造车新势力众生相：有人崭露头角，有人疯狂融资

汽车领域有许多新进入者。在刚刚过去的2017年，造车新势力纷纷登陆。有些人已经崭露头角，有些人失去了理智，有些人疯狂地筹集资金，有些人不知所措。这是汽车工业百年历史上罕见的景象，它编织了理想、欲望、金钱和名利，创造了一股造车的新力量。

据不完全统计，目前新造车企业已经超过60家，而且这个数字还在不断增长。其中，有以威马、点卡、FMC为代表的由传统车企高管组成的“老军团”，有以途驰、蔚来、乐为代表的互联网科技造车团队，也有以万向、未来、杉杉、零跑为代表的“跨界造梦”梯队。2017年，这一年有很多故事被视为造车新势力从发声到落地的质变。在这一年，在贾跃亭备受关注的法拉第期货（以下简称FF）在今年年初发布了FF91，但由于乐视的债务问题，一直为负值。年底，蔚来汽车首款量产车ES8上市。此外，2017年还公布了云度小型纯电动SUV云度π1和电动咖啡车纯电动A0车型EV10。此外，威马首款量产SUV车型EX5亮相，Xpeng Motors在CES上正式发布首款量产车型G3。这些造车新势力的领导者将把汽车从纸面变成行动，造车新力量与传统造车企业的竞争将成为现实。传统汽车公司开始正视这些新的竞争对手，不得不做出改变。从某种程度上说，这是造车新势力给汽车行业带来的积极意义和良性变化。传统车企开始更加关心消费者的真实意愿，如上汽（32.010，-0.82，-2.50%）等传统造车公司甚至改变了造车方式，尝试了C2B。丰田、宝马等跨国汽车巨头甚至从全球战略的高度宣布转型为出行领域的公司，摆脱了传统汽车制造商的身份。对于跨国车企来说，与中国企业建立新能源公司已成为不可避免的新选择，这引发了新一波合资浪潮。这些前所未有的变化发生在中国这个庞大的汽车市场，带来了前所未有的新鲜血液。从更深层次的角度来看，动作频频的造车新势力聚集的不仅仅是汽车行业的话题和资源。这些加速产品布局和落地的新造车企业背后有着巨大的资本支持。从直接持股到战略合作，百度、阿里巴巴、腾讯等互联网大佬纷纷参与，意图抢占这一新风口。这样的变化也让汽车朝着更广阔的赛道发展，为汽车行业的发展不断注入新的思路。“新能源汽车未来广阔的市场前景是吸引各界资本不断涌入的原因。”中国汽车经销商协会汽车金融分会副秘书长谢春表示。据不完全统计，2017年以来，蔚来汽车、魏玛汽车、车和家、FMC、爱驰一味、零跑汽车累计融资超过226亿元。其中，吸金能力较强的蔚来汽车在5轮融资中融资超过146亿元，魏玛汽车也融资超过120亿元。对此，奇点汽车联合创始人沈海军曾自信地表示；

“在电动汽车方面，外国品牌在中国没有机会。”然而，这样的声音很难掩盖造车新势力之间的激烈竞争和低生存机会。原上汽集团首席财务官、上汽财务部总经理谷峰在加入爱知一味后公开表示，目前新造车企业蜂拥而至，但最终淘汰率可能惊人。“我认为，未来可能只有3-4家新造车企业能够生存下来。”对于60多家新造汽车企业来说，如此低的生存率是残酷的。目前，造车新势力已经进入了产品落地前的“最后一公里”竞争。除了融资规模和商业模式的竞争外，许多新造车企业可能会死于产品。对此，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示，汽车产业链复杂，新企业面临诸多挑战。从供应链的角度来看，零部件供应商会认为这些新造车企业规模较小，很难通过为其提供配套来分担成本。此外，未来一些新造车企业将被市场淘汰，零部件供应商的投资也将面临挥霍的风险。在激烈的市场竞争中，尤其是面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策，新造车企业面临的挑战不小。因此，2018年的新能源汽车市场将是激战的一年，新造车企业必须建立竞争的“护城河”，时间紧迫。对于盲目造车的新入局者或追随者来说，及时改变赛道以避免未来亏损可能是最现实、最残酷的选择。汽车领域有许多新进入者。在刚刚过去的2017年，造车新势力纷纷登陆。有些人已经崭露头角，有些人失去了理智，有些人疯狂地筹集资金，有些人不知所措。这是汽车工业百年历史上罕见的景象，它编织了理想、欲望、金钱和名利，创造了一股造车的新力量。

据不完全统计，目前新造车企业已经超过60家，而且这个数字还在不断增长。其中，有以威马、点卡、FMC为代表的由传统车企高管组成的“老军团”，有以途驰、蔚来、乐为代表的互联网科技造车团队，也有以万向、未来、杉杉、零跑为代表的“跨界造梦”梯队。2017年，这一年有很多故事被视为造车新势力从发声到落地的质变。在这一年，在贾跃亭备受关注的法拉第期货（以下简称FF）在今年年初发布了FF91，但由于乐视的债务问题，一直为负值。年底，蔚来汽车首款量产车ES8上市。此外，2017年还公布了云度小型纯电动SUV云度π1和电动咖啡车纯电动A0车型EV10。此外，威马首款量产SUV车型EX5亮相，Xpeng Motors在CES上正式发布首款量产车型G3。这些造车新势力的领导者将把汽车从纸面变成行动，造车新力量与传统造车企业的竞争将成为现实。传统汽车公司开始正视这些新的竞争对手，不得不做出改变。从某种程度上说，这是造车新势力给汽车行业带来的积极意义和良性变化。传统车企开始更加关心消费者的真实意愿，如上汽（32.010，-0.82，-2.50%）等传统造车公司甚至改变了造车方式，尝试了C2B。丰田、宝马等跨国汽车巨头甚至从全球战略的高度宣布转型为出行领域的公司，摆脱了传统汽车制造商的身份。对于跨国车企来说，与中国企业建立新能源公司已成为不可避免的新选择，这引发了新一波合资浪潮。这些前所未有的变化发生在中国这个庞大的汽车市场，带来了前所未有的新鲜血液。从更深层次的角度来看，动作频频的造车新势力聚集的不仅仅是汽车行业的话题和资源。那里……

这些加速产品布局和落地的新造车企业背后的巨大资本支持。从直接持股到战略合作，百度、阿里巴巴、腾讯等互联网大佬纷纷参与，意图抢占这一新风口。这样的变化也让汽车朝着更广阔的赛道发展，为汽车行业的发展不断注入新的思路。“新能源汽车未来广阔的市场前景是吸引各界资本不断涌入的原因。”中国汽车经销商协会汽车金融分会副秘书长谢春表示。据不完全统计，2017年以来，蔚来汽车、魏玛汽车、车和家、FMC、爱驰一味、零跑汽车累计融资超过226亿元。其中，吸金能力较强的蔚来汽车在5轮融资中融资超过146亿元，魏玛汽车也融资超过120亿元。对此，奇点汽车联合创始人沈海军曾自信地表示；“在电动汽车方面，外国品牌在中国没有机会。”然而，这样的声音很难掩盖造车新势力之间的激烈竞争和低生存机会。原上汽集团首席财务官、上汽财务部总经理谷峰在加入爱知一味后公开表示，目前新造车企业蜂拥而至，但最终淘汰率可能惊人。“我认为，未来可能只有3-4家新造车企业能够生存下来。”对于60多家新造汽车企业来说，如此低的生存率是残酷的。目前，造车新势力已经进入了产品落地前的“最后一公里”竞争。除了融资规模和商业模式的竞争外，许多新造车企业可能会死于产品。对此，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示，汽车产业链复杂，新企业面临诸多挑战。从供应链的角度来看，零部件供应商会认为这些新造车企业规模较小，很难通过为其提供配套来分担成本。此外，未来一些新造车企业将被市场淘汰，零部件供应商的投资也将面临挥霍的风险。在激烈的市场竞争中，尤其是面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策，新造车企业面临的挑战不小。因此，2018年的新能源汽车市场将是激战的一年，新造车企业必须建立竞争的“护城河”，时间紧迫。对于盲目造车的新入局者或追随者来说，及时改变赛道以避免未来亏损可能是最现实、最残酷的选择。

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