都知道 NVH 越来越重要，但车企如何是进行测试的呢？

当购车门槛降低到一定程度时，用户开始追求车辆的品质感。在这种背景下，一个衡量车辆质量感的指标开始频繁出现在大家面前，那就是“NVH”。NVH的全名：噪音、振动和不平整度。我们不想过多地推广这个概念。了解汽车公司使用什么方法进行NVH测试是本文的最大意义。NVH无法分离的技术原理是NVH指标能够存在的原因。仍有一些因素会影响用户的驾驶体验。如果你想解决一个问题，你当然必须遵循相关的方法。声源、传播路径和接收器通常是汽车公司解决NVH问题所关注的问题。对于燃油车来说，发动机噪声、风噪声、轮胎噪声和其他零部件噪声是噪声源。至于电动汽车，车企关注的主要噪声源除了发动机噪声外，还有其他环节。

车辆内部的结构特征决定了噪声源传输到车辆乘客（接收器）的路径。NVH测试和相关解决方案基本上是围绕声源、传播路径和接收器进行的。CAE模拟试验中的“拉动一根头发，移动整个身体”这句话不能用来描述NVH试验。噪声源可能是由发动机、轮胎、转向器等多个部件引起的。要处理好这件事，需要跨越多个学科和领域。当多个变量摆在我们面前时，将它们交给计算机进行计算无疑是最有效的，因此需要进行CAE模拟测试。

通过CAE，测试工程师可以重新设计整车的细节，以最快的速度观察仿真效果。经过多次测试，根据数据处理和分析，可以得出一套解决方案。然而，由于整车各种材料的特性难以模拟，且结论只能通过理论计算得出，因此CAE模拟试验给出的方案并非绝对准确。模态测试和分析只是CAE测试的基础。如果你想走得更远，你必须进入模态测试环节，而最常用的方法是锤击。对于具体的测试细节，福特工程师告诉我，冲击锤由锤体和动态力传感器组成，质量和硬度可以根据试件进行调整。在测试过程中，工程师将用锤子敲击发动机舱、轮毂槽和车辆连接部件。在模拟车辆正常运行下零件的应力状态后，确定每个爆震位置的力。通常，轮毂部分所需的力约为2000N，而发动机舱所需的作用力为700N。。

在锤击试验过程中，工程师可以通过计算机计算部件振动从车外传递到车内的衰减率。衰减率越高，车内环境就越稳定、安静。如果衰减率不符合标准，工程师将重新研究振动的传输路径，找出问题点，并通过局部加固等手段进行处理，再次提高振动的衰减率。为了测试结果的准确性，锤击测试将在一个安静的房间里进行。在模态试验中，除了常用的锤击法外，激振器法也是一种处理方案。在激振力和机械振动产生后，工程师可以进行测试。根据车辆的不同部位，需要选择不同类型的激励信号。（本文部分来自微信公众号模态空间，“实验模态测试与分析的一般过程”作者：谭向军）

一方面，测试车辆是在产品中实施的，最终测量NVH标准的是车内乘客。然而，用真人测试非常困难，收集的数据不准确，人体的耐力有限。福特、通用和其他汽车公司给出的方法是使用假人测试。假人耳朵处的传感器接收各种类型的声学信号，然后记录和分析数据，以模拟真人的听觉体验……

要模拟实际的道路环境，依靠计算机和室内实验室是不够现实的。在这个阶段，实际的道路测试是最有效的解决方案。车企经常在不同的道路环境中驾驶测试车辆，包括铺设/未铺设的道路，如碎石路、搓衣板路、卵石路、沥青路、比利时路等。每条道路下的胎噪不同，工程师稍后会进行分析并重点改进。

同时，在室外道路测试时，用于测量行驶噪音的声级计也会放置在现场，以确保行驶噪音低于标准值，不会造成噪音污染。总结：用户对车辆质量有了感知，车企在研发过程中的预算分配开始倾斜，一系列连锁反应促进了NVH测试的完整性。对于未来，汽车将从交通工具转变为移动生活空间，属于NVH工程师的春天应该到来。当购车门槛降低到一定程度时，用户开始追求车辆的品质感。在这种背景下，一个衡量车辆质量感的指标开始频繁出现在大家面前，那就是“NVH”。NVH的全名：噪音、振动和不平整度。我们不想过多地推广这个概念。了解汽车公司使用什么方法进行NVH测试是本文的最大意义。NVH无法分离的技术原理是NVH指标能够存在的原因。仍有一些因素会影响用户的驾驶体验。如果你想解决一个问题，你当然必须遵循相关的方法。声源、传播路径和接收器通常是汽车公司解决NVH问题所关注的问题。对于燃油车来说，发动机噪声、风噪声、轮胎噪声和其他零部件噪声是噪声源。至于电动汽车，车企关注的主要噪声源除了发动机噪声外，还有其他环节。

车辆内部的结构特征决定了噪声源传输到车辆乘客（接收器）的路径。NVH测试和相关解决方案基本上是围绕声源、传播路径和接收器进行的。CAE模拟试验中的“拉动一根头发，移动整个身体”这句话不能用来描述NVH试验。噪声源可能是由发动机、轮胎、转向器等多个部件引起的。要处理好这件事，需要跨越多个学科和领域。当多个变量摆在我们面前时，将它们交给计算机进行计算无疑是最有效的，因此需要进行CAE模拟测试。

通过CAE，测试工程师可以重新设计整车的细节，以最快的速度观察仿真效果。经过多次测试，根据数据处理和分析，可以得出一套解决方案。然而，由于整车各种材料的特性难以模拟，且结论只能通过理论计算得出，因此CAE模拟试验给出的方案并非绝对准确。模态测试和分析只是CAE测试的基础。如果你想走得更远，你必须进入模态测试环节，而最常用的方法是锤击。对于具体的测试细节，福特工程师告诉我，冲击锤由锤体和动态力传感器组成，质量和硬度可以根据试件进行调整。在测试过程中，工程师将用锤子敲击发动机舱、轮毂槽和车辆连接部件。在模拟车辆正常运行下零件的应力状态后，确定每个爆震位置的力。通常，轮毂部分所需的力约为2000N，而发动机舱所需的作用力为700N。。

在锤击试验过程中，工程师可以通过计算机计算部件振动从车外传递到车内的衰减率。衰减率越高，车内环境就越稳定、安静。如果衰减率不符合标准，工程师将重新研究振动的传输路径，找出问题点，并通过局部加固等手段进行处理，再次提高振动的衰减率。为了测试的准确性，重新……

锤击试验将在一个安静的房间里进行。在模态试验中，除了常用的锤击法外，激振器法也是一种处理方案。在激振力和机械振动产生后，工程师可以进行测试。根据车辆的不同部位，需要选择不同类型的激励信号。（本文部分来自微信公众号模态空间，“实验模态测试与分析的一般过程”作者：谭向军）

一方面，测试车辆是在产品中实施的，最终测量NVH标准的是车内乘客。然而，用真人测试非常困难，收集的数据不准确，人体的耐力有限。福特、通用和其他汽车公司给出的方法是使用假人测试。假人耳朵处的传感器接收各种类型的声学信号，然后记录和分析数据，以模拟真人的听觉体验。要模拟实际的道路环境，依靠计算机和室内实验室是不够现实的。在这个阶段，实际的道路测试是最有效的解决方案。车企经常在不同的道路环境中驾驶测试车辆，包括铺设/未铺设的道路，如碎石路、搓衣板路、卵石路、沥青路、比利时路等。每条道路下的胎噪不同，工程师稍后会进行分析并重点改进。

同时，在室外道路测试时，用于测量行驶噪音的声级计也会放置在现场，以确保行驶噪音低于标准值，不会造成噪音污染。总结：用户对车辆质量有了感知，车企在研发过程中的预算分配开始倾斜，一系列连锁反应促进了NVH测试的完整性。对于未来，汽车将从交通工具转变为移动生活空间，属于NVH工程师的春天应该到来。

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