大规模报废期将至 动力电池进入行业“修正期”

从“十五”到“十三五”，新能源汽车逐渐走向快速发展之路，动力电池也成为“风口上的猪”，可谓突飞猛进，但随之而来的动力电池报废潮越来越近。为了加快汽车产业转型升级，实现新能源汽车产业的可持续发展，有必要从战略角度布局动力电池回收体系。不久前，中国汽车协会宣布，2017年12月，中国新能源汽车产销分别达到14.9万辆和16.3万辆，同比增长68.5%和56.8%。因此，2017年的年产量和销售额分别达到79.4万辆和77.7万辆，接近80万辆。根据市场调查数据，我们预测，在国家政策和市场需求的推动下，新能源汽车市场将达到峰值。2020年，产销量将达到200万辆，汽车保有量将超过500万辆。新能源汽车的受欢迎程度可见一斑。随着大规模报废期的临近，动力电池在新能源汽车成本中的占比将超过40%，而新能源汽车的普及必然会导致动力电池市场的进一步繁荣。但值得注意的是，2012年之前推广的新能源汽车已经跑了20多万公里，进入了动力电池的回收期。2015年，中国新能源汽车产销超过30万辆，2016年新能源汽车保有量约为110万辆。生产、销售和拥有量呈几何级数翻倍，都表明了同样的结果：动力电池的大规模退役期即将到来。在2018年2月2日举行的中国新能源动力电池及储能产业大会新闻发布会上，多位专家明确指出，2018年将爆发废旧动力电池回收市场。这也与长期以来的市场判断不谋而合。疫情爆发后，市场有多大？据相关机构统计，到2020年，我国动力电池累计报废量可达12万~17万吨。在此期间，2018年废动力电池回收市场将达到近55亿元，到2022年市场规模将进一步扩大至250亿元以上。在市场被划分为战斗和短板的地方，就会有“杀戮”。为了争夺不断扩大的动力电池回收市场份额，无论是电池企业还是上下游企业，或是专门从事电池回收的企业，都加快了布局，以便在行动中分一杯羹。2018年1月，重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、中国太塔、桑顿新能源等16家企业签署了新能源汽车动力电池回收战略合作伙伴协议，积极加强与行业重点企业的合作，促进产业链上下游一体化合作，加强协同创新，谋求共同发展。罗布就是罗布，但争夺动力电池回收市场份额的斗争并没有那么简单。一位业内人士透露，“现在，动力电池回收不盈利。回收后，原材料的售价只能满足回收成本的1/3到1/2。”动力电池回收企业举步维艰，原因不难找到：就企业自身而言，存在安全性差、专业性弱等问题，门槛低、拆解不规范现象突出；

从行业角度来看，产业化技术不成熟、政策不到位、商业模式缺乏、回收体系不完善，都在很大程度上制约了动力电池回收的可持续发展。随着新能源汽车、动力电池的发展以及国家政策的不断收紧，动力电池回收行业的“修正期”终于到来。2017年初，国务院办公厅印发了《生产者责任延伸制实施方案》，提出由电动汽车和动力电池生产企业负责建立废物回收网络。2017年12月1日，工业和信息化部发布实施了我国首个动力电池回收利用国家标准《车用动力电池回收拆解规范》，明确了电池回收拆解企业应具备相关资质，以确保安全，动力电池的环保和高效回收。2018年2月1日，《汽车动力电池回收与能量测试》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《电动汽车动力电池规格与尺寸》三项动力电池国家标准也正式实施。据了解，中国工程院院士孙逢春日前在接受媒体采访时透露，工信部正在加紧出台相关政策，动力电池回收将是2018年的重点研究对象。从战略高度规划布局动力电池回收利用，促进新能源汽车产业平稳健康发展，已成为当前生态文明建设和新时期新常态下供给侧改革的重要意义。除了政策和法律标准的颁布和实施外，我们认为有必要提供适当的补贴，让越来越多的废旧动力电池流入正规渠道，鼓励拆解企业规范运营。积极引导公众关注和实践动力电池回收利用活动。此外，应因地制宜建立系统的评价指标，加强对动力电池回收利用的监督和综合诊断。从“十五”到“十三五”，新能源汽车逐渐走向快速发展之路，动力电池也成为“风口上的猪”，可谓突飞猛进，但随之而来的动力电池报废潮越来越近。为了加快汽车产业转型升级，实现新能源汽车产业的可持续发展，有必要从战略角度布局动力电池回收体系。不久前，中国汽车协会宣布，2017年12月，中国新能源汽车产销分别达到14.9万辆和16.3万辆，同比增长68.5%和56.8%。因此，2017年的年产量和销售额分别达到79.4万辆和77.7万辆，接近80万辆。根据市场调查数据，我们预测，在国家政策和市场需求的推动下，新能源汽车市场将达到峰值。2020年，产销量将达到200万辆，汽车保有量将超过500万辆。新能源汽车的受欢迎程度可见一斑。随着大规模报废期的临近，动力电池在新能源汽车成本中的占比将超过40%，而新能源汽车的普及必然会导致动力电池市场的进一步繁荣。但值得注意的是，2012年之前推广的新能源汽车已经跑了20多万公里，进入了动力电池的回收期。2015年，中国新能源汽车产销超过30万辆，2016年新能源汽车保有量约为110万辆。生产、销售和拥有量呈几何级数翻倍，都表明了同样的结果：动力电池的大规模退役期即将到来。在2018年2月2日举行的中国新能源动力电池及储能产业大会新闻发布会上，多位专家明确指出，2018年将爆发废旧动力电池回收市场。这也与长期以来的市场判断不谋而合。t有多大……

疫情爆发后的市场？据相关机构统计，到2020年，我国动力电池累计报废量可达12万~17万吨。在此期间，2018年废动力电池回收市场将达到近55亿元，到2022年市场规模将进一步扩大至250亿元以上。在市场被划分为战斗和短板的地方，就会有“杀戮”。为了争夺不断扩大的动力电池回收市场份额，无论是电池企业还是上下游企业，或是专门从事电池回收的企业，都加快了布局，以便在行动中分一杯羹。2018年1月，重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、中国太塔、桑顿新能源等16家企业签署了新能源汽车动力电池回收战略合作伙伴协议，积极加强与行业重点企业的合作，促进产业链上下游一体化合作，加强协同创新，谋求共同发展。罗布就是罗布，但争夺动力电池回收市场份额的斗争并没有那么简单。一位业内人士透露，“现在，动力电池回收不盈利。回收后，原材料的售价只能满足回收成本的1/3到1/2。”动力电池回收企业举步维艰，原因不难找到：就企业自身而言，存在安全性差、专业性弱等问题，门槛低、拆解不规范现象突出；从行业角度来看，产业化技术不成熟、政策不到位、商业模式缺乏、回收体系不完善，都在很大程度上制约了动力电池回收的可持续发展。随着新能源汽车、动力电池的发展以及国家政策的不断收紧，动力电池回收行业的“修正期”终于到来。2017年初，国务院办公厅印发了《生产者责任延伸制实施方案》，提出由电动汽车和动力电池生产企业负责建立废物回收网络。2017年12月1日，工业和信息化部发布实施了我国首个动力电池回收利用国家标准《车用动力电池回收拆解规范》，明确了电池回收拆解企业应具备相关资质，以确保安全，动力电池的环保和高效回收。2018年2月1日，《汽车动力电池回收与能量测试》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《电动汽车动力电池规格与尺寸》三项动力电池国家标准也正式实施。据了解，中国工程院院士孙逢春日前在接受媒体采访时透露，工信部正在加紧出台相关政策，动力电池回收将是2018年的重点研究对象。从战略高度规划布局动力电池回收利用，促进新能源汽车产业平稳健康发展，已成为当前生态文明建设和新时期新常态下供给侧改革的重要意义。除了政策和法律标准的颁布和实施外，我们认为有必要提供适当的补贴，让越来越多的废旧动力电池流入正规渠道，鼓励拆解企业规范运营。积极引导公众关注和实践动力电池回收利用活动。此外，应因地制宜建立系统的评价指标，加强对动力电池回收利用的监督和综合诊断。

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