日系电动车来晚了吗？日产、本田和丰田新能源战略横评

在双积分政策实施前夕，除了已经深入中国新能源市场的自主品牌外，国外品牌也乘着政策的春风布局新能源。其中，宝马已基本完成新能源生态系统布局，不仅建成了豪华品牌首个动力电池中心，还积极推进汽车电池的研发、生产和回收利用。梅赛德斯-奔驰还计划到2022年推出50多款新能源汽车，其中包括10多款纯电动汽车。此外，为了扎根中国，大众汽车还与江淮汽车成立了新能源汽车公司，深度布局中国新能源市场。

在这个决定汽车行业未来走向的转折点上，在电动汽车市场一直缺乏的日本车企会心甘情愿地错过这个难得的机会吗？当然不是。最新消息显示，2月5日，东风汽车股份有限公司有限公司总裁关润在第四次新中期商业计划会议上高调宣布，他将在未来五年投资600亿元用于电气化。此外，在电气化方面，东风汽车有限公司还宣布将推出20多辆所有品牌的电动汽车，包括零排放和e-POWER车型；

2018年和2019年，日产、启辰和东风品牌将推出六款电动汽车。在东风汽车有限公司大力推动新能源发展的推动下，日产汽车有限公司将迎来中国新能源开发的春天。然而，与中国自主品牌、德国部门和美国部门在中国电动化方面的布局相比，日本品牌最近才宣布具体的新能源战略计划，显然早就应该宣布了。

东风汽车股份有限公司有限公司总裁关润那么，此时日本汽车公司是否选择了确定新能源的战略目标，是否失去了市场机会？在未来的市场竞争中，它会处于劣势吗？后来者的“小心思”日本车企一直对电动汽车“漠不关心”，有一套逻辑是完全可以理直气壮的。首先，日本汽车公司在混合动力技术方面长期处于领先地位。在中国自主品牌还处于起步阶段的20多年前，丰田开始开发混合动力技术，本田也推出了其首款混合动力汽车。混合动力技术的优点是电池寿命长，油耗超低。与成熟的混合动力技术积累相比，纯电动技术仍然面临着非常大的技术壁垒，如续航里程、充电速度和电池成本。因此，包括丰田在内的日本品牌对纯电动汽车一直持观望甚至排斥的态度。丰田汽车董事长内田武曾公开表示：“续航里程长的电动汽车非常昂贵，充电时间仍然很长。这种汽车不符合我们的项目规划。”

丰田汽车公司董事长内田武此外，日本车企之所以迟迟不愿在纯电动领域发力，也与消费市场的不成熟密切相关。几年前，中国新能源市场的一夜繁荣源于巨额国家补贴和车牌限制。然而，巨额补贴也带来了新能源汽车行业的集体作弊行为，导致国家财产大规模流失。尽管后续新能源补贴政策有所调整，但补贴的减少直接导致了中国新能源汽车市场销量的波动，甚至直接影响了部分自主品牌的年终收入。2017年底，比亚迪、江淮等车企的年终财报将新能源补贴退坡列为2017年盈利能力不足的重要原因。再次，对于外资企业来说，在中国这个全球最大的新能源市场与中国自主品牌竞争的劣势在于，外资车企不享受国家对新能源汽车的补贴政策。电动汽车生产成本高，如果没有国家补贴，很难打开市场。

丰田总裁丰田章男（右前方）因此，只有与中国汽车公司成立合资公司，我们才能解决上述困难。然而，中国此前的政策规定，外国在华合资企业不得超过两家公司，这意味着日本汽车公司如果想在中国开发新能源，就必须突破这一政策。直到2017年5月，这一政策才被江淮大众打破。后来，福特和众泰还成立了一家新能源合资公司。直到那时，雷诺-日产和东风才成立了易捷特新能源公司。果断出击不难发现，日系品牌在探索崇尚纯电动技术的中国新能源市场时，一直坚持“跟跑战略”。与几年前相比，通过测试中国新能源消费市场的水，培养消费习惯，等待公众突破外国品牌的壁垒，在中国开发新能源，日本车企此时选择新能源的难度要小得多。在双积分政策的“催化”下，日本车企开始对中国市场表现出兴趣。在2017年的泰达论坛上，水野泰秀……

本田技术研究产业有限公司（Honda Technical Research Industry Co.，Ltd.）执行董事兼中国部长公开表达了他对中国市场的关注。他说：“中国市场将是本田电动化的战略中心，而这个市场的‘加速’将是本田成功的关键。”

在本田的媒体发布会上，本田技术研究产业有限公司执行董事兼中国部长恒野秀吉再次谈到本田的新能源战略：“2018年是本田电动汽车的第一年，我们将与合资品牌东风本田和广汽本田联合推出中国独家电动汽车。”，新车将以本田紧凑型SUV为平台。对于丰田来说，这也是电动化进程中一个非常关键的阶段。2016年底，丰田成立了电动汽车业务规划部，由总裁丰田章男直接领导，展示了丰田对电动化的重视。根据丰田目前的电动汽车计划，至少有10款纯电动汽车将在2020年初前全面上市，第一个上市的市场是中国，其次是日本、美国和欧洲市场。有着“世界上最畅销的电动汽车”美誉的日产与雷诺合作，与东风在中国成立了一家新能源公司。近日，外媒也报道称，日产将在未来五年内推出四款纯电动汽车，英国和菲尼迪也将推出两款纯电动车型。

从传统燃料汽车向新能源的过渡是一个需要多年时间和精力的系统工程。无论是出于战略考虑，还是各国新能源政策下的被迫选择，日本车企此时入场，都预示着新能源是未来汽车行业不可逆转的发展趋势。那么，在这场新能源战争中，“后来者”日本车企将取得怎样的成绩呢？在双重积分等政策的指导下，它将走向何方？它还需要复杂的市场竞争才能给出答案。在双积分政策实施前夕，除了已经深入中国新能源市场的自主品牌外，国外品牌也乘着政策的春风布局新能源。其中，宝马已基本完成新能源生态系统布局，不仅建成了豪华品牌首个动力电池中心，还积极推进汽车电池的研发、生产和回收利用。梅赛德斯-奔驰还计划到2022年推出50多款新能源汽车，其中包括10多款纯电动汽车。此外，为了扎根中国，大众汽车还与江淮汽车成立了新能源汽车公司，深度布局中国新能源市场。

在这个决定汽车行业未来走向的转折点上，在电动汽车市场一直缺乏的日本车企会心甘情愿地错过这个难得的机会吗？当然不是。最新消息显示，2月5日，东风汽车股份有限公司有限公司总裁关润在第四次新中期商业计划会议上高调宣布，他将在未来五年投资600亿元用于电气化。此外，在电气化方面，东风汽车有限公司还宣布将推出20多辆所有品牌的电动汽车，包括零排放和e-POWER车型；

2018年和2019年，日产、启辰和东风品牌将推出六款电动汽车。在东风汽车有限公司大力推动新能源发展的推动下，日产汽车有限公司将迎来中国新能源开发的春天。然而，与中国自主品牌、德国部门和美国部门在中国电动化方面的布局相比，日本品牌最近才宣布具体的新能源战略计划，显然早就应该宣布了。

东风汽车股份有限公司有限公司总裁关润那么，此时日本汽车公司是否选择了确定新能源的战略目标，是否失去了市场机会？在未来的市场竞争中，它会处于劣势吗？后来者的“小心思”日本车企一直对电动汽车“漠不关心”，有一套逻辑是完全可以理直气壮的。首先，日本汽车公司在混合动力技术方面长期处于领先地位。在中国自主品牌还处于起步阶段的20多年前，丰田开始开发混合动力技术，本田也推出了其首款混合动力汽车。混合动力技术的优点是电池寿命长，油耗超低。与成熟的混合动力技术积累相比，纯电动技术仍然面临着非常大的技术壁垒，如续航里程、充电速度和电池成本。因此，包括丰田在内的日本品牌对纯电动汽车一直持观望甚至排斥的态度。丰田汽车董事长内田武曾公开表示：“续航里程长的电动汽车非常昂贵，充电时间仍然很长。这种汽车不符合我们的项目规划。”

丰田汽车公司董事长内田武此外，日本车企之所以迟迟不愿在纯电动领域发力，也与消费市场的不成熟密切相关。几年前，中国新能源市场的一夜繁荣源于巨额国家补贴和车牌限制。然而，巨额补贴也带来了新能源汽车行业的集体作弊行为，导致国家财产大规模流失。尽管后续新能源补贴政策有所调整，但补贴的减少直接导致了中国新能源汽车市场销量的波动，甚至直接影响了部分自主品牌的年终收入。2017年底，比亚迪、江淮等车企的年终财报将新能源补贴退坡列为2017年盈利能力不足的重要原因。再次，对于外资企业来说，在中国这个全球最大的新能源市场与中国自主品牌竞争的劣势在于，外资车企不享受国家对新能源汽车的补贴政策。电动汽车生产成本高，如果没有国家补贴，很难打开市场。

丰田总裁丰田章男（右前方）因此，只有与中国汽车公司成立合资公司，我们才能解决上述困难。然而，中国此前的政策规定，外国在华合资企业不得超过两家公司，这意味着日本汽车公司如果想在中国开发新能源，就必须突破这一政策。直到2017年5月，这一政策才被江淮大众打破。后来，福特和众泰还成立了一家新能源合资公司。直到那时，雷诺-日产和东风才成立了易捷特新能源公司。果断出击不难发现，日系品牌在探索崇尚纯电动技术的中国新能源市场时，一直坚持“跟跑战略”。与几年前相比，通过测试中国新能源消费市场的水，培养消费习惯，等待公众突破外国品牌的壁垒，在中国开发新能源，日本车企此时选择新能源的难度要小得多。在双积分政策的“催化”下，日本车企开始对中国市场表现出兴趣。在2017年的泰达论坛上，水野泰秀……

本田技术研究产业有限公司（Honda Technical Research Industry Co.，Ltd.）执行董事兼中国部长公开表达了他对中国市场的关注。他说：“中国市场将是本田电动化的战略中心，而这个市场的‘加速’将是本田成功的关键。”

在本田的媒体发布会上，本田技术研究产业有限公司执行董事兼中国部长恒野秀吉再次谈到本田的新能源战略：“2018年是本田电动汽车的第一年，我们将与合资品牌东风本田和广汽本田联合推出中国独家电动汽车。”，新车将以本田紧凑型SUV为平台。对于丰田来说，这也是电动化进程中一个非常关键的阶段。2016年底，丰田成立了电动汽车业务规划部，由总裁丰田章男直接领导，展示了丰田对电动化的重视。根据丰田目前的电动汽车计划，至少有10款纯电动汽车将在2020年初前全面上市，第一个上市的市场是中国，其次是日本、美国和欧洲市场。有着“世界上最畅销的电动汽车”美誉的日产与雷诺合作，与东风在中国成立了一家新能源公司。近日，外媒也报道称，日产将在未来五年内推出四款纯电动汽车，英国和菲尼迪也将推出两款纯电动车型。

从传统燃料汽车向新能源的过渡是一个需要多年时间和精力的系统工程。无论是出于战略考虑，还是各国新能源政策下的被迫选择，日本车企此时入场，都预示着新能源是未来汽车行业不可逆转的发展趋势。那么，在这场新能源战争中，“后来者”日本车企将取得怎样的成绩呢？在双重积分等政策的指导下，它将走向何方？它还需要复杂的市场竞争才能给出答案。

标签：本田丰田东风日产大众

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