第305批新车公示，江铃S330 PHEV/宾果EV等121款新能源车型入选

近日，有消息称，在打车业务上线后，携程宣布正式上线共享汽车租赁业务，并计划利用该业务直接切入汽车分时场景。据了解，截至目前，携程的共享汽车租赁业务已覆盖北京、上海、广州一线城市，并由此辐射天津、烟台、中山等周边城市。旗下车型已覆盖北汽EC200、奇瑞EQ等15款新能源汽车，总投资达1万辆。携程租车事业部首席执行官王宇晨表示，过去对租车的关注主要集中在日租和月租场景，但从目前的市场需求来看，用车时间相对碎片化的租车乘客群体已经不容忽视。亿欧通过查看携程APP了解到，除了新的“打车”标签外，携程主页的机票、火车票、汽车票等交通票栏目，都增加了专车、租车的标签。输入标签时，您可以看到两个选项：国产车和海外车。由此可见，携程在汽车租赁领域的布局早已蓄谋已久。对此，网友们有不同的评价。有人认为，共享汽车的概念类似于牵强的新概念词“全面屏”，其本质主要在于租车，而用户真正受益于巨头之间的竞争。该网友还表示，从资本的角度来看，携程正在维持银行的基础上拓展新的业务线形式，打破了原有的单一业务。另一位网友表示，携程进入共享汽车是一种自然趋势，它可以利用先天的用户基础来扩大服务领域，但在实际推广中会面临许多障碍。亿欧汽车分析认为，携程进军共享汽车领域，意在争夺早期市场。随着分时业务成为企业布局的重点，许多玩家已经进入市场，出行市场正成为各大玩家的“兵家必争之地”。早在2017年8月，滴滴就正式启动了转租业务，随后又宣布将在共享汽车领域投资1亿元；2017年11月，新进军网络汽车业务的美团也已在部分城市推出共享汽车业务；2017年12月，摩拜宣布启动汽车共享业务，并在贵州率先试运营；

2018年1月，CAR股份有限公司还推出了共享汽车业务，该业务将依靠闲置资源进行资源整合。其次，汽车共享也得到了政策的支持。2017年8月，交通部和住房和城乡建设部联合印发了《关于促进微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），专门设立了一章，充分认识发展分时（即汽车共享）的作用，科学确定分时租赁的发展方向，提高线上线下服务能力，建立健全配套政策措施。从市场规模来看，艾媒咨询发布的《2016-2017年中国互联网汽车分时市场研究报告》显示，2016年中国互联网车分时市场规模达到4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元，是2016年的21倍多。因此，携程作为离用户最近的平台，也想分一杯羹。但事实上，亿欧认为携程的“一厢情愿”可能为时过早。从行业发展来看，尽管有很多巨头进入市场，但分时租赁行业的无利可图问题一直存在，并没有因为谁的进入而发生实质性变化。对资金投入、运营模式的重视和停车资源的缺乏，一直像枷锁一样被牢牢地禁锢着。除了上述问题，共享汽车在线下投放和用户使用过程中也存在许多实际问题。其中，用户普遍反映车内卫生不好、找车不方便、停车难等，共享汽车在用户体验上大打折扣。回到携程本身，携程也将面临来自各方的挑战：与携程之前的业务相比，不难看出，作为轻资产战略的平台，最大的投资成本是公司的日常运营成本，而分时需要重资产的投资，很难实现规模效应，因此，有必要确保充足的资本流通。现在，携程已经投资了1万辆车。如果将其划分为城市，每个城市将有近2000辆汽车。如果未来继续投资，运营压力从携程的运营模式来看，由于缺乏资产导向运营的基因，很难轻易实现业务转移。为了有良好的运营效率，有必要增加人才的投入。此外，从运营模式来看，分时租赁的运营模式需要有足够的实践经验，需要线上线下不断匹配，才能更好地满足人们的用车需求。用户体验从携程的意图可以看出，这一切入点是基于旅游市场和商务走出去市场的需求，因此这部分用户未来将被削减。但在用户体验方面，携程积累的部分用户反映线上体验不佳，分时作为一项专注于线下服务场景的业务，需要投入大量精力来提高用户满意度。因此，总体而言，在巨头纷纷入局的情况下，共享汽车的前路依然艰难，但随着玩家不断入局，行业格局将变得更加清晰。携程需要不断练习和操作自己的基本技能，才能在行业环境中占有一席之地。近日，有消息称，在打车业务上线后，携程宣布正式上线共享汽车租赁业务，并计划利用该业务直接切入汽车分时场景。据了解，截至目前，携程的共享汽车租赁业务已覆盖北京、上海、广州一线城市，并由此辐射天津、烟台、中山等周边城市。旗下车型已覆盖北汽EC200、奇瑞EQ等15款新能源汽车，总投资达1万辆。携程租车事业部首席执行官王宇晨表示，过去对租车的关注主要集中在日租和月租场景，但从目前的市场需求来看，用车时间相对碎片化的租车乘客群体已经不容忽视。亿欧通过查看携程APP了解到，除了新的“打车”标签外，携程主页的机票、火车票、汽车票等交通票栏目，都增加了专车、租车的标签。当输入……时……

贝尔，你可以看到两种选择：国产车和海外车。由此可见，携程在汽车租赁领域的布局早已蓄谋已久。对此，网友们有不同的评价。有人认为，共享汽车的概念类似于牵强的新概念词“全面屏”，其本质主要在于租车，而用户真正受益于巨头之间的竞争。该网友还表示，从资本的角度来看，携程正在维持银行的基础上拓展新的业务线形式，打破了原有的单一业务。另一位网友表示，携程进入共享汽车是一种自然趋势，它可以利用先天的用户基础来扩大服务领域，但在实际推广中会面临许多障碍。亿欧汽车分析认为，携程进军共享汽车领域，意在争夺早期市场。随着分时业务成为企业布局的重点，许多玩家已经进入市场，出行市场正成为各大玩家的“兵家必争之地”。早在2017年8月，滴滴就正式启动了转租业务，随后又宣布将在共享汽车领域投资1亿元；2017年11月，新进军网络汽车业务的美团也已在部分城市推出共享汽车业务；2017年12月，摩拜宣布启动汽车共享业务，并在贵州率先试运营；

2018年1月，CAR股份有限公司还推出了共享汽车业务，该业务将依靠闲置资源进行资源整合。其次，汽车共享也得到了政策的支持。2017年8月，交通部和住房和城乡建设部联合印发了《关于促进微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），专门设立了一章，充分认识发展分时（即汽车共享）的作用，科学确定分时租赁的发展方向，提高线上线下服务能力，建立健全配套政策措施。从市场规模来看，艾媒咨询发布的《2016-2017年中国互联网汽车分时市场研究报告》显示，2016年中国互联网车分时市场规模达到4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元，是2016年的21倍多。因此，携程作为离用户最近的平台，也想分一杯羹。但事实上，亿欧认为携程的“一厢情愿”可能为时过早。从行业发展来看，尽管有很多巨头进入市场，但分时租赁行业的无利可图问题一直存在，并没有因为谁的进入而发生实质性变化。对资金投入、运营模式的重视和停车资源的缺乏，一直像枷锁一样被牢牢地禁锢着。除了上述问题，共享汽车在线下投放和用户使用过程中也存在许多实际问题。其中，用户普遍反映车内卫生不好、找车不方便、停车难等，共享汽车在用户体验上大打折扣。回到携程本身，携程也将面临来自各方的挑战：与携程之前的业务相比，不难看出，作为轻资产战略的平台，最大的投资成本是公司的日常运营成本，而分时需要重资产的投资，很难实现规模效应，因此，有必要确保充足的资本流通。现在，携程已经投资了1万辆车。如果将其划分为城市，每个城市将有近2000辆汽车。如果未来继续投资，运营压力从携程的运营模式来看，由于缺乏资产导向运营的基因，很难轻易实现业务转移。为了有良好的运营效率，有必要增加人才的投入。此外，从运营模式来看，分时租赁的运营模式需要有足够的实践经验，需要线上线下不断匹配，才能更好地满足人们的用车需求。用户体验从携程的意图可以看出，这一切入点是基于旅游市场和商务走出去市场的需求，因此这部分用户未来将被削减。但在用户体验方面，携程积累的部分用户反映线上体验不佳，分时作为一项专注于线下服务场景的业务，需要投入大量精力来提高用户满意度。因此，总体而言，在巨头纷纷入局的情况下，共享汽车的前路依然艰难，但随着玩家不断入局，行业格局将变得更加清晰。携程需要不断练习和操作自己的基本技能，才能在行业环境中占有一席之地。

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