自动驾驶将上路，李彦宏的罚单或将成历史

“现在有很多车，但它们仍然很稳定，感觉很好。”2017年7月5日，当李彦宏赶到百度人工智能开发者大会时，现场主持人与他进行了视频连线。他向观众描述了在车里的“驾驶”体验。视频显示，李艳红并没有坐在驾驶位置，而是坐在副驾驶的位置上。这则“无人驾驶”的消息引发了人们的惊呼和期待，同时与现实的“碰撞”也变得格外有趣：北京市局交通管理局相关负责人表示，目前我国交通法规不允许无人驾驶汽车上路行驶，他们对此进行了调查。最后，李艳红拿到了一张票。百度于2017年3月成立了智能驾驶事业群（IDG），在自动驾驶技术的研发上投入了大量资金。与此同时，各家汽车制造商也在努力。通用汽车最近推出了超级巡航技术，奥迪还在新款A8上配备了L3级自动驾驶功能。然而，业界对自动驾驶技术的讨论仍然不绝于耳，歌手众多。“自动驾驶技术很难真正实现无驾驶的全自动驾驶。自动驾驶技术属于‘强智能化’，在中国复杂路况下实现全自动驾驶必须是‘超智能化’。”星汉资本创始合伙人杨歌，认为，与其他国家相对简单的路况不同，中国大多数道路都是人车混合的，非机动车和机动车混合。“强大的智能”已经无法满足如此复杂的路况。从新中国成立到20世纪90年代，在近50年的时间里，作为工人阶级的代表，司机一直是公众最羡慕、最向往的职业之一。如今，这一职业正面临无人驾驶和智能驾驶的冲击。对于自动驾驶技术的自动化程度，“超级智能”和“强智能”在业内早已有了明确的定义。国际公认的标准将自动化程度从L0到L5分为六个级别，其中L0为纯手动驾驶，L5为自动化程度最高的全自动驾驶。目前，一些汽车制造商的“自动巡航”功能只属于L1和L2，即自动化程度较低的自动驾驶技术。汽车流通学会执行理事贾新光告诉《中国经济周刊》记者，L1和L2级别的巡航功能只能通过前一辆车的速度来识别，然后跟随行驶，而L5级别的自动驾驶技术完全由系统控制，所有情况都可以处理，这需要汽车识别和识别外部环境。2018年2月2日，北京市交通委会同各部门发布了《北京市自动驾驶道路测试能力评估内容与方法（试行）》（以下简称《方法》）及相关技术文件，这是国内首个承认自动驾驶技术并使其合法化的落地措施。贾新光表示，《办法》使一些汽车制造商能够积极布局具有可遵循技术标准的自动驾驶技术，这将推动自动驾驶技术的发展。值得注意的是，《办法》中与普通人类驾驶员相同的测试科目，如侧停车和弯道驾驶，难度更大。例如，并排进出仓库一次不超过1.5分钟，倒车进出仓库两次不超过3.5分钟，这只能由“老司机”来完成。此外，《办法》还增加了交通标线、标志和交警指挥手势识别的考试内容。贾新光对此特别关注：“自动驾驶最难的是识别能力。之前发生的几起事故都是关于对环境的识别。增加对交警指挥手势识别能力的评估是对安全的提高。”L3应用即将到来。清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强教授告诉《中国经济周刊》记者，目前，各国法律都允许……

se L1和L2，即巡航和超级巡航技术，任何问题都由驾驶员全权负责。北京方法的测试对象是L3及以上的自动驾驶技术。他说，自动驾驶技术最危险的部分在于传感器盲区，尤其是道路上的临时交通管制和交警指挥，这些都是自动驾驶的危险条件。“对自动驾驶汽车设置更高的限制是正确的，自动驾驶技术应该比人类驾驶员更安全。”此外，在紧急情况下，人类驾驶员必须迅速接管车辆，不能让自动驾驶技术“糊弄”，这也被写入了《办法》。业内人士普遍认为此举是必要的。清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强教授表示，目前许多企业的自动驾驶测试都处于法律的灰色地带，《办法》有助于澄清一些相关问题。然而，L3只能在美国和中国目前的法律框架下进行道路测试，实际使用还需要一段时间。那么，当汽车达到L5级别时，它不仅可以在高速公路和高速公路上自动驾驶，还能在北京自由安全地“钻胡同”？“胡同的情况确实比高速公路复杂，需要更强大的技术，比如汽车人工智能技术。L3的应用很快就会到来，但L4和L5的应用还需要一些时间，等待技术和法规的发展。”

清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强教授表示。“现在有很多车，但它们仍然很稳定，感觉很好。”2017年7月5日，当李彦宏赶到百度人工智能开发者大会时，现场主持人与他进行了视频连线。他向观众描述了在车里的“驾驶”体验。视频显示，李艳红并没有坐在驾驶位置，而是坐在副驾驶的位置上。这则“无人驾驶”的消息引发了人们的惊呼和期待，同时与现实的“碰撞”也变得格外有趣：北京市局交通管理局相关负责人表示，目前我国交通法规不允许无人驾驶汽车上路行驶，他们对此进行了调查。最后，李艳红拿到了一张票。百度于2017年3月成立了智能驾驶事业群（IDG），在自动驾驶技术的研发上投入了大量资金。与此同时，各家汽车制造商也在努力。通用汽车最近推出了超级巡航技术，奥迪还在新款A8上配备了L3级自动驾驶功能。然而，业界对自动驾驶技术的讨论仍然不绝于耳，歌手众多。“自动驾驶技术很难真正实现无驾驶的全自动驾驶。自动驾驶技术属于‘强智能化’，在中国复杂路况下实现全自动驾驶必须是‘超智能化’。”星汉资本创始合伙人杨歌，认为，与其他国家相对简单的路况不同，中国大多数道路都是人车混合的，非机动车和机动车混合。“强大的智能”已经无法满足如此复杂的路况。从新中国成立到20世纪90年代，在近50年的时间里，作为工人阶级的代表，司机一直是公众最羡慕、最向往的职业之一。如今，这一职业正面临无人驾驶和智能驾驶的冲击。对于自动驾驶技术的自动化程度，“超级智能”和“强智能”在业内早已有了明确的定义。国际公认的标准将自动化程度从L0到L5分为六个级别，其中L0为纯手动驾驶，L5为自动化程度最高的全自动驾驶。目前，一些汽车制造商的“自动巡航”功能只属于L1和L2，即自动化程度较低的自动驾驶技术。汽车流通学会执行理事贾新光告诉《中国经济周刊》记者，L1和L2级别的巡航功能只能通过前一辆车的速度来识别，然后跟随行驶，而L5级别的自动驾驶技术……

完全由系统控制，所有情况都可以处理，这需要汽车识别和识别外部环境。2018年2月2日，北京市交通委会同各部门发布了《北京市自动驾驶道路测试能力评估内容与方法（试行）》（以下简称《方法》）及相关技术文件，这是国内首个承认自动驾驶技术并使其合法化的落地措施。贾新光表示，《办法》使一些汽车制造商能够积极布局具有可遵循技术标准的自动驾驶技术，这将推动自动驾驶技术的发展。值得注意的是，《办法》中与普通人类驾驶员相同的测试科目，如侧停车和弯道驾驶，难度更大。例如，并排进出仓库一次不超过1.5分钟，倒车进出仓库两次不超过3.5分钟，这只能由“老司机”来完成。此外，《办法》还增加了交通标线、标志和交警指挥手势识别的考试内容。贾新光对此特别关注：“自动驾驶最难的是识别能力。之前发生的几起事故都是关于对环境的识别。增加对交警指挥手势识别能力的评估是对安全的提高。”L3应用即将到来。清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强教授告诉《中国经济周刊》记者，目前，各国法律都允许使用L1和L2，即巡航和超级巡航技术，任何问题都由驾驶员全权负责。北京方法的测试对象是L3及以上的自动驾驶技术。他说，自动驾驶技术最危险的部分在于传感器盲区，尤其是道路上的临时交通管制和交警指挥，这些都是自动驾驶的危险条件。“对自动驾驶汽车设置更高的限制是正确的，自动驾驶技术应该比人类驾驶员更安全。”此外，在紧急情况下，人类驾驶员必须迅速接管车辆，不能让自动驾驶技术“糊弄”，这也被写入了《办法》。业内人士普遍认为此举是必要的。清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强教授表示，目前许多企业的自动驾驶测试都处于法律的灰色地带，《办法》有助于澄清一些相关问题。然而，L3只能在美国和中国目前的法律框架下进行道路测试，实际使用还需要一段时间。那么，当汽车达到L5级别时，它不仅可以在高速公路和高速公路上自动驾驶，还能在北京自由安全地“钻胡同”？“胡同的情况确实比高速公路复杂，需要更强大的技术，比如汽车人工智能技术。L3的应用很快就会到来，但L4和L5的应用还需要一些时间，等待技术和法规的发展。”

清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强教授表示。

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