大陆集团2025战略分析：电动化、车联网以及无人驾驶

随着汽车技术的快速发展和传统经营成本的压力越来越大，全球汽车零部件企业迫切需要在新技术研发和寻找新的利润点方面取得突破。为了提前布局和抢占汽车零部件行业未来技术和利润的制高点，各大巨头都制定了详细的“2025战略”来应对。本文将以大陆集团为例，重点介绍其在电动化领域的市场分析、2025年的战略规划和中长期财务目标，汽车联网和无人驾驶。一、零部件行业市场概况

根据咨询公司罗兰贝格的估计，2017年全球汽车零部件行业的总收入超过1万亿欧元，预计到2025年这一数字将超过1.25万亿欧元。增长的主要驱动力来自新兴业务的快速发展——电动驱动系统、自动驾驶+驾驶员辅助系统和汽车联网。这三项业务将以年均30%的速度增长，到2025年，市场规模将达到2000亿欧元。相比之下，传统业务的增长速度堪比乌龟速度，年均增长率仅为1%。二是新兴商业市场产能分解

咨询公司麦肯锡表示，到2025年，汽车行业的新兴业务将集中在自动驾驶、汽车联网、电动化和汽车共享四大领域，其中前三个领域的全球市场容量将分别增至350亿欧元、800亿欧元和1000亿欧元，总计2150亿欧元。其中，电动化领域崛起最快，其次是车联网，自动驾驶最慢。

大陆集团认为，汽车领域新兴业务的核心价值集中在高附加值的电子元件、传感器和控制软件。如果一个汽车科技巨头的大部分收入都来自这些高附加值的零部件或软件，那么他将在利润越来越薄、竞争越来越激烈的汽车领域占据盈利的制高点。上图中，大陆列出了年销售额超过30亿欧元的主要竞争对手的高附加值产品收入占总收入的比例。不难看出，与主要竞争对手相比，大陆集团2017年总收入的60%来自电子元器件和软件领域。预计到2025年，这一比例将提高到70%，大大高于竞争对手。三、 大陆集团汽车业务的现状与展望

上图显示了大陆集团汽车业务（不包括轮胎）在每个财政年度的销售收入以及新订单的趋势和比较。可以看出，大陆集团的汽车新订单数量正在迅速增加。2017财年，大陆汽车业务收入为265亿欧元，新订单生命周期内的销售额达到390亿欧元。预计2022年，中国内地汽车业务收入将增至390亿欧元，年复合增长率为7.4%。据此计算，到2025年，汽车业务将增至484亿欧元，这一数字在十年内翻了一番。

如此高速的营收增长必然离不开高研发投入和设备投入。大陆集团2017年的研发费用约占销售额的10%，其两个主要竞争对手德国博世和日本电装分别为9.6%和9.0%，在整个汽车行业处于较高水平。未来五年，大陆将进一步提高这一比例，并将其保持在11%左右。在固定资产投资方面，为了提高集团的盈利能力，2019年后内地将逐步减少固定资产支出。预计2022年，固定资产投资占总销售额的比例将回落至2012年的水平，即5.3%

根据市场分析数据，新车约占5%……

2017年全球销量由混合动力或纯电动驱动，2020年这一比例将增至14%，2025年将攀升至36%。因此，大陆集团认为，尽管受到混合动力和纯电动驱动的影响，但到2025年，全球汽车的动力仍将主要来自内燃机。2025年后，电动驱动可能会实现强劲而快速的增长，但前提是电池技术必须有实质性的突破。电气化解决方案分析

大陆集团现有的技术几乎完全涵盖了各种驾驶模式：从传统的汽油和柴油电子喷射系统到48V微型混合动力插电式混合动力，直到纯电动驱动。细分来看，在汽油和柴油动力领域，大陆集团不仅生产高利润、高附加值的ECU控制器和相应的传感器和执行器，还为主机厂提供金属载体排气后处理系统、涡轮增压器等产品。在混合动力和纯电动领域，大陆可以提供电桥、电池管理系统、无线充电技术、DC/DC转换器和热管理系统等全方位的产品群。这些产品组使大陆集团的营业收入增长了三倍以上，利润率也高于传统的汽油和柴油业务。2017年，大陆集团电动驱动产品实现收入3.1亿欧元，电子产品实现收入46.2亿欧元，机械和液压产品实现收入27.7亿欧元。五、自动驾驶领域

从上图中，我们可以看到未来30年各级自动驾驶的发展趋势。大陆认为，到2025年，全球量产新车中只有约10%能够实现Level3自动驾驶，搭载Level4技术的新车比例仅占1%左右。到2030年，自动驾驶新车达到Level3的比例将提高到30%，即Level4。

它也增加到了10%。从2035年到2050年，自动驾驶的最高级别Level5将迅速发展。据估计，到2050年，全自动驾驶汽车的比例将在30%左右。

在自动驾驶领域，大陆集团列出了传感器和执行器、电子和软件系统集成以及高精度地图软件三大产品组。到2025年，这三个产品组的市场容量将分别为260亿欧元、70亿欧元和20亿欧元。为了尽快抢占市场份额并增强竞争力，大陆集团先后从ASC手中收购了激光雷达业务，收购了以色列的虚拟安全技术公司Argus，并收购了新加坡的Quantum。

发明

此外，大陆还与华为、中国电信、百度、HERE等实力雄厚的高科技企业合作，或成立合资公司，提前布局自动驾驶业务。

从三大产品群之一的传感器和执行器的角度来看，大陆认为六个传感器足以实现初级Level2自动驾驶。然而，如果你想实现Level4/5自动驾驶的高水平，那么汽车需要配备40多个高精度传感器，如摄像头、激光雷达传感器、超声波传感器、短程雷达和远程雷达。

0

在自动驾驶传感器和控制器的市场分析方面，大陆也做了非常详细的工作。详细列出了主要竞争对手的销售额。作为大陆集团最强劲的竞争对手，博世德国公司2016年在该领域实现了35亿欧元的销售收入，紧随其后的是电装和奥托立夫。当然，在自动驾驶领域，也会有强大而雄心勃勃的科技巨头，如采埃孚、安珀和Mobileye，准备在巨大的自动驾驶市场上分一杯羹。要实现上述那样的未来市场结构，还有很长的路要走。第六，车联网

1

近年来，世界各地涌现出大量企业进入车联网领域。上图显示，2017年，全球约10%的新车采用了车联网技术，到2020年和2025年，这一比例将分别提高到20%和40%。

2

关于车联网技术的发展方向，大陆的观点和预测与博世、电装等巨头一致，即通过提高ECU芯片的计算能力来减少ECU的数量。同时，将现有的分布式控制器布局逐步转变为具有超强计算能力的中央控制器组，完成信息处理和指令发布。大陆集团将遵循这一理念，提出一种适用于未来汽车联网技术的新电子和电气架构。维伊。集团未来的总体财务目标

3

至此，大陆集团的三大新兴业务板块已经大致介绍完毕。基于上述市场分析和发展战略，在新兴业务快速发展的推动下，大陆计划在2020年实现年销售额500亿欧元，2025年实现650亿欧元。其中，新兴业务的销售额将达到135亿欧元，占总收入的20%。最后，衷心希望大陆集团这艘德国巨轮，在全球首席执行官德根哈特博士的带领下，直奔云帆，乘风破浪，成功实现这些战略目标！

随着汽车技术的快速发展和传统经营成本的压力越来越大，全球汽车零部件企业迫切需要在新技术研发和寻找新的利润点方面取得突破。为了提前布局和抢占汽车零部件行业未来技术和利润的制高点，各大巨头都制定了详细的“2025战略”来应对。本文将以大陆集团为例，重点介绍其在电动化领域的市场分析、2025年的战略规划和中长期财务目标，汽车联网和无人驾驶。一、零部件行业市场概况

根据咨询公司罗兰贝格的估计，2017年全球汽车零部件行业的总收入超过1万亿欧元，预计到2025年这一数字将超过1.25万亿欧元。增长的主要驱动力来自新兴业务的快速发展——电动驱动系统、自动驾驶+驾驶员辅助系统和汽车联网。这三项业务将以年均30%的速度增长，到2025年，市场规模将达到2000亿欧元。相比之下，传统业务的增长速度堪比乌龟速度，年均增长率仅为1%。二是新兴商业市场产能分解

咨询公司麦肯锡表示，到2025年，汽车行业的新兴业务将集中在自动驾驶、汽车联网、电动化和汽车共享四大领域，其中前三个领域的全球市场容量将分别增至350亿欧元、800亿欧元和1000亿欧元，总计2150亿欧元。其中，电动化领域崛起最快，其次是车联网，自动驾驶最慢。

大陆集团认为，汽车领域新兴业务的核心价值集中在高附加值的电子元件、传感器和控制软件。如果一个汽车科技巨头的大部分收入都来自这些高附加值的零部件或软件，那么他将在利润越来越薄、竞争越来越激烈的汽车领域占据盈利的制高点。上图中，大陆列出了年销售额超过30亿欧元的主要竞争对手的高附加值产品收入占总收入的比例。不难看出，与主要竞争对手相比，大陆集团2017年总收入的60%来自电子元器件和软件领域。预计到2025年，这一比例将提高到70%，大大高于竞争对手。三、 大陆集团汽车业务的现状与展望

上图显示了大陆集团汽车业务（不包括轮胎）在每个财政年度的销售收入以及新订单的趋势和比较。可以看出，大陆集团的汽车新订单数量正在迅速增加。2017财年，大陆汽车业务收入为265亿欧元，新订单生命周期内的销售额达到390亿欧元。预计2022年，中国内地汽车业务收入将增至390亿欧元，年复合增长率为7.4%。据此计算，到2025年，汽车业务将增至484亿欧元，这一数字在十年内翻了一番。

如此高速的营收增长必然离不开高研发投入和设备投入。大陆集团2017年的研发费用约占销售额的10%，其两个主要竞争对手德国博世和日本电装分别为9.6%和9.0%，在整个汽车行业处于较高水平。未来五年，大陆将进一步提高这一比例，并将其保持在11%左右。在固定资产投资方面，为了提高集团的盈利能力，2019年后内地将逐步减少固定资产支出。预计2022年，固定资产投资占总销售额的比例将回落至2012年的水平，即5.3%

根据市场分析数据，约5%的新卡……

2017年全球销量由混合动力或纯电动驱动，2020年这一比例将增至14%，2025年将攀升至36%。因此，大陆集团认为，尽管受到混合动力和纯电动驱动的影响，但到2025年，全球汽车的动力仍将主要来自内燃机。2025年后，电动驱动可能会实现强劲而快速的增长，但前提是电池技术必须有实质性的突破。电气化解决方案分析

大陆集团现有的技术几乎完全涵盖了各种驾驶模式：从传统的汽油和柴油电子喷射系统到48V微型混合动力插电式混合动力，直到纯电动驱动。细分来看，在汽油和柴油动力领域，大陆集团不仅生产高利润、高附加值的ECU控制器和相应的传感器和执行器，还为主机厂提供金属载体排气后处理系统、涡轮增压器等产品。在混合动力和纯电动领域，大陆可以提供电桥、电池管理系统、无线充电技术、DC/DC转换器和热管理系统等全方位的产品群。这些产品组使大陆集团的营业收入增长了三倍以上，利润率也高于传统的汽油和柴油业务。2017年，大陆集团电动驱动产品实现收入3.1亿欧元，电子产品实现收入46.2亿欧元，机械和液压产品实现收入27.7亿欧元。五、自动驾驶领域

从上图中，我们可以看到未来30年各级自动驾驶的发展趋势。大陆认为，到2025年，全球量产新车中只有约10%能够实现Level3自动驾驶，搭载Level4技术的新车比例仅占1%左右。到2030年，自动驾驶新车达到Level3的比例将提高到30%，即Level4。

它也增加到了10%。从2035年到2050年，自动驾驶的最高级别Level5将迅速发展。据估计，到2050年，全自动驾驶汽车的比例将在30%左右。

在自动驾驶领域，大陆集团列出了传感器和执行器、电子和软件系统集成以及高精度地图软件三大产品组。到2025年，这三个产品组的市场容量将分别为260亿欧元、70亿欧元和20亿欧元。为了尽快抢占市场份额并增强竞争力，大陆集团先后从ASC手中收购了激光雷达业务，收购了以色列的虚拟安全技术公司Argus，并收购了新加坡的Quantum。

发明

此外，大陆还与华为、中国电信、百度、HERE等实力雄厚的高科技企业合作，或成立合资公司，提前布局自动驾驶业务。

从三大产品群之一的传感器和执行器的角度来看，大陆认为六个传感器足以实现初级Level2自动驾驶。然而，如果你想实现Level4/5自动驾驶的高水平，那么汽车需要配备40多个高精度传感器，如摄像头、激光雷达传感器、超声波传感器、短程雷达和远程雷达。

0

在自动驾驶传感器和控制器的市场分析方面，大陆也做了非常详细的工作。详细列出了主要竞争对手的销售额。作为大陆集团最强劲的竞争对手，博世德国公司2016年在该领域实现了35亿欧元的销售收入，紧随其后的是电装和奥托立夫。当然，在自动驾驶领域，也会有强大而雄心勃勃的科技巨头，如采埃孚、安珀和Mobileye，准备在巨大的自动驾驶市场上分一杯羹。要实现上述那样的未来市场结构，还有很长的路要走。第六，车联网

1

近年来，世界各地涌现出大量企业进入车联网领域。上图显示，2017年，全球约10%的新车采用了车联网技术，到2020年和2025年，这一比例将分别提高到20%和40%。

2

关于车联网技术的发展方向，大陆的观点和预测与博世、电装等巨头一致，即通过提高ECU芯片的计算能力来减少ECU的数量。同时，将现有的分布式控制器布局逐步转变为具有超强计算能力的中央控制器组，完成信息处理和指令发布。大陆集团将遵循这一理念，提出一种适用于未来汽车联网技术的新电子和电气架构。维伊。集团未来的总体财务目标

3

至此，大陆集团的三大新兴业务板块已经大致介绍完毕。基于上述市场分析和发展战略，在新兴业务快速发展的推动下，大陆计划在2020年实现年销售额500亿欧元，2025年实现650亿欧元。其中，新兴业务的销售额将达到135亿欧元，占总收入的20%。最后，衷心希望大陆集团这艘德国巨轮，在全球首席执行官德根哈特博士的带领下，直奔云帆，乘风破浪，成功实现这些战略目标！

标签：

汽车资讯热门资讯