Uber与Waymo的自动驾驶官司和解了，代价是价值2.45亿美元的股份

一名前谷歌员工间接跳槽优步引发的风波终于平息了。2017年初，Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo指控前员工Anthony Levandowski在离职前六周，即2015年12月，成功从公司服务器下载了近10GB的机密数据，其中包括商业机密、LiDar、系统和电路板设计等14000多个机密数据。Waymo认为，Anthony Levandowski离职后基于这些数据技术创立了Otto，然后优步在他的自动驾驶平台中使用了相关技术，因此Waymo感到愤怒，并向加州法院提起诉讼。经过一年的诉讼，优步和Waymo在法庭上达成了和解。此外，Waymo最初要求的和解价格是10亿美元，后来被讨价还价到5亿美元，但仍然没有被优步接受。最终，优步获得了G系列0.34%的股份，并将Waymo的技术作为结算价格从优步目前的自动驾驶计划中完全删除。G系列0.34%的股份价值约2.45亿美元。供应商“泄露”了Waymo前员工的伎俩。Waymo指出，前员工Anthony Levandowski在获取数据时非常小心，不仅将数据传输到外部硬盘，还完全删除和格式化了用于下载的计算机硬盘，抹去了其数字足迹。起初，Waymo并没有意识到这一点。然而，在与Waymo和Otto/Uber有合作关系的LiDar供应商发送给Waymo的一封电子邮件中，该供应商“意外”附上了优步正在使用的LiDar电路板的设计布局。由于其设计与Waymo拥有的技术非常相似，该公司也深入研究。除了发现Anthony Levandowski的下载记录外，还发现另一名离开Waymo加入Otto和优步的前员工也参与了类似的行动。更让Waymo感到震惊的是，时任优步首席执行官的特拉维斯·卡兰尼克似乎与数据盗窃有直接关系。Waymo在法庭上展示了Anthony Levandowski的汽车芯片解决方案提供商和汽车制造商都在开发自动驾驶技术，他们都将自动驾驶的最大市场目标放在租用专用车上。如果在出租车行业具有领先地位的优步成功引入自动驾驶技术，可能会给Waymo未来的市场布局带来压力。如果我们从阴谋论的角度来看整个事件，Waymo可能一方面掌握优步技术发展的过程，找出优步的细节，另一方面推迟优步的发展，为Waymo领导的自动驾驶联盟创造更好的竞争优势。优步在今年的诉讼中表现不佳。由于这起诉讼，许多技术研发必须暂停。在明确诉讼责任归属和争议技术来源后，这些研发可以进入下一步。因此，Waymo实际上在诉讼过程中处于主导地位。然而，尽管Waymo没有放手，但它并没有太用力。毕竟，尽管优步是Waymo自动驾驶领域的潜在竞争对手，但可能还有一些合作空间。只要Waymo封锁优步并扩大技术差距，优步最终可能不得不寻求帮助，才能实现2019年成立自动驾驶团队的目标，而拥有最佳自动驾驶技术的Waymo可能会成为合作过程中帮助和盈利的目标。Waymo通过诉讼证实，优步的技术进步基本不会对自己构成威胁。因此，Waymo“顺势而为”，让优步活了下来，并为两家公司未来的合作提供了可能。毕竟，与Waymo相同的谷歌过去也以类似的方式在安卓系统上运行。作为一个开放平台，安卓制造商开发自己的终端产品技术，并相互竞争。在与Lyft合作后，Waymo可能无法与优步合作，这也是Waymo最理想的商业方向。作为和解的结果，优步以相当于约2.45亿美元的G系列股份作为和解价格，并将在未来与LiDar等技术纠纷进行合作。优步首席执行官Dara Khosrowshahi随后发表声明称，尽管优步与Waymo的关系是竞争对手，但也是合作伙伴。和解除了解决LiDar等自动驾驶技术的争议外，也是为了避免自动驾驶的发展再次受到阻碍，影响优步员工的向心力，尤其是自动驾驶发展部门。Waymo几乎同时也发表了一份声明，但内容要短得多，主要是为了与优步达成共识。未来，优步无法将Waymo的技术应用于自己的自动驾驶平台。不过，对于是否会与优步在自动驾驶方面达成进一步合作，优步尚未表态。那么，在摆脱了法律诉讼的纠缠之后，优步能否赶上领头羊呢？根据加州车辆管理局（MV）的最新报告，在加州纯无人驾驶测试的表现中，如果汽车无法应对路况或传感器失灵，并且需要人工干预的次数，Waymo在35万英里的总测试距离中名列前茅，每千英里有0.18次。当然，该报告并没有完全揭示测试环境设置或道路条件的差异。事实上，技术水平可能较小，但也可能较大。然而，Waymo的超长里程，但干预次数最少，仍然足以证明谷歌过去几年在自动驾驶技术方面的发展，尽管商业化的步伐有点慢，但并没有白费。优步起步较晚。由于许可证是在2017年获得的，测试时间不到一年，因此无需披露相关测试结果。与此同时，Lyft也获得了测试许可。因此，预计在2019年初，优步在摆脱Waymo的法律诅咒后，将能够看到其自研技术能否与以Waymo为后盾的Lyft竞争。一名前谷歌员工间接跳槽优步引发的风波终于平息了。2017年初，Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo指控前员工Anthony Levandowski在离职前六周，即2015年12月，成功从公司服务器下载了近10GB的机密数据，其中包括商业机密、LiDar、……等14000多个机密数据，……

系统和电路板设计。Waymo认为，Anthony Levandowski离职后基于这些数据技术创立了Otto，然后优步在他的自动驾驶平台中使用了相关技术，因此Waymo感到愤怒，并向加州法院提起诉讼。经过一年的诉讼，优步和Waymo在法庭上达成了和解。此外，Waymo最初要求的和解价格是10亿美元，后来被讨价还价到5亿美元，但仍然没有被优步接受。最终，优步获得了G系列0.34%的股份，并将Waymo的技术作为结算价格从优步目前的自动驾驶计划中完全删除。G系列0.34%的股份价值约2.45亿美元。供应商“泄露”了Waymo前员工的伎俩。Waymo指出，前员工Anthony Levandowski在获取数据时非常小心，不仅将数据传输到外部硬盘，还完全删除和格式化了用于下载的计算机硬盘，抹去了其数字足迹。起初，Waymo并没有意识到这一点。然而，在与Waymo和Otto/Uber有合作关系的LiDar供应商发送给Waymo的一封电子邮件中，该供应商“意外”附上了优步正在使用的LiDar电路板的设计布局。由于其设计与Waymo拥有的技术非常相似，该公司也深入研究。除了发现Anthony Levandowski的下载记录外，还发现另一名离开Waymo加入Otto和优步的前员工也参与了类似的行动。更让Waymo感到震惊的是，时任优步首席执行官的特拉维斯·卡兰尼克似乎与数据盗窃有直接关系。Waymo在法庭上展示了Anthony Levandowski的一方面可以掌握优步技术发展的过程，了解优步的细节，另一方面可以推迟优步的发展，为Waymo领导的自动驾驶联盟创造更好的竞争优势。优步在今年的诉讼中表现不佳。由于这起诉讼，许多技术研发必须暂停。在明确诉讼责任归属和争议技术来源后，这些研发可以进入下一步。因此，Waymo实际上在诉讼过程中处于主导地位。然而，尽管Waymo没有放手，但它并没有太用力。毕竟，尽管优步是Waymo自动驾驶领域的潜在竞争对手，但可能还有一些合作空间。只要Waymo封锁优步并扩大技术差距，优步最终可能不得不寻求帮助，才能实现2019年成立自动驾驶团队的目标，而拥有最佳自动驾驶技术的Waymo可能会成为合作过程中帮助和盈利的目标。Waymo通过诉讼证实，优步的技术进步基本不会对自己构成威胁。因此，Waymo“顺势而为”，让优步活了下来，并为两家公司未来的合作提供了可能。毕竟，与Waymo相同的谷歌过去也以类似的方式在安卓系统上运行。作为一个开放平台，安卓制造商开发自己的终端产品技术，并相互竞争。在与Lyft合作后，Waymo可能无法与优步合作，这也是Waymo最理想的商业方向。作为和解的结果，优步以相当于约2.45亿美元的G系列股份作为和解价格，并将在未来与LiDar等技术纠纷进行合作。优步首席执行官Dara Khosrowshahi随后发表声明称，尽管优步与Waymo的关系是竞争对手，但也是合作伙伴。和解除了解决LiDar等自动驾驶技术的争议外，也是为了避免自动驾驶的发展再次受到阻碍，影响优步员工的向心力，尤其是自动驾驶发展部门。Waymo几乎同时也发表了一份声明，但内容要短得多，主要是为了与优步达成共识。未来，优步无法将Waymo的技术应用于自己的自动驾驶平台。不过，对于是否会与优步在自动驾驶方面达成进一步合作，优步尚未表态。那么，在摆脱了法律诉讼的纠缠之后，优步能否赶上领头羊呢？根据加州车辆管理局（MV）的最新报告，在加州纯无人驾驶测试的表现中，如果汽车无法应对路况或传感器失灵，并且需要人工干预的次数，Waymo在35万英里的总测试距离中名列前茅，每千英里有0.18次。当然，该报告并没有完全揭示测试环境设置或道路条件的差异。事实上，技术水平可能较小，但也可能较大。然而，Waymo的超长里程，但干预次数最少，仍然足以证明谷歌过去几年在自动驾驶技术方面的发展，尽管商业化的步伐有点慢，但并没有白费。优步起步较晚。由于许可证是在2017年获得的，测试时间不到一年，因此无需披露相关测试结果。与此同时，Lyft也获得了测试许可。因此，预计在2019年初，优步在摆脱Waymo的法律诅咒后，将能够看到其自研技术能否与以Waymo为后盾的Lyft竞争。

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