韩国测试现代NEXO后，我发现了燃料电池车的“五个秘密

2018年2月6日，我们在韩国首尔附近的Speedway赛道测试了现代汽车推出的新一代燃料电池汽车NEXO（以下简称“NEXO”）。NEXO是继2014年现代汽车推出全球首款燃料电池汽车“途胜ix”之后的第二代FCEV产品（燃料电池电动汽车，燃料电池汽车的缩写）。它不仅通过各种技术改进超越了“途胜ix”的多项技术指标，而且顺应了时代的需要，弥补了第一代产品在驾驶自动化方面没有这些未来功能的遗憾。据报道，NEXO的未来价格可能达到40000美元。

那么，为什么有些人想在电动汽车羽翼未丰的同时研发FCEV，并将其定位在新能源的终极未来？1.FCEV与电动汽车一样，具有良好的环境亲和力和高能效水平。从消费者体验的角度来看，氢燃料电池汽车和传统电动汽车可以提供非常相似的驾驶体验，因为两者都是由电机驱动的，但电动汽车消耗的电能是电池，而FCEV通过氢燃料电池使储氢罐中的氢气与空气中的氧气发生化学反应，产生电能和纯水，并将这部分电能供应给电机。因此，像电动汽车一样只向环境排放纯水的NEXO在使用过程中不会对环境造成任何污染。

同时，通过优化和高度集成发动机罩下的电机、驱动单元和燃料电池组，新一代NEXO不仅减少了系统的体积和重量，还将系统的效率大幅提高到60%，输出功率也从129马力提高到154马力，这不仅意味着它可以跑更长的距离，但也可以跑得更快（最高速度为160km/h）2。FCEV不受充电速度的困扰，巡航能力更强。由于FCEV可以像加油一样给车辆加注氢气，并且可以通过扩大储氢罐直接扩大储氢能力，因此这种在轨道上行驶的NEXO可以在5分钟内为三个储氢罐加注（52.2）X3升氢气，并借助更高的系统效率，它可以实现609公里的巡航里程（根据韩国的计算标准），高于上一代。

从一大一小的两个储氢罐，到目前NEXO采用的三个完全相同的储氢罐。这不仅意味着NEXO储氢系统的储氢能力略有提高，而且使其布局更加灵活方便，不仅可以为装有电池和其他系统的后备箱腾出更多空间，而且还设计了更规则的内部形状，大大降低了整个系统的制造难度。尽管储氢罐的数量从两个增加到三个，但NEXO整个储氢系统的重量从127.5公斤减少到111公斤，这直接增加了整个燃料系统中氢气重量的比例。

3.低温启动性能的提高对于电动汽车来说，低温启动是影响市场是否接受该车型的一个重要问题。在现代第一代FCEV上，途胜ix从插入钥匙到在18摄氏度的温度下行驶需要90秒。在韩国的Speedway赛道上，当地的夜间温度肯定会低至零下十度，即使在测试日，环境温度也会保持在零度以下，但即使如此，周围的NEXO仍然照常工作。

根据从外媒获得的信息，NEXO的燃料电池系统采用了新技术，在零下30摄氏度下仅需30秒即可发电，而这一阶段车辆所需的电能可以由车上的高压电池组提供（容量为1.56千瓦时，比锂电池pac大64%……

用于第一代FCEV车型）。而且，在实际测试过程中，还发现我驾驶的NEXO经常在“熄火”后持续工作一小段时间，然后主动从车辆左后方排出一小股水流。据推测，该功能旨在“清理”燃料电池系统中不必要的水，以防止环境温度过低时燃料电池堆中的水结冰，从而影响系统的重启。4.电动汽车不可或缺的“神队友”在电动汽车逐渐普及的过程中，有一个想法一直在努力尽快实现，那就是当电动汽车的数量能够达到一定水平，我们有了智能电网，连接到终端充电桩的每一辆电动汽车都可以作为“移动充电宝”，在用电高峰期补充电网所需的电力，当电网用电量较低时，可以以差异化的电价尽可能多地充电。

与电动汽车在终端移动电网上的监管相比，氢燃料电池汽车在前端发电中高效利用能源同样重要。例如，为特定地区设计的发电站必须根据该地区电网的最高功耗进行设计。然后，即使在电网的低功耗期间适当地调整了发电站的发电功率，当发电功率没有用完时，仍然必须浪费发电功率。

NEXO的驱动齿轮按钮的设计非常有趣。在这种情况下，如果市场上现有的氢能源汽车能够形成对氢能的固定需求，那么这些发电站产生的剩余电能就可以输送到制氢厂生产氢气。氢气作为一种有形的能源介质，与燃料油一样，可以在容器中长期稳定储存（不泄漏）并运输，不会像电池中的电一样无法长期保存。5.燃料电池汽车作为设计初期可以具备的功能，可以随时改造成小型应急移动电站。在一些紧急情况（地震或大规模停电）或户外露营时，FCEV的发电能力足以满足一个小家庭的基本电力需求。因此，燃料电池汽车可以在方便补充燃料的前提下，配备足够的车载电气系统（如更高效的照明系统和更多的传感器），以实现更智能的功能。

在这一代NEXO中，它采用了最新的车道辅助（LFA）和高速公路驾驶辅助（HDA）系统，其中LFA系统调整得更准确，HDA基于自动驾驶SAE L2设计。NEXO的硬件传感器使用摄像头、高精度GPS模块和地图数据。这意味着，当车辆“看不到”车道线时，它还可以依靠GPS和地图数据将自己保持在车道中心（技术细节参考国外媒体在CES上对NEXO的报道，但相应的功能在车辆上得到了确认）。

此外，现代FCEV车型家族首次通过遥控钥匙（使用上图中的遥控钥匙）实现侧面停车、倒车和入库功能。总结：基于以上内容，我们可以理解，无论是类似于电动汽车的环境友好性，还是相当于燃油车的便捷加油方式，还是电网电能调节能力，甚至是未来电气化技术与生俱来的接受优势，这些优势足以使NEXO等燃料电池汽车成为未来新能源汽车不可或缺的一部分；

同时，基于氢燃料电池汽车目前在燃料加注和储能方面相对于电动汽车的独特优势，未来极有可能与电动汽车配对，成为一对功能互补的“伙伴”新能源技术。

就NEXO而言，它已经能够提供出色的驾驶体验：搭载乘客后，NEXO近2吨重的车身仍然可以提供非常稳定和精确的道路性能，而电机强大的扭矩和先进的燃料电池组使其具有线性、快速和安静的加速能力。但由于缺乏基础服务设施，电动汽车尤其是燃料电池汽车等应用前景广阔的新能源汽车仍无法尽快普及。例如，目前现代汽车在美国销售的“途胜ix35”燃料电池汽车（基于第一代产品）只能向氢能源试点的南加州的消费者提供租赁服务。在同一地区，丰田和本田两个竞争对手生产的两款燃料电池汽车也很集中，但即便如此，该地区的氢燃料电池汽车仍无法辐射到氢充电网络覆盖范围之外的其他地区。此外，现阶段氢燃料电池汽车制造成本高，汽车设计难度大，如何进一步实现氢燃料电池的小型化、轻量化、高效化，也是FCEV自身面临的难题。

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一个中空的操作面板，很有科技感，但只有几个按钮。到2020年，现代汽车计划在韩国道路上投放1万辆燃料电池汽车，将韩国的加氢站数量从20个增加到100个，并推出一款新的燃料电池汽车以满足市场需求。如果它想进一步扩大燃料电池汽车的销量，就必须找到更多潜在的新兴市场。在这种背景下，仍为燃料电池技术提供高额补贴的中国市场很难说不会成为现代汽车的下一个目标，而现代汽车在中国的合资伙伴北汽集团也有足够的实力和政策影响力，欢迎NEXO这样的新能源汽车尽快落地。至少，对于拥有HEV、EV和PHEV三款新能源产品的北京现代来说，NEXO在全球的成熟亮相也为其应对新能源的技术竞争开辟了新思路。2018年2月6日，我们在韩国首尔附近的Speedway赛道测试了现代汽车推出的新一代燃料电池汽车NEXO（以下简称“NEXO”）。NEXO是继2014年现代汽车推出全球首款燃料电池汽车“途胜ix”之后的第二代FCEV产品（燃料电池电动汽车，燃料电池汽车的缩写）。它不仅通过各种技术改进超越了“途胜ix”的多项技术指标，而且顺应了时代的需要，弥补了第一代产品在驾驶自动化方面没有这些未来功能的遗憾。据报道，NEXO的未来价格可能达到40000美元。

那么，为什么有些人想在电动汽车羽翼未丰的同时研发FCEV，并将其定位在新能源的终极未来？1.FCEV与电动汽车一样，具有良好的环境亲和力和高能效水平。从消费者体验的角度来看，氢燃料电池汽车和传统电动汽车可以提供非常相似的驾驶体验，因为两者都是由电机驱动的，但电动汽车消耗的电能是电池，而FCEV通过氢燃料电池使储氢罐中的氢气与空气中的氧气发生化学反应，产生电能和纯水，并将这部分电能供应给电机。因此，像电动汽车一样只向环境排放纯水的NEXO在使用过程中不会对环境造成任何污染。

同时，通过优化和高度集成发动机罩下的电机、驱动单元和燃料电池组，新一代NEXO不仅降低了v……

ume和系统重量，还将系统的效率大大提高到60%，输出功率也从129马力提高到154马力，这不仅意味着它可以跑更长的距离，而且可以跑得更快（最高速度为160公里/小时）2。FCEV不受充电速度的困扰，巡航能力更强。由于FCEV可以像加油一样给车辆加注氢气，并且可以通过扩大储氢罐直接扩大储氢能力，因此这种在轨道上行驶的NEXO可以在5分钟内为三个储氢罐加注（52.2）X3升氢气，并借助更高的系统效率，它可以实现609公里的巡航里程（根据韩国的计算标准），高于上一代。

从一大一小的两个储氢罐，到目前NEXO采用的三个完全相同的储氢罐。这不仅意味着NEXO储氢系统的储氢能力略有提高，而且使其布局更加灵活方便，不仅可以为装有电池和其他系统的后备箱腾出更多空间，而且还设计了更规则的内部形状，大大降低了整个系统的制造难度。尽管储氢罐的数量从两个增加到三个，但NEXO整个储氢系统的重量从127.5公斤减少到111公斤，这直接增加了整个燃料系统中氢气重量的比例。

3.低温启动性能的提高对于电动汽车来说，低温启动是影响市场是否接受该车型的一个重要问题。在现代第一代FCEV上，途胜ix从插入钥匙到在18摄氏度的温度下行驶需要90秒。在韩国的Speedway赛道上，当地的夜间温度肯定会低至零下十度，即使在测试日，环境温度也会保持在零度以下，但即使如此，周围的NEXO仍然照常工作。

根据从外媒获得的信息，NEXO的燃料电池系统采用了新技术，在零下30摄氏度的条件下，仅需30秒即可发电，并且该阶段车辆所需的电能可以由车辆上的高压电池组提供（容量为1.56kWh，比第一代FCEV车型中使用的锂电池组大64%）。而且，在实际测试过程中，还发现我驾驶的NEXO经常在“熄火”后持续工作一小段时间，然后主动从车辆左后方排出一小股水流。据推测，该功能旨在“清理”燃料电池系统中不必要的水，以防止环境温度过低时燃料电池堆中的水结冰，从而影响系统的重启。4.电动汽车不可或缺的“神队友”在电动汽车逐渐普及的过程中，有一个想法一直在努力尽快实现，那就是当电动汽车的数量能够达到一定水平，我们有了智能电网，连接到终端充电桩的每一辆电动汽车都可以作为“移动充电宝”，在用电高峰期补充电网所需的电力，当电网用电量较低时，可以以差异化的电价尽可能多地充电。

与电动汽车在终端移动电网上的监管相比，氢燃料电池汽车在前端发电中高效利用能源同样重要。例如，为特定地区设计的发电站必须根据该地区电网的最高功耗进行设计。然后，即使在电网的低功耗期间适当地调整了发电站的发电功率，当发电功率没有用完时，仍然必须浪费发电功率。

NEXO的驱动齿轮按钮的设计非常有趣……

在这种情况下，如果市场上现有的氢能汽车能够形成对氢能的固定需求，那么这些发电站产生的剩余电能就可以输送到制氢厂生产氢气。氢气作为一种有形的能源介质，与燃料油一样，可以在容器中长期稳定储存（不泄漏）并运输，不会像电池中的电一样无法长期保存。5.燃料电池汽车作为设计初期可以具备的功能，可以随时改造成小型应急移动电站。在一些紧急情况（地震或大规模停电）或户外露营时，FCEV的发电能力足以满足一个小家庭的基本电力需求。因此，燃料电池汽车可以在方便补充燃料的前提下，配备足够的车载电气系统（如更高效的照明系统和更多的传感器），以实现更智能的功能。

在这一代NEXO中，它采用了最新的车道辅助（LFA）和高速公路驾驶辅助（HDA）系统，其中LFA系统调整得更准确，HDA基于自动驾驶SAE L2设计。NEXO的硬件传感器使用摄像头、高精度GPS模块和地图数据。这意味着，当车辆“看不到”车道线时，它还可以依靠GPS和地图数据将自己保持在车道中心（技术细节参考国外媒体在CES上对NEXO的报道，但相应的功能在车辆上得到了确认）。

此外，现代FCEV车型家族首次通过遥控钥匙（使用上图中的遥控钥匙）实现侧面停车、倒车和入库功能。总结：基于以上内容，我们可以理解，无论是类似于电动汽车的环境友好性，还是相当于燃油车的便捷加油方式，还是电网电能调节能力，甚至是未来电气化技术与生俱来的接受优势，这些优势足以使NEXO等燃料电池汽车成为未来新能源汽车不可或缺的一部分；

同时，基于氢燃料电池汽车目前在燃料加注和储能方面相对于电动汽车的独特优势，未来极有可能与电动汽车配对，成为一对功能互补的“伙伴”新能源技术。

就NEXO而言，它已经能够提供出色的驾驶体验：搭载乘客后，NEXO近2吨重的车身仍然可以提供非常稳定和精确的道路性能，而电机强大的扭矩和先进的燃料电池组使其具有线性、快速和安静的加速能力。但由于缺乏基础服务设施，电动汽车尤其是燃料电池汽车等应用前景广阔的新能源汽车仍无法尽快普及。例如，目前现代汽车在美国销售的“途胜ix35”燃料电池汽车（基于第一代产品）只能向氢能源试点的南加州的消费者提供租赁服务。在同一地区，丰田和本田两个竞争对手生产的两款燃料电池汽车也很集中，但即便如此，该地区的氢燃料电池汽车仍无法辐射到氢充电网络覆盖范围之外的其他地区。此外，现阶段氢燃料电池汽车制造成本高，汽车设计难度大，如何进一步实现氢燃料电池的小型化、轻量化、高效化，也是FCEV自身面临的难题。

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一个中空的操作面板，很有科技感，但只有几个按钮。到2020年，现代汽车计划在韩国道路上投放1万辆燃料电池汽车，将韩国的加氢站数量从20个增加到100个，并推出一款新的燃料电池汽车以满足市场需求。如果它想进一步扩大燃料电池汽车的销量，就必须找到更多潜在的新兴市场。在这种背景下，仍为燃料电池技术提供高额补贴的中国市场很难说不会成为现代汽车的下一个目标，而现代汽车在中国的合资伙伴北汽集团也有足够的实力和政策影响力，欢迎NEXO这样的新能源汽车尽快落地。至少，对于拥有HEV、EV和PHEV三款新能源产品的北京现代来说，NEXO在全球的成熟亮相也为其应对新能源的技术竞争开辟了新思路。

标签：现代途胜本田北京丰田

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