孚能科技获50亿元投资，今年或成电池企业“分水岭”

2月7日，孚能科技宣布实现50亿元C轮融资，投资者包括中国创业投资、国信东吴海外基金、兴业银行和东兴资本。据了解，这是自2017年以来动力电池行业单笔最高融资。孚能科技CFO陈小刚在接受采访时表示，在2018年至2020年这重要的三年里，资本也是动力电池企业发展的重要支撑。当然，除了资金，动力电池行业的优胜劣汰已经开始。陈小刚认为，未来三年将是动力电池发展的爆发期，2018年也将是磷酸铁锂电池和三元锂电池替代的分水岭。新能源汽车已经进入“三元锂电池时代”。实现50亿元融资“在2018年至2020年的重要三年期间，拥有充足的资金也是一个重要优势。动力电池制造商不仅需要运营资金，还需要考虑对上游产业链的支持、潜在的产能扩张和运营资本的补充，这将决定你能满足多少客户需求。”陈小刚告诉记者。据了解，孚能科技于2009年在江西赣州成立，致力于新材料、新储能系统和新能源汽车动力电池系统的开发和生产。2010年，孚能科技实现了新能源汽车锂离子动力电池的产业化，年产能从当年的150兆瓦时提高到近5GWh，成为中国新能源汽车动力电池的主要制造商之一。根据规划，到2020年，孚能科技将形成年产能40GWh的动力电池生产基地。数据显示，孚能科技2017年乘用车电池总装机容量为4.37万个，位居中国前三，配套车企包括北汽新能源和江铃汽车。据陈小刚介绍，公司目前仍在与许多国内一线自主品牌保持联系，合作伙伴也会更多。随着火热的新能源汽车行业的快速发展，动力电池制造商自然受到资本市场的青睐。除了孚能科技此次50亿元融资外，金融数据服务公司Wind的数据显示，仅2017年就有5家锂电池产业链企业实现了IPO，动力电池龙头企业当代安培科技股份有限公司也在去年11月发布了IPO招股书。公司计划在创业板融资131.2亿元，用于建设动力锂电池生产基地和动力及储能电池研发两个项目。当然，这并不意味着电池行业如果搭上顺风车，就可以坐下来放松。早在2017年初，工信部部长苗圩就曾公开表示，动力电池公司结构性产能过剩已经显现，“高端产能不足、低端产能过剩”的情况加剧。陈晓彤认为，从2018年开始，电池制造商的两极分化将越来越明显。技术差、客户服务差、资金不足的企业脱颖而出的机会会越来越少。步入三元锂电池时代在陈晓彤看来，2018年之所以会成为动力电池的“分水岭”，主要是因为磷酸铁锂电池的时代已经基本结束。“以前，该政策仍处于过渡期，但从今年开始，分水岭情况将更加明显，”它告诉记者。2月2日，工信部发布了2018年第一批新能源汽车推广目录。据联合会秘书长崔东树统计，今年首批推荐的7款插电式混合动力乘用车均使用三元锂电池；

在27辆纯电动汽车中，三元锂电池有23辆，占比85%，搭载锂离子电池和磷酸铁锂电池的乘用车分别有2辆。陈小刚认为，磷酸铁锂电池的能量密度基本达到上限，没有提升空间。在过去的几年里，由于其良好的安全性能，它在一些空间大、对能量密度要求低的公交车车型中具有优势。但随着三元电池技术的成熟，安全性能不低于甚至高于磷酸电池，三元锂电池的整体能量密度优势更加突出。根据孚能科技首席执行官王军在今年1月的电动汽车百人会上发布的数据，孚能科技电池的能量密度将在2019年达到280 WHr/kg，2020年达到300 WHr/kg。陈小刚告诉记者，目前实验室水平已超过300 WHr/kg，但尚未达到应用阶段。相比较而言，目前投入使用的磷酸铁锂电池的能量密度基本在180 WHr/kg以内，很难达到200 WHr/kg以上。从能量密度的角度来看，三元锂电池确实具有明显的优势。“新能源汽车的供应链建设实际上只有几年时间，而且还不成熟，电池技术也在不断更新。最终，我们的目标是在没有国家补贴的情况下，使新能源车的生产成本和接受度与目前的燃油车相一致或更好。”陈小刚说。2月7日，孚能科技宣布实现50亿元C轮融资，投资者包括中国创业投资、国信东吴海外基金、兴业银行和东兴资本。据了解，这是自2017年以来动力电池行业单笔最高融资。孚能科技CFO陈小刚在接受采访时表示，在2018年至2020年这重要的三年里，资本也是动力电池企业发展的重要支撑。当然，除了资金，动力电池行业的优胜劣汰已经开始。陈小刚认为，未来三年将是动力电池发展的爆发期，2018年也将是磷酸铁锂电池和三元锂电池替代的分水岭。新能源汽车已经进入“三元锂电池时代”。实现50亿元融资“在2018年至2020年的重要三年期间，拥有充足的资金也是一个重要优势。动力电池制造商不仅需要运营资金，还需要考虑对上游产业链的支持、潜在的产能扩张和运营资本的补充，这将决定你能满足多少客户需求。”陈小刚告诉记者。据了解，孚能科技于2009年在江西赣州成立，致力于新材料、新储能系统和新能源汽车动力电池系统的开发和生产。2010年，孚能科技实现了新能源汽车锂离子动力电池的产业化，年产能从当年的150兆瓦时提高到近5GWh，成为中国新能源汽车动力电池的主要制造商之一。根据规划，到2020年，孚能科技将形成年产能40GWh的动力电池生产基地。数据显示，孚能科技2017年乘用车电池总装机容量为4.37万个，位居中国前三，配套车企包括北汽新能源和江铃汽车。据陈小刚介绍，公司目前仍在与许多国内一线自主品牌保持联系，合作伙伴也会更多。随着火热的新能源汽车行业的快速发展，动力电池制造商自然受到资本市场的青睐。除了孚能科技此次50亿元融资外，金融数据服务公司Wind的数据显示，仅2017年就有5家锂电池产业链企业实现了IPO，动力电池龙头企业当代安培科技股份有限公司也在去年11月发布了IPO招股书。公司计划在创业板融资131.2亿元，用于两个项目的建设：动力锂电池生产基地和动力及电子……

gy蓄电池。当然，这并不意味着电池行业如果搭上顺风车，就可以坐下来放松。早在2017年初，工信部部长苗圩就曾公开表示，动力电池公司结构性产能过剩已经显现，“高端产能不足、低端产能过剩”的情况加剧。陈晓彤认为，从2018年开始，电池制造商的两极分化将越来越明显。技术差、客户服务差、资金不足的企业脱颖而出的机会会越来越少。步入三元锂电池时代在陈晓彤看来，2018年之所以会成为动力电池的“分水岭”，主要是因为磷酸铁锂电池的时代已经基本结束。“以前，该政策仍处于过渡期，但从今年开始，分水岭情况将更加明显，”它告诉记者。2月2日，工信部发布了2018年第一批新能源汽车推广目录。据联合会秘书长崔东树统计，今年首批推荐的7款插电式混合动力乘用车均使用三元锂电池；在27辆纯电动汽车中，三元锂电池有23辆，占比85%，搭载锂离子电池和磷酸铁锂电池的乘用车分别有2辆。陈小刚认为，磷酸铁锂电池的能量密度基本达到上限，没有提升空间。在过去的几年里，由于其良好的安全性能，它在一些空间大、对能量密度要求低的公交车车型中具有优势。但随着三元电池技术的成熟，安全性能不低于甚至高于磷酸电池，三元锂电池的整体能量密度优势更加突出。根据孚能科技首席执行官王军在今年1月的电动汽车百人会上发布的数据，孚能科技电池的能量密度将在2019年达到280 WHr/kg，2020年达到300 WHr/kg。陈小刚告诉记者，目前实验室水平已超过300 WHr/kg，但尚未达到应用阶段。相比较而言，目前投入使用的磷酸铁锂电池的能量密度基本在180 WHr/kg以内，很难达到200 WHr/kg以上。从能量密度的角度来看，三元锂电池确实具有明显的优势。“新能源汽车的供应链建设实际上只有几年时间，而且还不成熟，电池技术也在不断更新。最终，我们的目标是在没有国家补贴的情况下，使新能源车的生产成本和接受度与目前的燃油车相一致或更好。”陈小刚说。

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