美国税改中递延所得税资产的重估减少了73亿美元，以及出售欧宝/沃霍尔业务产生的62亿美元的“特殊项目”费用。

无论是汽车板块，还是中国和北美的两大区域支柱，主营业务都保持了良好的业绩。以车企的方式发展自动驾驶尽管在Navigant Research的榜单中获得亚军和冠军，但通用汽车对智能网联和自动驾驶保持着自己的态度——……

在研发方面，它保留了车企和被收购初创企业各自的特点，而在产品落地方面，它是自动驾驶和辅助驾驶。事实上，这两个方面是相互渗透和交叉的。即将上市的SuperCruise本质上是SAE L2级别的驾驶辅助功能，即“在某些路段行驶，但驾驶员需要时刻关注动态，以便随时接管”。超级邮轮即将上市。另一方面，通用汽车也在构建SAE L4/5全自动驾驶技术，该技术与收购的Cruise Automation初创公司有关，并将于2019年从共享车队投入使用。据钱惠康介绍，“在自动驾驶方面，通用汽车有两条技术路线齐头并进。一条是以超级巡航为代表的渐进式发展道路。未来，我们将使这类技术越来越成熟，功能越来越强大。另一条是由巡航AV为代表的跨越式发展路径。我们的自驾测试团队每天在旧金山的公共道路上进行测试。 "

在推进自动驾驶业务的过程中，通用汽车一直保留着传统车企的一些方法论和指导方针。首先，自主研发和“并购吸收”各司其职。通用汽车在自动驾驶技术的“收购吸收”中最重要的行动是将Cruise Automation纳入竞争。钱慧康表示：“目前，我们与Cruise Automation的合作相当顺利。我们给了他们足够的空间来领导自己的工作，不受我们流程的约束。小公司必须有足够的灵活性才能更快地实施和发展，而速度在这一领域是最重要的。”L4和L5自动驾驶软件的开发需要强大的人工智能技术支持。Cruise团队规模虽小，但工程师能力极强，因此其技术迭代和开发速度非常快。自动驾驶技术最重要的是安全，汽车公司必须确保软件系统安全集成到汽车中。

其次，我们仍然根据汽车的主要业务来划分区域板块，并找到它们各自的重心。据钱惠康介绍，目前通用汽车在新技术方面的投资在美国更多，但在中国的投资比在北美少。主要原因是集中精力和资源打下坚实的技术基础，而不是急于在特定市场推广。但通用汽车也在考虑推动自动驾驶在中国的开发和测试。“对于无人驾驶来说，最复杂的环境是旧金山这样一个交通拥堵、路况复杂的大城市。在这种环境下进行测试是最快的，所以目前，我们将资源集中在旧金山测试无人驾驶汽车，待技术成熟后再推广到其他城市和地区。当然，如果自动驾驶技术logy在未来引入中国，肯定会有大量的本地验证和测试工作。“他对此进行了解释。事实上，泛亚中心在通用汽车全球新技术研发中也发挥着重要作用。”泛亚也是通用汽车非常重要的研发中心，并一直与通用汽车北美技术中心保持密切沟通。“未来，对于中国市场，通用汽车还将采用共同的基础平台进行平行发展，由泛亚主导当地发展，从而快速响应中国消费者的需求并实现规模化，这对通用汽车和SAIC-GM都具有积极意义。

大象转身的困难不仅在于它太重而无法移动，还在于它太鲁莽和激进而无法转身，这会给周围环境和自身带来风险甚至灾难。通用汽车在主营业务和新业务中采用了两条腿走路的模式，但在自动驾驶领域也有两条路要走，这是由车企的本质特征决定的，即创新与稳定齐头并进。诚然，巨人的行动最终会花费更多的电力，但转身后的效果也更加显著。正如被问及的那样，“是传统的汽车公司还是初创的互联网公司最终……

是自动驾驶吗？钱惠康回答说：“这很难说。但他很快补充道：“但我希望我们能赢。”。“然后他礼貌地笑了。也许在沟通和表达方面，各个领域的相互渗透和跨界比实际工作来得更快。你注意到了吗，从“生态对立”到“大象转身”，其他学科的词汇已经成为车企口中的流行语词，而关于自身定位最受欢迎的表达是”从汽车制造商转型为旅游服务提供商”。

的确，在消费升级的背景下，在新能源和智能网联技术的推动下，在信息流和物流维度不断拓宽的趋势下，在门口野蛮人的压力下，汽车制造商确实需要调整自己的定位和战略，以更新的心态和姿态来面对下一阶段的挑战。矛盾总是突如其来。也许在追逐趋势的道路上走得太快会削弱对固有地位的坚持。如何在两者之间取得平衡？也许，目前，智能网络上速度最快的企业最有发言权。在创新的道路上，主营业务仍然是核心，它会突然发现自己离原来的方向太远吗？随着转型的深入，你会在释放自己的过程中失去初心吗？汽车行业有“快速转型”的受害者，也有最高领导人下台甚至整个企业倒闭的生动例子。

传奇：Navigant Research将最强大的通用自动驾驶仪列为第一。因此，更有实力的企业谨慎如履薄冰，不让潮流烧过头，开拓转型，努力做到鱼与熊掌兼得。在旧金山接受媒体采访时，通用汽车全球执行副总裁兼中国公司总裁钱马特（Matt Tsien）明确告诉媒体：“汽车设计、制造和销售的主营业务对我们也非常重要。我们不会因为个人旅游业务的发展而忽视我们的主营业务。相反，我们希望为消费者提供更多的选择。“这句话对通用汽车来说可能更有价值。毕竟，Navigant Research在2018年的自动驾驶实力榜上击败了谷歌Waymo和福特，夺得了冠军。如果转型不力，对传统业务的赞美可能会有酸葡萄，但如果转型最快，说服力就完全不同了。

传奇：通用汽车中国区总裁钱惠康（左二）钱惠康强调，当前转型仍有很长的过渡期。即使在无人驾驶之后，仍会有许多消费者想要驾驶自己的汽车；

汽车公司要做的是，一方面他们没有被时代抛在后面，另一方面他们仍然需要关注自己作为汽车制造商的工作。“我们相信，如果这款车配备了强大的驾驶员辅助功能，会让消费者感到更方便、更舒适、更安全。在高速公路上行驶时，你可以不用握住方向盘就可以踩下油门。对于不想或买不到车的消费者，L4和L5自动驾驶汽车可以为他们提供方便的出行服务。 “在钱慧康看来，未来无论是传统驾驶模式的汽车，L2级的超级巡航辅助驾驶，还是L4/5级的全自动驾驶，都将在市场上找到自己的利基市场。在动力模式方面，新能源在可预见的未来不会完全取代内燃机。目前，除了挪威等少数国家外，还没有法律规定“燃油车退出”计划的强制性保证，一些国家将禁止纯燃油车而不是内燃机。因此，很明显，汽车企业必须重视现有的汽车研发、制造和销售主营业务，这也是汽车企业在市场上生存和成长的基础。主营业务的放松意味着基础将受到动摇，甚至影响下一步的发展。

传奇：Navigant研究表明，通用汽车也关注自动驾驶的战略和部署。“我们必须先做好传统业务，然后才能投资新的商机。初创企业可能会向风险投资机构寻求融资，而我们新业务发展的资金来自公司自身的利润。因此，我们必须确保我们的核心业务具有强大的盈利能力，这样我们才能继续投资其他领域。”钱惠康说。谈到激进转型的受害者，最典型的例子无疑是另一家美国汽车公司福特汽车公司。2017年5月，时任福特首席执行官的马克·菲尔兹被曝离职。知情人士爆料称，最根本的原因是菲尔兹在推动福特向自动驾驶等新方向转型时过于激进，忽视了主营业务，导致业绩下滑。在任职之初，马克·菲尔兹情绪高涨，将目标对准了自动驾驶。他向硅谷的激光雷达公司Velodyne投资了7500万美元，并以10亿美元收购了自动驾驶人工智能公司Argo的多数股权。。。一方面，他在新领域投入了大量资金，另一方面，由于忽视了新车的推出，他的主营业务萎缩，中国板块的销售额暴跌。难怪这位价值最高的车圈最高领袖没有成功续写穆拉利的神话。

事实上，福特不止一次陷入“不是走得太慢，而是走得太快”的困境。Mulally的前任首席执行官Nasser也强调转型，但当时的方向是电子商务，福特也为此付出了代价。因此，在Jim Hackett接替Fields之后，福特的草案明确提到“主营业务是重心”。韩凯特目前的举动也表明，福特再次走上了一条安全的路线，有望让福特重回复苏的轨道。对于通用汽车来说，福特这个百年竞争对手一直需要致敬，它所吸取的教训也值得我们学习。从通用汽车刚刚发布的2017年财务报表来看，专注于主营业务不仅是一个总体规划，也是一个正在实施的计划。在出售欧洲业务并投入大量资金进行研发的前提下，收入仅略有下降，而息税前利润持平。至于净利润的大幅下降，是由于美国税改中递延所得税资产的重估减少了73亿美元，以及出售欧宝/沃霍尔业务产生的62亿美元的“特殊项目”费用。

无论是汽车板块，还是中国和北美的两大区域支柱，主营业务都保持了良好的业绩。以车企的方式发展自动驾驶尽管在Navigant Research的榜单中获得亚军和冠军，但通用汽车对智能网联和自动驾驶保持着自己的态度——……

在研发方面，它保留了车企和被收购初创企业各自的特点，而在产品落地方面，它是自动驾驶和辅助驾驶。事实上，这两个方面是相互渗透和交叉的。即将上市的SuperCruise本质上是SAE L2级别的驾驶辅助功能，即“在某些路段行驶，但驾驶员需要时刻关注动态，以便随时接管”。超级邮轮即将上市。另一方面，通用汽车也在构建SAE L4/5全自动驾驶技术，该技术与收购的Cruise Automation初创公司有关，并将于2019年从共享车队投入使用。据钱惠康介绍，“在自动驾驶方面，通用汽车有两条技术路线齐头并进。一条是以超级巡航为代表的渐进式发展道路。未来，我们将使这种技术越来越成熟，功能越来越强大。另一条是由巡航AV为代表的跨越式发展道路，我们的自驾测试团队每天在旧金山的公共道路上进行测试。 "

在推进自动驾驶业务的过程中，通用汽车一直保留着传统车企的一些方法论和指导方针。首先，自主研发和“并购吸收”各司其职。通用汽车在自动驾驶技术的“收购吸收”中最重要的行动是将Cruise Automation纳入竞争。钱慧康表示：“目前，我们与Cruise Automation的合作相当顺利。我们给了他们足够的空间来领导自己的工作，不受我们流程的约束。小公司必须有足够的灵活性才能更快地实施和发展，而速度在这一领域是最重要的。”L4和L5自动驾驶软件的开发需要强大的人工智能技术支持。Cruise团队规模虽小，但工程师能力极强，因此其技术迭代和开发速度非常快。自动驾驶技术最重要的是安全，汽车公司必须确保软件系统安全集成到汽车中。

其次，我们仍然根据汽车的主要业务来划分区域板块，并找到它们各自的重心。据钱惠康介绍，目前通用汽车在新技术方面的投资在美国更多，但在中国的投资比在北美少。主要原因是集中精力和资源打下坚实的技术基础，而不是急于在特定市场推广。但通用汽车也在考虑推动自动驾驶在中国的开发和测试。“对于无人驾驶来说，最复杂的环境是旧金山这样一个交通拥堵、路况复杂的大城市。在这种环境下进行测试是最快的，所以目前，我们将资源集中在旧金山测试无人驾驶汽车，待技术成熟后再推广到其他城市和地区。当然，如果自动驾驶技术logy在未来引入中国，肯定会有大量的本地验证和测试工作。“他对此进行了解释。事实上，泛亚中心在通用汽车全球新技术研发中也发挥着重要作用。”泛亚也是通用汽车非常重要的研发中心，并一直与通用汽车北美技术中心保持密切沟通。“未来，对于中国市场，通用汽车还将采用共同的基础平台进行平行发展，由泛亚主导当地发展，从而快速响应中国消费者的需求并实现规模化，这对通用汽车和SAIC-GM都具有积极意义。

大象转身的困难不仅在于它太重而无法移动，还在于它太鲁莽和激进而无法转身，这会给周围环境和自身带来风险甚至灾难。通用汽车在主营业务和新业务中采用了两条腿走路的模式，但在自动驾驶领域也有两条路要走，这是由车企的本质特征决定的，即创新与稳定齐头并进。诚然，巨人的行动最终会花费更多的电力，但转身后的效果也更加显著。正如被问及的那样，“是传统的汽车公司还是初创的互联网公司最终……

是自动驾驶吗？钱惠康回答说：“这很难说。但他很快补充道：“但我希望我们能赢。”。”然后他礼貌地笑了。

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