新造车势力正在崛起 汽车行业变革进行时

贾跃亭并不是唯一一个梦想制造汽车的人。BAT、新车企和传统车企花费数亿美元进入市场，甚至很多公司都玩起了“跨界”。统计显示，2017年，仅新能源汽车领域就发生了63起投资事件，涉及总金额430.18亿元，平均单笔融资金额6.83亿元。由于互联网造车新势力的影响，原本趋于衰落的汽车行业呈现出繁荣的景象。新车企和传统车企都加大了对新能源汽车领域的投入，汽车行业正在迎来新的变化。“传统车企不满但嫉妒。”在新兴造车公司方面，蔚来汽车和魏玛汽车在2017年都获得了数十亿美元的大规模融资，这使它们脱颖而出。2017年12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8正式上市，基准版补贴前售价44.8万元，并率先推出电池租赁方案；威马汽车的首款量产车型也于2017年12月11日首次亮相，起价20万元，最大续航里程600公里。在2017年5月的第九届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车董事长李斌与北汽集团董事长徐和谊进行了一次有趣的交谈。面对新兴车企的势头，徐和谊说：“我不是说车是怎么造的，也不是说它不是怎么造的。你能做什么我就做什么。总之，我觉得不满意。但我还是要说两个字：羡慕。我羡慕你的体制和机制。”无论是“不满意”还是“羡慕”，新能源汽车的布局已经成为新车企和传统车企竞争的一种方式。这一波浪潮中有多少新势力？众所周知，除了蔚来汽车和魏玛汽车，还有云度新能源、车和家、鹏鹏汽车、奇点汽车、陆地方舟、国能新能源等20多家公司，还有银隆、绿驰、迪特里希、凤翔、杉杉等40多家公司。甚至有统计显示，总数已经超过300家。传统汽车公司也在频繁搬家。IT Orange的统计数据显示，到2025年，大众将与中国合作伙伴携手开发新能源汽车，并在中国投资100亿欧元。上汽集团与当代安培科技有限公司共同投资规模超过100亿元的新能源汽车电池领域，将建设电池系统生产基地；广汽集团成立全资子公司广汽新能源汽车有限公司有限公司，总投资6亿元，并与威来合作计划投资12.8亿元成立新能源汽车公司；北汽投资发起设立100亿元新能源汽车投资基金，未来将吸引1000亿元社会资本参与推动新能源汽车产业发展；奇瑞计划投资30亿元在河北石家庄建立新能源汽车生产基地……BAT在汽车布局领域同样引人注目。百度进军自动驾驶领域，启动Apollo计划，与北汽达成战略合作，投资蔚来汽车和魏玛汽车；阿里在整车系统上力压AliOS，与上汽集团达成战略合作，投资Xpeng Motors；

腾讯与广汽达成战略合作，投资了蔚来汽车、魏玛汽车、特斯拉和生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。业内认为，无论是新车企还是传统车企，都加大了对新能源汽车领域的投入，汽车行业正在迎来新的变化。跨境风险2017年11月，黑色电力巨头创维集团旗下香港上市公司创维数码发布公告，收购凯沃新能源汽车集团有限公司有限公司及其子公司的权益。这是继2016年3月白色电力巨头格力宣布计划收购主要经营新能源汽车的珠海银龙新能源有限公司后，家电巨头收购新能源汽车企业的又一案例。2017年，跨界造车企业可能不仅仅是家电行业的巨头。2017年12月26日，宝能集团在广州开发区开工建设新能源汽车产业园，总投资300亿元。产业园一期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，下设五个板块：新能源汽车总部、汽车及核心零部件研发中心、先进汽车制造基地、汽车销售中心和物流中心。项目建成后，整车及零部件制造业产值将突破1000亿元。光伏巨头协鑫也在2017年进军动力电池和新能源汽车行业。2017年7月，协鑫与江苏省无锡市高新区签署协议，计划在该区投资新能源动力电池和PACK项目，建设5~10千瓦时的电池生产基地。公开资料显示，协鑫在新能源汽车和电池方面的计划投资已超过500亿元。就连五粮液也开始“酒后驾车”了。最近，奇瑞汽车宣布奇瑞汽车持有凯伊汽车49%的股权，宜宾汽车产业发展投资有限公司持有50.5%的股权，四川宜宾普西集团有限公司持有0.5%的股权。四川宜宾普世集团隶属于五粮液集团。然而，存在跨境风险。2016年底，格力未能收购银隆；

2017年上半年，格力董事长董明珠成为珠海银隆的第二大股东。在过去的一年里，银隆高速公路进行了扩建，共建立了11个工业园区基地，其中7个新基地总投资800亿元。然而，“高速发展”的银隆最近被曝出拖欠供应商货款和销售合同纠纷的传闻，珠海银隆董事长魏银仓也已辞职。就在创维宣布有意收购凯沃新能源汽车两个月后，创维数码再次宣布，由于双方未能就潜在收购的部分主要收购条款达成一致，经公司与目标集团初步协商，董事会决定终止收购凯沃汽车的相关谈判。这意味着这次“跨界”以失败告终。在汽车装配车间，工人们正在装配汽车，从汽车底盘的安装到汽车内饰的完善，都需要各条装配线的工人密切配合。随着车间滚筒旋转的节奏，不同区域的工人必须在固定时间内完成工作。互联网造了一辆车三年后，还是只剩下几辆了？近日，Xpeng Motors正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。会后，Xpeng Motors董事长何小鹏表示，到2020年，可能只剩下两三家新车公司了。“我们已经获得了50亿元的投资，目前的筹资规模是第二。今年我们将至少进行两轮，超过10亿美元，力争在年底前成为第一。”何小鹏说。我想知道Xpeng Motors是在依靠阿里的自信，还是在玩心理战。有专家表示，造车新势力已经到了产品落地前的最后一公里竞争，融资的规模和能力正成为一批创业者能否继续梦想造车的关键。此外，政府补贴也被视为企业扎堆造车的原因之一。“如果电动汽车没有政府补贴怎么办？”蔚来董事长李斌表示，中国政府是最注重促进创新的政府，但创新不能仅靠政府实现。“以蔚来为例，我们有56个股东，我们也在发起成立基金。当然，作为一名企业家，我在中国感到非常幸运”。近日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示，在全球新能源汽车转型发展加速的趋势下，中国新能源汽车产业与国际存在较大差距，在各种政策体系、技术创新、配套设施和企业发展速度等方面都存在不同程度的问题和挑战。充电基础设施仍是发展的短板，政策体系仍有待完善，核心技术有待进一步突破，市场流通服务体系有待完善。在这场风波之后，互联网汽车阵营中剩下谁还不得而知。贾跃亭并不是唯一一个梦想制造汽车的人。BAT、新车企和传统车企花费数亿美元进入市场，甚至很多公司都玩起了“跨界”。统计显示，2017年，仅新能源汽车领域就发生了63起投资事件，涉及总金额430.18亿元，平均单笔融资金额6.83亿元。由于互联网造车新势力的影响，原本趋于衰落的汽车行业呈现出繁荣的景象。新车企和传统车企都加大了对新能源汽车领域的投入，汽车行业正在迎来新的变化。“传统车企不满但嫉妒。”在新兴造车公司方面，蔚来汽车和魏玛汽车在2017年都获得了数十亿美元的大规模融资，这使它们脱颖而出。2017年12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8正式上市，基准版补贴前售价44.8万元，并率先推出电池租赁方案；

威马汽车的首款量产车型也于2017年12月11日首次亮相，起价20万元，最大续航里程600公里。在2017年5月的第九届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车董事长李斌与北汽集团董事长徐和谊进行了一次有趣的交谈。面对新兴车企的势头，徐和谊说：“我不是说车是怎么造的，也不是说它不是怎么造的。你能做什么我就做什么。总之，我觉得不满意。但我还是要说两个字：羡慕。我羡慕你的体制和机制。”无论是“不满意”还是“羡慕”，新能源汽车的布局已经成为新车企和传统车企竞争的一种方式。这一波浪潮中有多少新势力？众所周知，除了蔚来汽车和魏玛汽车，还有云度新能源、车和家、鹏鹏汽车、奇点汽车、陆地方舟、国能新能源等20多家公司，还有银隆、绿驰、迪特里希、凤翔、杉杉等40多家公司。甚至有统计显示，总数已经超过300家。传统汽车公司也在频繁搬家。IT Orange的统计数据显示，到2025年，大众将与中国合作伙伴携手开发新能源汽车，并在中国投资100亿欧元。上汽集团与当代安培科技有限公司共同投资规模超过100亿元的新能源汽车电池领域，将建设电池系统生产基地；广汽集团成立全资子公司广汽新能源汽车有限公司有限公司，总投资6亿元，并与威来合作计划投资12.8亿元成立新能源汽车公司；北汽投资发起设立100亿元新能源汽车投资基金，未来将吸引1000亿元社会资本参与推动新能源汽车产业发展；奇瑞计划投资30亿元在河北石家庄建立新能源汽车生产基地……BAT在汽车布局领域同样引人注目。百度进军自动驾驶领域，启动Apollo计划，与北汽达成战略合作，投资蔚来汽车和魏玛汽车；阿里在整车系统上力压AliOS，与上汽集团达成战略合作，投资Xpeng Motors；

腾讯与广汽达成战略合作，投资了蔚来汽车、魏玛汽车、特斯拉和生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。业内认为，无论是新车企还是传统车企，都加大了对新能源汽车领域的投入，汽车行业正在迎来新的变化。跨境风险2017年11月，黑色电力巨头创维集团旗下香港上市公司创维数码发布公告，收购凯沃新能源汽车集团有限公司有限公司及其子公司的权益。这是继2016年3月白色电力巨头格力宣布计划收购主要经营新能源汽车的珠海银龙新能源有限公司后，家电巨头收购新能源汽车企业的又一案例。2017年，跨界造车企业可能不仅仅是家电行业的巨头。2017年12月26日，宝能集团在广州开发区开工建设新能源汽车产业园，总投资300亿元。产业园一期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，下设五个板块：新能源汽车总部、汽车及核心零部件研发中心、先进汽车制造基地、汽车销售中心和物流中心。项目建成后，整车及零部件制造业产值将突破1000亿元。光伏巨头协鑫也在2017年进军动力电池和新能源汽车行业。2017年7月，协鑫与江苏省无锡市高新区签署协议，计划在该区投资新能源动力电池和PACK项目，建设5~10千瓦时的电池生产基地。公开资料显示，协鑫在新能源汽车和电池方面的计划投资已超过500亿元。就连五粮液也开始“酒后驾车”了。最近，奇瑞汽车宣布奇瑞汽车持有凯伊汽车49%的股权，宜宾汽车产业发展投资有限公司持有50.5%的股权，四川宜宾普西集团有限公司持有0.5%的股权。四川宜宾普世集团隶属于五粮液集团。然而，存在跨境风险。2016年底，格力未能收购银隆；

2017年上半年，格力董事长董明珠成为珠海银隆的第二大股东。在过去的一年里，银隆高速公路进行了扩建，共建立了11个工业园区基地，其中7个新基地总投资800亿元。然而，“高速发展”的银隆最近被曝出拖欠供应商货款和销售合同纠纷的传闻，珠海银隆董事长魏银仓也已辞职。就在创维宣布有意收购凯沃新能源汽车两个月后，创维数码再次宣布，由于双方未能就潜在收购的部分主要收购条款达成一致，经公司与目标集团初步协商，董事会决定终止收购凯沃汽车的相关谈判。这意味着这次“跨界”以失败告终。在汽车装配车间，工人们正在装配汽车，从汽车底盘的安装到汽车内饰的完善，都需要各条装配线的工人密切配合。随着车间滚筒旋转的节奏，不同区域的工人必须在固定时间内完成工作。互联网造了一辆车三年后，还是只剩下几辆了？近日，Xpeng Motors正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。会后，Xpeng Motors董事长何小鹏表示，到2020年，可能只剩下两三家新车公司了。“我们已经获得了50亿元的投资，目前的筹资规模是第二。今年我们将至少进行两轮，超过10亿美元，力争在年底前成为第一。”何小鹏说。我想知道Xpeng Motors是在依靠阿里的自信，还是在玩心理战。有专家表示，造车新势力已经到了产品落地前的最后一公里竞争，融资的规模和能力正成为一批创业者能否继续梦想造车的关键。此外，政府补贴也被视为企业扎堆造车的原因之一。“如果电动汽车没有政府补贴怎么办？”蔚来董事长李斌表示，中国政府是最注重促进创新的政府，但创新不能仅靠政府实现。“以蔚来为例，我们有56个股东，我们也在发起成立基金。当然，作为一名企业家，我在中国感到非常幸运”。近日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示，在全球新能源汽车转型发展加速的趋势下，中国新能源汽车产业与国际存在较大差距，在各种政策体系、技术创新、配套设施和企业发展速度等方面都存在不同程度的问题和挑战。充电基础设施仍是发展的短板，政策体系仍有待完善，核心技术有待进一步突破，市场流通服务体系有待完善。在这场风波之后，互联网汽车阵营中剩下谁还不得而知。

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