生产资质审批继续“暂停”状态 ?新能源汽车将清理行业投机者

自2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施以来，“申请电动汽车资质”成为新势力“梦想造车”的特殊渠道。在过去两年左右的时间里，已有15家公司获得了资格认证。然而，自2017年6月以来，国家发展和改革委员会没有批准任何新的资格申请。可以看到的是，电动汽车资格的大门尚未再次打开。为了敞开大门引入“鲶鱼”，监管部门在电动汽车资质审批方面采取了相对开放的态度。从名额来看，从一开始“只有三家公司会获得资格”到“限制在十家以内”，最后实际上没有名额限制。从审批速度来看，仅2017年上半年，就有9家公司入围，而且速度越来越快，超过了1月份的1家。在首批获得电动汽车生产资质的企业中，确实存在一些有争议的企业。在15家入围者中，既有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等传统汽车公司的新能源汽车公司，也有长江汽车、长城华冠、万向集团等新能源汽车供应商或零部件供应商，还有知豆汽车、陆地方舟，从低速电动汽车转向，以及江苏民生、河南速达、云都汽车和新能源汽车等新面孔。在所有申请资质的制造商中，只有江苏奥信被拒绝。这个行业长期以来一直存在争议。一方面，是否所有获得生产资质的企业都是真心诚意地造车，都有一定的技术储备，尤其是当河南速达作为“僵尸企业”获得第12个新能源生产资质时，业界甚至质疑多于赞扬；

另一个重要问题是生产能力。短时间内过多的资质意味着产能过剩。据悉，15家具备资质的车企现有产能已超过100万辆，但据统计，等待资质审批的队伍有20多个，这些公司的产能是上述15家公司的数倍。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，国内新能源汽车销量将达到200万辆，但目前新能源产能储备严重超标。国家暂停资质审批的目的是为这一轮新能源汽车降温。更重要的问题是，新车制造商的创新不如预期。就15名合格的获奖者而言，一些企业只能满足10辆试制汽车的要求。它们能否大规模生产，在研发和新的商业模式方面是否具有创新性，这些都是无法衡量的。目前，只有北汽新能源、云都新能源、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车5家企业进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，可以上市销售。互联网造车企业虽然具有互联网思维，在用户管理和商业模式上具有一定优势，但在制造方面难以达标，需要继续培养内部实力。2017年下半年，国内一大批互联网造车企业开始造车，包括速腾汽车、拜腾汽车、蔚来汽车、零跑汽车、电咖汽车等，并公布了产品。在借用了代工模式之后，其产品也出现了“借子”现象。未来电动汽车生产资质审批将于何时重启？在回答这个问题之前，需要澄清的是中国希望拥有什么样的电动汽车制造商。在行业准入和监管方面，国家发展改革委副主任林念修近日表示，将进一步探索新能源汽车投资和向退休转移。“开展新能源汽车企业清理规范，修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》，优化产业布局和结构，进一步完善新能源汽车投资项目管理，探索新能源汽车在全国碳排放市场的碳配额交易，建立市场化和法治化的长期激励机制。“林念修的说法很有意义，信息量也很大。一位业内人士认为，林念修这句话有着丰富的含义。一方面，它将清理新能源汽车的投资，避免重复投资和浪费，避免行业过热。另一方面，对已取得新能源生产资质的企业进行规范和清理。”gy汽车，以避免生产资质成为“壳资源”，使行业能够进步并保持活力。第三，完善碳交易，为新能源汽车“后补贴时代”指明发展方向。从政策走向来看，2020年新能源汽车补贴将全部退出，而从2019年开始，合资品牌的电动汽车将大量上市，国产新能源汽车的最后窗口期将在2020年。如果在2018年至2020年的三年里，你不能尽快拿到入场券，那么你将在未来失去优势。暂停审批对行业发展具有积极意义。自2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施以来，“申请电动汽车资质”成为新势力“梦想造车”的特殊渠道。在过去两年左右的时间里，已有15家公司获得了资格认证。然而，自2017年6月以来，国家发展和改革委员会没有批准任何新的资格申请。可以看到的是，电动汽车资格的大门尚未再次打开。为了打开引入“鲶鱼”的大门，监管部门在审查中采取了相对开放的态度……

电动汽车资质证明。从名额来看，从一开始“只有三家公司会获得资格”到“限制在十家以内”，最后实际上没有名额限制。从审批速度来看，仅2017年上半年，就有9家公司入围，而且速度越来越快，超过了1月份的1家。在首批获得电动汽车生产资质的企业中，确实存在一些有争议的企业。在15家入围者中，既有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等传统汽车公司的新能源汽车公司，也有长江汽车、长城华冠、万向集团等新能源汽车供应商或零部件供应商，还有知豆汽车、陆地方舟，从低速电动汽车转向，以及江苏民生、河南速达、云都汽车和新能源汽车等新面孔。在所有申请资质的制造商中，只有江苏奥信被拒绝。这个行业长期以来一直存在争议。一方面，是否所有获得生产资质的企业都是真心诚意地造车，都有一定的技术储备，尤其是当河南速达作为“僵尸企业”获得第12个新能源生产资质时，业界甚至质疑多于赞扬；

另一个重要问题是生产能力。短时间内过多的资质意味着产能过剩。据悉，15家具备资质的车企现有产能已超过100万辆，但据统计，等待资质审批的队伍有20多个，这些公司的产能是上述15家公司的数倍。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，国内新能源汽车销量将达到200万辆，但目前新能源产能储备严重超标。国家暂停资质审批的目的是为这一轮新能源汽车降温。更重要的问题是，新车制造商的创新不如预期。就15名合格的获奖者而言，一些企业只能满足10辆试制汽车的要求。它们能否大规模生产，在研发和新的商业模式方面是否具有创新性，这些都是无法衡量的。目前，只有北汽新能源、云都新能源、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车5家企业进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，可以上市销售。互联网造车企业虽然具有互联网思维，在用户管理和商业模式上具有一定优势，但在制造方面难以达标，需要继续培养内部实力。2017年下半年，国内一大批互联网造车企业开始造车，包括速腾汽车、拜腾汽车、蔚来汽车、零跑汽车、电咖汽车等，并公布了产品。在借用了代工模式之后，其产品也出现了“借子”现象。未来电动汽车生产资质审批将于何时重启？在回答这个问题之前，需要澄清的是中国希望拥有什么样的电动汽车制造商。在行业准入和监管方面，国家发展改革委副主任林念修近日表示，将进一步探索新能源汽车投资和向退休转移。“开展新能源汽车企业清理规范，修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》，优化产业布局和结构，进一步完善新能源汽车投资项目管理，探索新能源汽车在全国碳排放市场的碳配额交易，建立市场化和法治化的长期激励机制。“林念修的说法很有意义，信息量也很大。一位业内人士认为，林念修这句话有着丰富的含义。一方面，它将清理新能源汽车的投资，避免重复投资和浪费，避免行业过热。另一方面，对已取得新能源生产资质的企业进行规范和清理。”gy汽车，以避免生产资质成为“壳资源”，使行业能够进步并保持活力。第三，完善碳交易，为新能源汽车“后补贴时代”指明发展方向。从政策走向来看，2020年新能源汽车补贴将全部退出，而从2019年开始，合资品牌的电动汽车将大量上市，国产新能源汽车的最后窗口期将在2020年。如果在2018年至2020年的三年里，你不能尽快拿到入场券，那么你将在未来失去优势。暂停审批对行业发展具有积极意义。

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