由王菲那英的“回忆杀”后，造车创业者们在1998都在做什么？

今年的春晚，最大的看点是天后王菲和那英的重聚。在1998年的春晚上演唱了一首《相约98》之后，两位加起来已经100岁的女友再次演唱了《时光》，这真的引发了对1998年的回忆浪潮。“来吧，来吧，相约1998年，相约甜蜜的春风，相约永恒的青春”20年，或者如果你分开了。对于很多人来说，回想起1998年，他们能想到的是1998年的洪水，热播的《还珠格格》，还是1998年王菲那英春晚的《相约》？对于那些目前处于新造车运动前沿的老板们来说，20年前的春天对他们来说或多或少有着特殊的意义。当时，他们的生活轨迹是不同的，他们之间没有任何交集。他们不会想到，20年后他们的命运会与汽车制造业产生交集。据统计，1998年，中国生产汽车162.78万辆，销售汽车160.31万辆，其中私家车购买量约占销售比重的40%。其中，奥迪在豪华品牌中的命运尤为引人关注。1988年5月17日，一汽与奥迪签订《一汽生产奥迪技术转让许可合同》，开始组装生产奥迪100。那一年，奥迪共组装了499辆汽车。十年后，一汽-大众推出奥迪200 1.8T轿车，并首次在国产车上使用世界领先的涡轮增压发动机，其特点是排量小、功率大、燃油经济性强。然而，这辆新车似乎并不受欢迎。当时，奥迪在中国的销售形势十分艰难，4000多辆奥迪200车型无法在一汽贸易总公司销售。爱知一味的联合创始人兼总裁傅强此时是一汽-大众的高管。从吉林工业大学汽车工程硕士毕业后，他于1991年加入一汽-大众。1998年，他将调任一汽-大众销售公司副总经理，全面负责奥迪品牌的销售工作。从一汽集团长春汽车研究院的一名普通工程师，到掌舵奥迪中国营销计划的营销专家，1998年的付强可能没有想到自己会迎来奥迪的“公务车时代”，职业生涯的巅峰期即将到来。2005年，奥迪占据了高达70%的高端汽车市场，这是其短期的梅赛德斯-奔驰经验和五年的沃尔沃职业生涯难以突破的高度。无论是33岁的付强，还是在中国已经十年的奥迪，1998年无疑是引爆点，谁也不会想到奥迪会很快实现大爆发，因为当时奥迪在中国市场的销售形势依然艰难。今天的中国消费者很难想象，当他们走进一家高端汽车品牌经销商，看到一辆奥迪A6和一辆一汽解放卡车在一起时，他们会有多惊讶和难以置信。但当时奥迪的销售权仍在一汽贸易总公司，这就造成了一汽解放时奥迪的两辆车与卡车一起出售的尴尬局面。对于即将掌舵奥迪营销的付强来说，事实上，他们也面临着创业者需要面对的类似课题。需要考虑的是如何让一个高端品牌的销售权真正独立，从零开始构建品牌营销网络。事后总结的规则是，你应该集中精力做每件事。“关键是要专注。与贸易公司负责多个品牌和产品的销售时相比，专注于销售一个品牌更容易。”“奥迪A6不是一辆光着膀子在立交桥下销售的车”这句金句，实际上是当时豪华车市场更专业的注脚。如果说付强的职业生涯给奥迪留下了深刻的印记，那么对于另一家造车新势力的负责人来说，他开始了他梦寐以求的南京之旅。“我从小就对中国很感兴趣。来中国之前，我在德国学过一段时间的中文，但我仍然想自己去那里。后来，我有机会在中国学习，这开启了我的中国之旅。”1998年8月，南京大学一年级如期到来。在成千上万的新生中，有一名德国学生。一个超过1.9米的篮球运动员的身高很容易记住，他在未来中国豪华汽车市场的竞争中留下了自己的足迹。他是Daniel Kirchert博士，曾任华晨宝马汽车有限公司有限公司和通用汽车公司营销高级副总裁……

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高中第一台电脑。当时，第一台电脑售价约8000元，奔腾133。买了一台电脑后，我发现这些报纸和杂志上写的东西非常不可靠。我提交的第一篇文章发表在《计算机商业智能》的全文中，占据了整整一页，基本保持不变。这是我大一的第一笔收入，大约600元。“在一篇回顾创业史的文章中，李想写道。由于建立了个人网站，赶上了当年的互联网泡沫，李想的收入甚至远远超过了他的父母。”我申请了自己的个人网站，被称为显卡之家。当我读高三的时候，那是互联网泡沫最严重的时期。赚钱很容易。网站上的广告显示每月有一万多元的收入。加上稿费，我每月有近2万的收入，比我父亲和母亲加起来多了10倍。“1998年，北京二环上的房子只有2000平方米。作为一名高中生，李翔已经实现了约2万元的收入。如此丰厚的收入让他果断辍学，开始全职运营网站。然而，当他跑到工商局注册时，遇到了一个问题，那就是如何证明他不是网吧。“生活是一个复杂的剧本，它不会改变我们生活的简单。”这些走在繁华汽车制造前沿的“潮人”不知道他们是否也会回忆起1998年听到王菲和那英演唱《时代》时的动荡片段，当他们在奔腾133键盘上打出第一篇投稿文章，走进南京大学校门时，他们是否也会回忆起自己的期待和悸动？过去的一切都是序言。今年的春晚，最大的看点是天后王菲和那英的重聚。在1998年的春晚上演唱了一首《相约98》之后，两位加起来已经100岁的女友再次演唱了《时光》，这真的引发了对1998年的回忆浪潮。“来吧，来吧，相约1998年，相约甜蜜的春风，相约永恒的青春”20年，或者如果你分开了。对于很多人来说，回想起1998年，他们能想到的是1998年的洪水，热播的《还珠格格》，还是1998年王菲那英春晚的《相约》？对于那些目前处于新造车运动前沿的老板们来说，20年前的春天对他们来说或多或少有着特殊的意义。当时，他们的生活轨迹是不同的，他们之间没有任何交集。他们不会想到，20年后他们的命运会与汽车制造业产生交集。据统计，1998年，中国生产汽车162.78万辆，销售汽车160.31万辆，其中私家车购买量约占销售比重的40%。其中，奥迪在豪华品牌中的命运尤为引人关注。1988年5月17日，一汽与奥迪签订《一汽生产奥迪技术转让许可合同》，开始组装生产奥迪100。那一年，奥迪共组装了499辆汽车。十年后，一汽-大众推出奥迪200 1.8T轿车，并首次在国产车上使用世界领先的涡轮增压发动机，其特点是排量小、功率大、燃油经济性强。然而，这辆新车似乎并不受欢迎。当时，奥迪在中国的销售形势十分艰难，4000多辆奥迪200车型无法在一汽贸易总公司销售。爱知一味的联合创始人兼总裁傅强此时是一汽-大众的高管。从吉林工业大学汽车工程硕士毕业后，他于1991年加入一汽-大众。1998年，他将调任一汽-大众销售公司副总经理，全面负责奥迪品牌的销售工作。从一汽集团长春汽车研究院的一名普通工程师，到掌舵奥迪中国营销计划的营销专家，1998年的付强可能没有想到自己会迎来奥迪的“公务车时代”，职业生涯的巅峰期即将到来。2005年，奥迪占据了高达70%的高端汽车市场，这是其短期的梅赛德斯-奔驰经验和五年的沃尔沃职业生涯难以突破的高度。无论是33岁的付强，还是已经在中国呆了十年的奥迪，1998年无疑是一个转折点，没有人会想到奥迪……

很快就会实现大爆发，因为当时奥迪在中国市场的销售情况仍然很困难。今天的中国消费者很难想象，当他们走进一家高端汽车品牌经销商，看到一辆奥迪A6和一辆一汽解放卡车在一起时，他们会有多惊讶和难以置信。但当时奥迪的销售权仍在一汽贸易总公司，这就造成了一汽解放时奥迪的两辆车与卡车一起出售的尴尬局面。对于即将掌舵奥迪营销的付强来说，事实上，他们也面临着创业者需要面对的类似课题。需要考虑的是如何让一个高端品牌的销售权真正独立，从零开始构建品牌营销网络。事后总结的规则是，你应该集中精力做每件事。“关键是要专注。与贸易公司负责多个品牌和产品的销售时相比，专注于销售一个品牌更容易。”“奥迪A6不是一辆光着膀子在立交桥下销售的车”这句金句，实际上是当时豪华车市场更专业的注脚。如果说付强的职业生涯给奥迪留下了深刻的印记，那么对于另一家造车新势力的负责人来说，他开始了他梦寐以求的南京之旅。“我从小就对中国很感兴趣。来中国之前，我在德国学过一段时间的中文，但我仍然想自己去那里。后来，我有机会在中国学习，这开启了我的中国之旅。”1998年8月，南京大学一年级如期到来。在成千上万的新生中，有一名德国学生。一个超过1.9米的篮球运动员的身高很容易记住，他在未来中国豪华汽车市场的竞争中留下了自己的足迹。他是Daniel Kirchert博士，曾任华晨宝马汽车有限公司有限公司营销高级副总裁和英国金融中国总经理。这位来自慕尼黑路德维希·马克西米利安S大学（LMU）的数学学生已经辅修了四年中文，而从小就痴迷于这个千里之外的东方古国的戴雷显然很期待在南京大学学习中文。对戴雷来说，一年并不长，但显然这位“中国通”在汽车圈的生活轨迹发生了深刻的变化，因为他遇到了未来的生活伴侣，而他的妻子是在南京读书时的同学。命运更令人惊讶。20年后，他的创业重点也将放在南京，他曾经就读的城市。去年，他创立的拜腾品牌宣布在南京建厂，总部和研发中心落户于此。南京已经成为FMC的支点，也成为戴雷造车梦想的支点。从南京大学的一名普通留学生，到批评风波的豪车圈附庸，再到如今投身创业圈，丹尼尔·柯切特博士的生活和工作轨迹似乎又回到了原点南京。在1998年的中国之行中，戴雷仍然历尽艰辛。“如果我们足够幸运，我们将打造一个在中国扎根、在全球发展的高端品牌，向世界展示“中国智造”的优雅。”丹尼尔·柯切特博士在创业之初曾在朋友圈解释过自己在中国的命运。1998年，对于另一位校长来说，它也有着特殊的意义。毕业于北京大学的李斌是造车新势力中炙手可热的旗手。年轻时的放牛娃显然比其他人对创业有着更深的理解。从1997年到1998年底，这位在大学期间做过50多份工作的北京大学生仍在创业的路上挣扎。他与北京大学的哥哥李国庆一起，以总经理的身份参与成立了一家公司“科文书院”。这家公司后来成为当当网，最初是一家在线自营图书零售商。中国第一家在美国上市的B2C电子商务公司李斌曾一度声名鹊起，仅仅一年后。如今，在京东、天猫等电商的碾压之下，错失了许多机会的当当网正在经历转型之痛。2016年9月21日，当当网完成私有化进程，正式从纽交所退市。退市前一交易日收盘时，股价为6.63美元，市值为5.36亿美元，不到当当网2010年上市首日市值的四分之一。李斌做到了……

Don’别提离开当当的原因。但他强调，“我从来没有后悔过离开。我应该后悔的是他们。如果我在这里，当当现在的市值肯定会超过这个市值。”也许，李斌和李国庆对当当的发展有着不同的判断和思考，这让两位北大生分道扬镳。与曾经参与创业的当当网相比，自2015年6月以来，蔚来汽车共进行了5轮融资，融资总额超过22亿美元，达到146亿元。融资后，蔚来汽车的估值已经超过300亿元，远远超过当当网的市值。在李斌多年经验丰富的创业历程中，1998年当当网的经历给他带来了什么？如果他一直待在当当，会有易车和蔚来吗？如果说北京大学的天才学生在1998年与一家美国上市的互联网公司上演了不解之缘，那么石家庄的一名高中毕业生也在这一年跻身“中产阶级”行列。和李斌一样，他建立了未来领先的汽车媒体网站，并通过中国汽车工业二十年的快速发展积累了未来造车的资本和人脉。他就是李想，汽车之家的创始人，车和的创始人。作为80后企业家的代表，1998年他只有17岁，却抓住了互联网浪潮的窗口期。当很多人还在追《还珠格格》这部剧的时候，他开始做个人网站，成为了“万户”。在高中期间，李想对计算机和互联网技术有着浓厚的兴趣，他还通过为计算机杂志投稿赚取了第一笔稿费。“我真的是从高一开始接触电脑的。我在高中买了第一台电脑。当时第一台电脑大约8000元，奔腾133。买了一台电脑后，我发现这些报纸和杂志上写的东西非常不可靠。我提交的第一篇文章发表在《计算机商业智能》的全文中，占据了整整一页，基本保持不变。这是我大一的第一笔收入，大约600元。“在一篇回顾创业史的文章中，李想写道。由于建立了个人网站，赶上了当年的互联网泡沫，李想的收入甚至远远超过了他的父母。”我申请了自己的个人网站，被称为显卡之家。当我读高三的时候，那是互联网泡沫最严重的时期。赚钱很容易。网站上的广告显示每月有一万多元的收入。加上稿费，我每月有近2万的收入，比我父亲和母亲加起来多了10倍。“1998年，北京二环上的房子只有2000平方米。作为一名高中生，李翔已经实现了约2万元的收入。如此丰厚的收入让他果断辍学，开始全职运营网站。然而，当他跑到工商局注册时，遇到了一个问题，那就是如何证明他不是网吧。“生活是一个复杂的剧本，它不会改变我们生活的简单。”这些走在繁华汽车制造前沿的“潮人”不知道他们是否也会回忆起1998年听到王菲和那英演唱《时代》时的动荡片段，当他们在奔腾133键盘上打出第一篇投稿文章，走进南京大学校门时，他们是否也会回忆起自己的期待和悸动？过去的一切都是序言。

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