乐视"生态神话"破灭， 互联网造车挤泡沫的开始?

一直处于漩涡中心的乐视网在停牌9个多月后，终于在1月24日复牌。不出所料，乐视迎来了连续暴跌。这样的结局很难说是股市对乐视的报复，还是资本市场的恐慌，还是对乐视系统的信任彻底崩溃。

2017年，在追债风波、资本危机、股权变动等“大事件”爆发后，乐视的神话破灭，“下周回归贾跃亭”甚至被愤怒的网友闹成了笑话。对于乐视的汽车板块来说，目前国内业务几乎停滞，贾跃亭前往美国东山再起的法拉第未来（以下简称“FF”）也在最近一年接连遭遇财务危机和员工流失。回顾2017年初FF91的无限风光，FF带领一批新势力造车，如今的惨烈场面着实令人尴尬。更严重的是，如此巨大的变化正在给乐视网相关方带来无法弥补的损失。去年乐视资本危机爆发后，无论是21家讨债“钉子户”坚守乐视大厦60天，还是27家供应商联名向乐视发出公开信解决债务，乐视自身企业的问题都向外扩散，直接导致数十家供应商经营困难甚至破产。对于资本市场来说，乐视神话破灭影响了数以万计的投资者。根据该机构给出的最低估值，散户投资者的人均损失为15万元。由于乐视拥有数十亿的融资盘，一旦股价跌破风险警戒线，一些投资者的投资很可能会化为乌有。巢下有蛋，乐视神话破灭，让曾经风光无限的乐视车牌迅速冲上街头。目前，乐视网的国内员工已经大幅减少，这是一个不争的事实。除了乐视超级跑车前全球副董事长中国和亚太区首席执行官丁磊的离职，目前仍担任乐视首席执行官的张海亮将大部分精力投入到了“电咖啡”项目上。对于乐视来说，当初被聘用的“跑路”已经成为常态。此外，乐视网的基层员工也因拖欠工资、缴纳五险一金不及时等原因流失严重。“这样的变化对供应商和乐视员工都造成了极大的伤害。供应商的巨额欠款违背了企业的基本信任和契约精神。作为一家新造车企业，信任的重要性并不比商业模式差。乐视未来恐怕很难建立供应链环节的信任。作为造车新势力的一员，乐视的案件甚至对整个新造车势力产生了非常糟糕的影响。投资者开始对造车新势力十分谨慎，造车新力量的融资一度受到影响。因为乐视在国际市场也有布局，甚至让外国对中国的新能源造车有了意见，围绕贾跃亭本人的各种争议也上升到了社会话题的高度。一位长期关注乐视汽车制造业务的分析师表示，互联网公司制造汽车，一度被视为外国“野蛮人”。这些公司声称利用“互联网模式”将汽车变成“颠覆性产品”，并演变成包括“旅行+生活”场景的整体“包括产品设计和服务体验，甚至包括生产模式和销售模式。以互联网汽车为代表的造车新势力被认为是一条“鲶鱼”“在中国超越汽车的过程中。然而，随着这些企业的产品今年陆续问世，外界的失望情绪也在积累。新造车企业是否在技术上取得突破暂时没有提及。毕竟，有时集成创新会创造奇迹。在所有产品中目前，我们能看到的最突出的事情是汽车设计的变化。与传统汽车制造商相比，他们在设计上往往更激进、更前卫。此外，我们可以看到更多的互联网元素加入，比如特斯拉，中控台上的大屏幕已经成为所有新势力造车的必备品。但这并不是互联网的根本意义。此外，还有一些变化……

ch作为品牌代工的生产模式和与特斯拉基本相同的直销模式。随着乐视这家曾经是互联网造车旗手的公司的倒闭，也让外界对互联网造车有了更多的审视。贾跃亭的乐视汽车生态，由庞大的新闻发布会和密集的轰炸新闻构建而成，现在已经没有报酬了。不管乐视的故事将如何继续，失去信用的贾跃亭似乎很难再回来了。从积极的方面来看，国内造车新势力变得更加务实和脚踏实地。随着乐视的神话破灭，新车制造商对造车有了更多的敬畏。毕竟，只有尊重商业逻辑和造车规律的企业家才能在日益残酷的竞争中生存下来。一直处于漩涡中心的乐视网在停牌9个多月后，终于在1月24日复牌。不出所料，乐视迎来了连续暴跌。这样的结局很难说是股市对乐视的报复，还是资本市场的恐慌，还是对乐视系统的信任彻底崩溃。

2017年，在追债风波、资本危机、股权变动等“大事件”爆发后，乐视的神话破灭，“下周回归贾跃亭”甚至被愤怒的网友闹成了笑话。对于乐视的汽车板块来说，目前国内业务几乎停滞，贾跃亭前往美国东山再起的法拉第未来（以下简称“FF”）也在最近一年接连遭遇财务危机和员工流失。回顾2017年初FF91的无限风光，FF带领一批新势力造车，如今的惨烈场面着实令人尴尬。更严重的是，如此巨大的变化正在给乐视网相关方带来无法弥补的损失。去年乐视资本危机爆发后，无论是21家讨债“钉子户”坚守乐视大厦60天，还是27家供应商联名向乐视发出公开信解决债务，乐视自身企业的问题都向外扩散，直接导致数十家供应商经营困难甚至破产。对于资本市场来说，乐视神话破灭影响了数以万计的投资者。根据该机构给出的最低估值，散户投资者的人均损失为15万元。由于乐视拥有数十亿的融资盘，一旦股价跌破风险警戒线，一些投资者的投资很可能会化为乌有。巢下有蛋，乐视神话破灭，让曾经风光无限的乐视车牌迅速冲上街头。目前，乐视网的国内员工已经大幅减少，这是一个不争的事实。除了乐视超级跑车前全球副董事长中国和亚太区首席执行官丁磊的离职，目前仍担任乐视首席执行官的张海亮将大部分精力投入到了“电咖啡”项目上。对于乐视来说，当初被聘用的“跑路”已经成为常态。此外，乐视网的基层员工也因拖欠工资、缴纳五险一金不及时等原因流失严重。“这样的变化对供应商和乐视员工都造成了极大的伤害。供应商的巨额欠款违背了企业的基本信任和契约精神。作为一家新造车企业，信任的重要性并不比商业模式差。乐视未来恐怕很难建立供应链环节的信任。作为造车新势力的一员，乐视的案件甚至对整个新造车势力产生了非常糟糕的影响。投资者开始对造车新势力十分谨慎，造车新力量的融资一度受到影响。因为乐视在国际市场也有布局，甚至让外国对中国的新能源造车有了意见，围绕贾跃亭本人的各种争议也上升到了社会话题的高度。一位长期关注乐视汽车制造业务的分析师表示，互联网公司制造汽车，一度被视为外国“野蛮人”。这些公司声称利用“互联网模式”将汽车变成“颠覆性产品”，并演变成包括“旅行+生活”场景的整体“包括产品设计和服务体验，甚至包括生产模式和销售模式。以互联网汽车为代表的造车新势力被认为是一个“猫……

小时“在中国超越汽车的过程中。然而，随着这些企业的产品今年陆续问世，外界的失望情绪也在积累。新造车企业是否在技术上取得突破暂时没有提及。毕竟，有时集成创新会创造奇迹。在所有产品中目前，我们能看到的最突出的事情是汽车设计的变化。与传统汽车制造商相比，他们在设计上往往更激进、更前卫。此外，我们可以看到更多的互联网元素加入，比如特斯拉，中控台上的大屏幕已经成为所有新势力造车的必备品。但这并不是互联网的根本意义。此外，还有一些变化，比如品牌代工的生产模式和与特斯拉基本相同的直销模式。随着乐视这家曾经是互联网造车旗手的公司的倒闭，也让外界对互联网造车有了更多的审视。贾跃亭的乐视汽车生态，由庞大的新闻发布会和密集的轰炸新闻构建而成，现在已经没有报酬了。不管乐视的故事将如何继续，失去信用的贾跃亭似乎很难再回来了。从积极的方面来看，国内造车新势力变得更加务实和脚踏实地。随着乐视的神话破灭，新车制造商对造车有了更多的敬畏。毕竟，只有尊重商业逻辑和造车规律的企业家才能在日益残酷的竞争中生存下来。

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