赛麟汽车王晓麟：我没有鸡汤，也不讲颠覆，只追求极致

时隔多年，王晓林还是选择了回国。当时，祖国是世界上第一个汽车大国。1990年，国际形势发生变化，中国正处于变革和创新的机遇期。今年，邓小平提出了开发上海浦东的计划，为未来几十年上海的经济中心奠定了基础。今年，陕西飞机制造公司建成了第一条年产1万辆的微型汽车装配线。今年，一位来自湖南的年轻人第一次离开了中国。当时，他见过的最好的车是桑塔纳。这位前学生在美国呆了将近30年。当他再次回到中国时，上海成为了他创业的首选，他开始建设自己的汽车生产基地。此时，他带回的最好的车是赛麟，赛麟被誉为“世界超跑之王”。2017年，当江苏赛林汽车科技有限公司有限公司首次亮相公众视线时，它并没有得到太多关注。在中国造车热潮中，多了一个“追随者”并不罕见。然而，当国内造车企业还在争论未来谁比“传统派”和“新动力”更优秀时，赛麟S1已经在2017年洛杉矶车展上正式发布，并开始了全球预订。一个拥有15万辆产能的高度智能化汽车生产基地如雨后春笋般出现在如高市。王晓林并不接受“造车新势力”的标签。他立即将其定义为“赛麟是一位真正的老造车专家，是中国的一支生力军”。时间可以追溯到2007年。当时，在华尔街工作多年的王晓林，作为美国历史最悠久的纽约顶级律师事务所凯威莱德的合伙人，达到了律师生涯的制高点。他似乎看到了未来一成不变的生活，他想开始寻找新的激情。王晓林在清华北大任教了一年，并思考下一步行动。直到2007年，王晓林坚定地梦想着自己能成为一个行业，成为自己最喜欢的汽车制造业。

图为赛林S1“我已经在从认知到敬畏的道路上，造车11年了。”王晓林承认，当我刚开始造车时，我不可避免地会产生华尔街的财务思维，认为在造车技术、优质零部件供应商、资金和行业大咖的支持下，我可以建一个汽车工厂。事实打败了他的惯性思维，造车比他想象的要复杂得多。这不仅需要技术的沉淀和磨合，还需要基于平台的产品线和研发能力，这是金钱永远无法解决的。“汽车代表着一个国家的产业融合水平，远远超过技术和人才的积累。造一辆车和造一两辆车是完全不同的事情。”王晓林反思自己走过的弯路，对传统造车企业越来越敬畏。他也很钦佩今天在造车道路上的同行：“选择一辆车需要极大的勇气和深思熟虑的商业计划，但每个人的精力、资源和挑战都不一样。我已经在这条路上走了11年，我不是新人，但我仍在路上，我知道这条路的艰辛。我深深钦佩所有造车的新力量。”王晓林，谁不喜欢战争，谁就不认为这个行业存在竞争。他认为，每个汽车制造商都在与自己竞争，以及如何制造出更好地满足消费者需求的产品。只有这样，中国才能更快地成为汽车强国。“无论是传统造车势力还是新造车势力，我们都是堑壕里的兄弟。”2013年，王晓林决定选择一位既有造车经验又有核心技术的合作伙伴。当时，他做了两件事：第一，布局收购了Fisco；

第二，收购赛麟的布局。最终，菲斯科被同样有造车情结的万向集团拥抱。“迷失在东角，收获了桑树和榆树”。竞标失败后，王小林赢得了赛琳的青睐，两人成了一家人。他决心把赛琳带到中国。“赛麟造车已经30多年了。我们去中国不是为了创造品牌，而是为了传播品牌。”说起与赛麟的缘分，王晓林戏称之为“不和，不和”。当时，王小林驾驶一辆兰博基尼LP640被一匹野马轻松超越。当时，丹尼尔没有力气在一匹野马面前反击。当时，他并不信服，并从朋友那里得知，这匹野马不是福特野马，而是赛林野马。后来，王小林有机会认识了创始人史蒂夫·赛林，然后他有了下面的故事。赛麟自1983年成立以来，以专业生产民用和竞赛用限量版和高性能跑车而闻名于世。它已经八次赢得世界跑车制造商的比赛，并获得了无数奖项。王晓林将这颗美国汽车工业引以为傲的明珠带到了中国，他将其视为自己的使命。“我相信它会给每个人一个惊喜。”王晓林真正想带进中国的不是赛林超级汽车，而是赛林的技术和质量。“我希望赛麟从人群中脱颖而出，成为大众汽车的高端品牌。赛麟汽车应该让更多人买得起。”在节能减排的大趋势下，中国赛麟也进入了电动汽车行业。大多数人认为，制造电动汽车的核心技术在于电池。王晓林不同意：“实际上，电池就相当于石油。传统汽车在中石化购买石油，电动汽车公司在电池工厂购买电池。汽车、电子控制和电池更多来自零部件供应商。”对于电动汽车来说，核心技术是轻量化。在王晓林看来，赛麟有着天然的赛道跑车血统。在建造跑车时，不仅要考虑在高强度环境中确保安全，还要考虑使汽车重量轻，以减少能源消耗并延长运行时间。“所以赛麟在轻量化技术上遥遥领先于许多传统原始设备制造商。”之所以强调轻量化，是为了尽可能减少电动汽车续航里程的焦虑。在相同里程的情况下，电池可以更小，充电时间更短，从而控制了造车的整体成本。“我没想到当时为赛道开发的轻量化技术对节能减排有着重要意义。”此外，超级跑车在安全性能、结构强度和动力传输系统方面都天生优于民用汽车。作为一名超级跑车爱好者，王晓林表示对赛琳的每一辆车都充满信心。将赛琳带到中国的目的是让消费者在合理的价格范围内体验顶级汽车的操控性和安全性。“我相信这会让所有人大吃一惊。”

图为赛麟S1“御宅族”企业在洛杉矶车展上发布并接受全球预订的核心价值观：以消费者为中心，王小林几乎不参加任何社交活动，他习惯于给公司和家人更多的时间。作为杜克大学的法学博士，他最大的乐趣就是读书。“我是一个宅男，我有自己的休息方式，我很享受。”就是这样一个“宅男”企业家，他喜欢阅读和弹吉他，也是这个品牌的“家”。他的“家”对消费者负责。王晓林一直强调：“要真正打造一个好的、全球可信的品牌，至少需要30年的时间，而不是通过三年的密集媒体。”他坚信，品牌来自于积累的消费者口碑和技术沉淀。“每个人都可能尝试新品牌，但在那之后？仍然需要落实产品质量，以及消费者如何定义你的品牌高度。这是一件非常市场化的事情。”以消费者为中心是赛麟汽车的第一价值。王晓林说得很直白，客户就是上帝，每个和公司打交道的人都在要钱，唯一给钱的人就是消费者。“如果一家公司不以消费者为中心，就没有必要存在。”到目前为止，赛麟仍然保持低调。“成功的关键……

任何公司的s都是指产品能否销售，以及消费者是否会接受。所有的宣传都是针对消费者的。“这形成了赛麟风格：产品必须要做，而不是概念。在没有生产资质和资金的担忧下，王晓麟只想等待如高的智能汽车工厂落地，在2018年推出三款车型，并尽快量产赛麟汽车并将其发送给消费者。”赛麟的目标受众非常明确。我们不是To B、To G、To VC，而是To C。赛麟发布的每一款概念车都是量产车。你可以买一辆车，然后付款带走。任何开过我们车的人都会上瘾，开其他车也会很无聊。”“我不会改变这四种企业价值观。王晓林放弃了美国的富裕生活，选择了一段既有爱又有挑战的旅程，他称之为“追求”。“人们不能带着负担前进，他们必须失去过去的荣耀，否则他们不会走得快或远。”。当一个人做某事时，他必须对生活充满期望和激情。“作为汽车工业企业的最高决策者，王晓林不想成为一个技术门外汉。自2007年涉足汽车行业以来，他制定了一条不成文的规定，即每个部门的研发人员每周都要给他讲一两个小时的课，他应该在讲课前推荐相关书籍进行自学。”王晓林开玩笑说，“如果我继六年制小学和六年制高中之后，我基本上会被认为是高中毕业生。“对他来说，现在最大的挑战是，当赛林迅速进入中国赛道时，如何整合来自全国各地的人才。从2017年初的12人到今天的200多人，预计到2018年底将超过1000人。对于赛林来说，每月招聘大量人才是一个巨大的挑战。王晓林的当务之急是做好两个方面的工作：第一，企业文化是让人心平和；第二个是公司战略，即设定方向。他主张公司坚持以消费者为中心；以奋斗者为导向；杜绝一切腐败；

创造公平、透明、合作、共赢的上下游生态链价值观。“我没有鸡汤，也不会谈论整个生态和颠覆，但我不会改变这四个价值观。”作为一个在美国生活了近30年的中国人，王晓林所做的一切就是将顶级赛车带到中国，大规模生产和普及，使其成为中国人买得起的终极产品。但对于赛琳来说，还有很长的路要走。

图为赛麟S1在洛杉矶车展上发布并接受全球预订。以下是亿欧汽车对王晓琳的独家采访：亿欧汽车：作为一名文科生，你为什么喜欢汽车？王晓林：事实上，这源于我小时候对电子制造业的热爱。当我还是个孩子的时候，我用肥皂盒做了我的第一台收音机。我在初中时就组装了一台红灯收音机。当我上高中的时候，我组装了一台电视机。当我在大学的时候，我弹吉他，组建了一个乐队，并拆下床板做了一个扬声器。我到达美国后，从事金融工作。在我有了一些闲钱之后，我买了最多的车。后来，我从金融和法律领域走出来后，发现没有一个行业能与汽车相媲美，这让我充满了11年的激情。很大一部分原因是我受到了童年的影响，直到现在我还没有完全失去童年。我就是喜欢这些东西。亿欧汽车：如何看待中国正在崛起的新势力？王晓林：汽车行业从未完成过大学学业。完成博士学位后，你就会知道如何制造了。如果汽车行业真的这么简单，那么中国已经从一个汽车大国变成了一个汽车强国。我相信，如果你想成为一个强大的国家，你需要积累经验。在汽车大众消费品的历史上，这并不意味着如果你想定位一个高端品牌，消费者就会欣然接受。即使是今天炙手可热的特斯拉，在上市前已经做了10年，即使到了今天，仍有许多地方需要改进。我在金融业工作过，我必须希望这些钱能投资到正确的地方，以产生最大的利益。融资是有成本的。当你不需要那么多钱的时候，不要把很多钱存进银行。一方面，它会贬值，另一方面，必须支付高昂的资本成本。我们没有太多的声音，我相信一切都有其必然性。亿欧汽车：赛麟会成为新兴造车势力的对手吗？王晓林：汽车是一个巨大的产业。我认为没有竞争。因为我们每个人都在与自己竞争，所以竞争能否从消费者的角度出发，做出符合消费者需求的产品。事实上，如果我们想向华为学习，我认为华为真的在考虑消费者。从这个角度来看，每个敢于造车的人都将是商业领域的合作伙伴。只有这样一群同事才能提供更符合消费者需求的产品，中国才能成为汽车强国。因此，无论是传统造车势力还是新造车势力，我们都是战壕中的兄弟。亿欧汽车：你考虑过汽车出售后会发生什么吗？首先是以消费者为中心。在销售之后，我们应该思考如何为消费者提供满意的售后服务。我们可以透露的是，赛麟不会完全向特斯拉学习并从事直销，而是需要战略合作伙伴和经销商的合作，为消费者提供最佳体验。我们将在商业模式上减轻经销商的负担。当我们减轻负担时，最终的利益将是消费者。我认为在产品问世后，谈论这件事会更清楚。王晓林：如何协调你的工作和生活？我几乎不参加社交活动。我是个宅男。我有自己的休息和娱乐方式，这很有趣。我白天在公司工作，有时晚上会召开电话会议，与华盛顿（总部）、洛杉矶和密西西比州的企业会面。在过去的两年里，我追了两部电视剧：《以人民的名义》和《风筝》。我保证每天有很多阅读时间。如果我不每天都学习，那就像每天不吃饭一样。无论我有多忙，我都必须把书翻过来。事实上，我最大的乐趣来自阅读，因为赛琳正在研究汽车……

我几乎读过所有关于自动驾驶的英文书。亿欧汽车：为什么选择造车？王晓林：如果我是为了工作而工作，我可以在39岁的时候退休。在我39岁的时候，我已经达到了华尔街的玻璃屋顶。如果我继续留在华尔街，我几乎可以想象我每天会做什么，直到退休。这种一成不变的生活太没有激情了。最后，我去了清华北大任教一年，周一在北大，周五在清华，这是我最愉快的一年。后来，我想清楚了，我想做生意，我最喜欢的是汽车。我告诉我的学生，在这一生中很难做你感兴趣的事情，因为你整天想的是如何把事情做得更好。我热爱汽车，有幸遇到了赛林先生。人们说磨一剑需要十年时间。我在这个行业已经10年了。是时候拔出剑了。今年，我们将拿出我们的产品，并要求市场和消费者对其进行测试。时隔多年，王晓林还是选择了回国。当时，祖国是世界上第一个汽车大国。1990年，国际形势发生变化，中国正处于变革和创新的机遇期。今年，邓小平提出了开发上海浦东的计划，为未来几十年上海的经济中心奠定了基础。今年，陕西飞机制造公司建成了第一条年产1万辆的微型汽车装配线。今年，一位来自湖南的年轻人第一次离开了中国。当时，他见过的最好的车是桑塔纳。这位前学生在美国呆了将近30年。当他再次回到中国时，上海成为了他创业的首选，他开始建设自己的汽车生产基地。此时，他带回的最好的车是赛麟，赛麟被誉为“世界超跑之王”。2017年，当江苏赛林汽车科技有限公司有限公司首次亮相公众视线时，它并没有得到太多关注。在中国造车热潮中，多了一个“追随者”并不罕见。然而，当国内造车企业还在争论未来谁比“传统派”和“新动力”更优秀时，赛麟S1已经在2017年洛杉矶车展上正式发布，并开始了全球预订。一个拥有15万辆产能的高度智能化汽车生产基地如雨后春笋般出现在如高市。王晓林并不接受“造车新势力”的标签。他立即将其定义为“赛麟是一位真正的老造车专家，是中国的一支生力军”。时间可以追溯到2007年。当时，在华尔街工作多年的王晓林，作为美国历史最悠久的纽约顶级律师事务所凯威莱德的合伙人，达到了律师生涯的制高点。他似乎看到了未来一成不变的生活，他想开始寻找新的激情。王晓林在清华北大任教了一年，并思考下一步行动。直到2007年，王晓林坚定地梦想着自己能成为一个行业，成为自己最喜欢的汽车制造业。

图为赛林S1“我已经在从认知到敬畏的道路上，造车11年了。”王晓林承认，当我刚开始造车时，我不可避免地会产生华尔街的财务思维，认为在造车技术、优质零部件供应商、资金和行业大咖的支持下，我可以建一个汽车工厂。事实打败了他的惯性思维，造车比他想象的要复杂得多。这不仅需要技术的沉淀和磨合，还需要基于平台的产品线和研发能力，这是金钱永远无法解决的。“汽车代表着一个国家的产业融合水平，远远超过技术和人才的积累。造一辆车和造一两辆车是完全不同的事情。”王晓林反思自己走过的弯路，对传统造车企业越来越敬畏。他也很钦佩今天在造车道路上的同行：“选车需要极大的勇气和深思熟虑的商业计划，但每个人的精力、资源和挑战都不一样。我已经在这条路上走了11年，我不是新人，但我仍然在路上，我知道这条路的艰辛。我深深钦佩所有造车的新力量……

“不爱战争的王晓林不认为这个行业存在竞争。他认为，每个汽车制造商都在与自己竞争，以及如何制造出更好地满足消费者需求的产品。只有这样，中国才能更快地成为汽车强国。”无论是传统的造车力量还是新的造车力量，我们都是战壕里的兄弟。“2013年，王晓林决定选择一个既有造车经验又有核心技术的合作伙伴，当时他做了两件事：一是布局收购了菲斯科；

第二，收购赛麟的布局。最终，菲斯科被同样有造车情结的万向集团拥抱。“迷失在东角，收获了桑树和榆树”。竞标失败后，王小林赢得了赛琳的青睐，两人成了一家人。他决心把赛琳带到中国。“赛麟造车已经30多年了。我们去中国不是为了创造品牌，而是为了传播品牌。”说起与赛麟的缘分，王晓林戏称之为“不和，不和”。当时，王小林驾驶一辆兰博基尼LP640被一匹野马轻松超越。当时，丹尼尔没有力气在一匹野马面前反击。当时，他并不信服，并从朋友那里得知，这匹野马不是福特野马，而是赛林野马。后来，王小林有机会认识了创始人史蒂夫·赛林，然后他有了下面的故事。赛麟自1983年成立以来，以专业生产民用和竞赛用限量版和高性能跑车而闻名于世。它已经八次赢得世界跑车制造商的比赛，并获得了无数奖项。王晓林将这颗美国汽车工业引以为傲的明珠带到了中国，他将其视为自己的使命。“我相信它会给每个人一个惊喜。”王晓林真正想带进中国的不是赛林超级汽车，而是赛林的技术和质量。“我希望赛麟从人群中脱颖而出，成为大众汽车的高端品牌。赛麟汽车应该让更多人买得起。”在节能减排的大趋势下，中国赛麟也进入了电动汽车行业。大多数人认为，制造电动汽车的核心技术在于电池。王晓林不同意：“实际上，电池就相当于石油。传统汽车在中石化购买石油，电动汽车公司在电池工厂购买电池。汽车、电子控制和电池更多来自零部件供应商。”对于电动汽车来说，核心技术是轻量化。在王晓林看来，赛麟有着天然的赛道跑车血统。在建造跑车时，不仅要考虑在高强度环境中确保安全，还要考虑使汽车重量轻，以减少能源消耗并延长运行时间。“所以赛麟在轻量化技术上遥遥领先于许多传统原始设备制造商。”之所以强调轻量化，是为了尽可能减少电动汽车续航里程的焦虑。在相同里程的情况下，电池可以更小，充电时间更短，从而控制了造车的整体成本。“我没想到当时为赛道开发的轻量化技术对节能减排有着重要意义。”此外，超级跑车在安全性能、结构强度和动力传输系统方面都天生优于民用汽车。作为一名超级跑车爱好者，王晓林表示对赛琳的每一辆车都充满信心。将赛琳带到中国的目的是让消费者在合理的价格范围内体验顶级汽车的操控性和安全性。“我相信这会让所有人大吃一惊。”

图为赛麟S1“御宅族”企业在洛杉矶车展上发布并接受全球预订的核心价值观：以消费者为中心，王小林几乎不参加任何社交活动，他习惯于给公司和家人更多的时间。作为杜克大学的法学博士，他最大的乐趣就是读书。“我是一个宅男，我有自己的休息方式，我很享受。”就是这样一个“宅男”企业家，他喜欢阅读和弹吉他，也是这个品牌的“家”。他的“家”对消费者负责。王晓林一直强调：“要真正打造一个好的、全球可信的品牌，至少需要30年的时间，而不是通过三年的密集媒体。”他坚信，品牌来自于积累的消费者口碑和技术沉淀。“每个人都可能尝试新品牌，但在那之后？仍然需要落实产品质量，以及消费者如何定义你的品牌高度。这是一件非常市场化的事情。”以消费者为中心是赛麟汽车的第一价值。王晓林说得很直白，客户就是上帝，每个和公司打交道的人都在要钱，唯一给钱的人就是消费者。“如果一家公司不以消费者为中心，就没有必要存在。”到目前为止，赛麟仍然保持低调。“成功的关键……

任何公司的s都是指产品能否销售，以及消费者是否会接受。所有的宣传都是针对消费者的。“这形成了赛麟风格：产品必须要做，而不是概念。在没有生产资质和资金的担忧下，王晓麟只想等待如高的智能汽车工厂落地，在2018年推出三款车型，并尽快量产赛麟汽车并将其发送给消费者。”赛麟的目标受众非常明确。我们不是To B、To G、To VC，而是To C。赛麟发布的每一款概念车都是量产车。你可以买一辆车，然后付款带走。任何开过我们车的人都会上瘾，开其他车也会很无聊。”“我不会改变这四种企业价值观。王晓林放弃了美国的富裕生活，选择了一段既有爱又有挑战的旅程，他称之为“追求”。“人们不能带着负担前进，他们必须失去过去的荣耀，否则他们不会走得快或远。”。当一个人做某事时，他必须对生活充满期望和激情。“作为汽车工业企业的最高决策者，王晓林不想成为一个技术门外汉。自2007年涉足汽车行业以来，他制定了一条不成文的规定，即每个部门的研发人员每周都要给他讲一两个小时的课，他应该在讲课前推荐相关书籍进行自学。”王晓林开玩笑说，“如果我继六年制小学和六年制高中之后，我基本上会被认为是高中毕业生。“对他来说，现在最大的挑战是，当赛林迅速进入中国赛道时，如何整合来自全国各地的人才。从2017年初的12人到今天的200多人，预计到2018年底将超过1000人。对于赛林来说，每月招聘大量人才是一个巨大的挑战。王晓林的当务之急是做好两个方面的工作：第一，企业文化是让人心平和；第二个是公司战略，即设定方向。他主张公司坚持以消费者为中心；以奋斗者为导向；杜绝一切腐败；

创造公平、透明、合作、共赢的上下游生态链价值观。“我没有鸡汤，也不会谈论整个生态和颠覆，但我不会改变这四个价值观。”作为一个在美国生活了近30年的中国人，王晓林所做的一切就是将顶级赛车带到中国，大规模生产和普及，使其成为中国人买得起的终极产品。但对于赛琳来说，还有很长的路要走。

图为赛麟S1在洛杉矶车展上发布并接受全球预订。以下是亿欧汽车对王晓琳的独家采访：亿欧汽车：作为一名文科生，你为什么喜欢汽车？王晓林：事实上，这源于我小时候对电子制造业的热爱。当我还是个孩子的时候，我用肥皂盒做了我的第一台收音机。我在初中时就组装了一台红灯收音机。当我上高中的时候，我组装了一台电视机。当我在大学的时候，我弹吉他，组建了一个乐队，并拆下床板做了一个扬声器。我到达美国后，从事金融工作。在我有了一些闲钱之后，我买了最多的车。后来，我从金融和法律领域走出来后，发现没有一个行业能与汽车相媲美，这让我充满了11年的激情。很大一部分原因是我受到了童年的影响，直到现在我还没有完全失去童年。我就是喜欢这些东西。亿欧汽车：如何看待中国正在崛起的新势力？王晓林：汽车行业从未完成过大学学业。完成博士学位后，你就会知道如何制造了。如果汽车行业真的这么简单，那么中国已经从一个汽车大国变成了一个汽车强国。我相信，如果你想成为一个强大的国家，你需要积累经验。在汽车大众消费品的历史上，这并不意味着如果你想定位一个高端品牌，消费者就会欣然接受。即使是今天炙手可热的特斯拉，在上市前已经做了10年，即使到了今天，仍有许多地方需要改进。我在金融业工作过，我必须希望这些钱能投资到正确的地方，以产生最大的利益。融资是有成本的。当你不需要那么多钱的时候，不要把很多钱存进银行。一方面，它会贬值，另一方面，必须支付高昂的资本成本。我们没有太多的声音，我相信一切都有其必然性。亿欧汽车：赛麟会成为新兴造车势力的对手吗？王晓林：汽车是一个巨大的产业。我认为没有竞争。因为我们每个人都在与自己竞争，所以竞争能否从消费者的角度出发，做出符合消费者需求的产品。事实上，如果我们想向华为学习，我认为华为真的在考虑消费者。从这个角度来看，每个敢于造车的人都将是商业领域的合作伙伴。只有这样一群同事才能提供更符合消费者需求的产品，中国才能成为汽车强国。因此，无论是传统造车势力还是新造车势力，我们都是战壕中的兄弟。亿欧汽车：你考虑过汽车出售后会发生什么吗？首先是以消费者为中心。在销售之后，我们应该思考如何为消费者提供满意的售后服务。我们可以透露的是，赛麟不会完全向特斯拉学习并从事直销，而是需要战略合作伙伴和经销商的合作，为消费者提供最佳体验。我们将在商业模式上减轻经销商的负担。当我们减轻负担时，最终的利益将是消费者。我认为在产品问世后，谈论这件事会更清楚。王晓林：如何协调你的工作和生活？我几乎不参加社交活动。我是个宅男。我有自己的休息和娱乐方式，这很有趣。我白天在公司工作，有时晚上会召开电话会议，与华盛顿（总部）、洛杉矶和密西西比州的企业会面。在过去的两年里，我追了两部电视剧：《以人民的名义》和《风筝》。我保证每天有很多阅读时间。如果我不每天都学习，那就像每天不吃饭一样。无论我有多忙，我都必须把书翻过来。事实上，我最大的乐趣来自阅读，因为赛琳正在研究汽车……

我几乎读过所有关于自动驾驶的英文书。亿欧汽车：为什么选择造车？王晓林：如果我是为了工作而工作，我可以在39岁的时候退休。在我39岁的时候，我已经达到了华尔街的玻璃屋顶。如果我继续留在华尔街，我几乎可以想象我每天会做什么，直到退休。这种一成不变的生活太没有激情了。最后，我去了清华北大任教一年，周一在北大，周五在清华，这是我最愉快的一年。后来，我想清楚了，我想做生意，我最喜欢的是汽车。我告诉我的学生，在这一生中很难做你感兴趣的事情，因为你整天想的是如何把事情做得更好。我热爱汽车，有幸遇到了赛林先生。人们说磨一剑需要十年时间。我在这个行业已经10年了。是时候拔出剑了。今年，我们将拿出我们的产品，并要求市场和消费者对其进行测试。

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