马斯克的“火箭广告”拯救不了特斯拉的颓势

特斯拉走下神坛后，马斯克通过太空探索技术公司的成功发射登上了全球头条。我们看到了久违的乔布斯式的偏执和专注。不同的是，乔布斯专注于真正的革命，而马克斯则展望未来，热衷于创造新的赛道。在后乔布斯时代的空窗中，苹果本身在库克的领导下迅速陷入平庸，各种概念和零散的硬件产品创新从未填补乔布斯留下的空白。马斯克用他对创新的关注重新唤醒了人们对科技生活的热情。在航空业，坦率地说，太空探索技术公司的重型猎鹰并不是一个颠覆性的创新产品。在技术方面，太空探索技术公司在20世纪70年代刚刚设计了30台苏联NK-15发动机，并将其优化为27台梅林1D发动机。之后，它成功地进行了首次飞行。63.8吨的运载能力也是上世纪美苏登月期间大推力运载火箭的必要载荷。这一事件最大的荣耀是，50多年前两个帝国之间的技术斗争现在已经发展成为一家商业公司。Space X的重型猎鹰想要创造的轨道是在美国太空战略青黄不接、行业垄断、发射成本过高的工业环境中提供一种廉价、高推力的选择。然而，未来，SpaceX不仅将面临来自新格伦和SLS等更大推力火箭的激烈竞争，还将面临主要航空航天客户的市场垄断：政府资助的航空航天研究机构和军方下属的发射公司。太空探索技术公司的未来并不十分明朗，它主要在改善美国太空商业生态方面发挥作用。当一辆载有假宇航员的特斯拉被放置在火箭整流罩中时，注定SpaceX重型猎鹰的发射只是前戏，这是一个为特斯拉精心设计的火箭广告。一辆特斯拉，它不断在太空探索，并通过推特实时分享自己的所见所闻，代表着科技感和探索精神。到底还有谁能与之匹敌？疫情爆发前夕，在电动汽车和无人驾驶汽车在移动端的交通入口饱和后，智能家居和车联网逐渐显露出下一个赛道的迹象。贝佐斯通过Alexa和Echo智能扬声器将智能家居入口带入现实。智能扬声器的销售额不仅超过1000万，而且还显著提高了亚马逊高级会员的ARPU值。车联网是一个比移动互联网和智能家居更复杂的生态，但本质上仍然需要软硬件结合，而硬件是新生态的旗帜。特斯拉开创了纯电动汽车的先河，并成功将其推向市场。作为车联网的承载平台，电动汽车市场不可避免地会导致新旧势力之间的激烈竞争。传统汽车巨头在纯电动汽车领域投入巨资，但燃油发动机汽车市场仍存在巨大的股票市场和商业利益，他们更倾向于在循序渐进的过程中充分消耗每一笔红利。电动汽车领域最重要的是中国的实力。作为燃油汽车行业的失败者，中国电动汽车行业在发展中有明确的顶层设计，有国家政策的支持，也得到了消费市场的大力补贴。以比亚迪为代表的一批传统民营汽车企业已经掌握了电动汽车行业的核心技术，包括新材料电池制造、动力控制管理系统等。以互联网公司为代表的新一代电动汽车公司在资本的支持下，布局更具前瞻性，在全球产业链中整合资源的能力更强。他们从一开始就在赛道上比赛。据统计，国内有200家电动汽车初创公司，进入新能源汽车的资金已超过20亿美元。以Azure为代表的新一代车企在概念车的工业设计、动力管理系统和核心功能指标等方面具有相当的市场竞争力。在出行工具方面，电动汽车已初步具备取代燃油车的效率比和功能特征。支持电动汽车全面普及的核心动力，除了进一步改善使用环境、充电设施等……

r硬件设施，主要是软硬车联网时代带来的创新场景应用服务体验。作为车联网的骨干，5G网络今年将在北京进行试点，预计2020年将在全国范围内大规模商用。5G网络和自动驾驶是天然的CP，可以提供峰值速率为10gbps、流量密度为10Tbps/km2的增强移动带宽。接近100%超可靠低延迟通信；

每平方公里连接100万个终端的大规模mMTC通信。5G的商业普及不仅可以提供厘米级的3D高精度定位地图服务，还可以使多媒体AR/VR、游戏、电影和移动办公等车载信息娱乐体验成为现实，从而创造独立的车载场景入口。同时，5G还为自动驾驶汽车提供了可靠的通道，包括雷达、摄像头和其他类型的检测硬件，以及信息的实时交互处理。5G普及后，城市固定线路公交车、地面轨道交通、现代物流等固定线路车辆将逐步实现智能云远程控制，优化运营。与已经进入成熟阶段的电动汽车相比，以谷歌和百度为代表的自动驾驶系统也进入了上路测量阶段，大家都在等待5G的到来。与亚马逊基于自身电子商务和封闭内容生态打造的智能家居入口相比，危机重重的特斯拉占据了先行者的优势，从一开始就站在了一个有近200年历史的发达行业。在巨大的利益面前，特斯拉的每一步都必须是一把匕首。在产业链高度成熟、潜规则重重的传统汽车市场，它不断撕裂自己的血液，并逐渐取而代之。作为一个强硬的改革者，特斯拉是孤独的，甚至有点孤立。马斯克一直在硬件技术领域苦苦挣扎，无法像其他科技巨头一样为特斯拉搭建生态屏障。对于特斯拉来说，只有进攻，没有防守。一旦产品创新无法继续领先，我们周围的许多竞争对手都想取代它。在车联网到来之前，电动汽车的纯硬件创新在特斯拉的推动下逐渐走到了极致，很难在短时间内创造出开创性的体验，而纯硬件的创新最容易被模仿。汽车行业巨头和大量电动汽车企业家已经开始分享特斯拉创造的市场红利。特斯拉为了盈利而被迫降低自己的股价，这是股价下跌的开始。在被SpaceX发射到太空的背后，特斯拉现在面临着每小时高达50万美元的损失。去年第三季度，特斯拉亏损6.19亿美元。根据特斯拉披露的账面现金，到今年8月，现金流将基本耗尽。“马斯克的公司可能很快就会破产。他从来没有找到帮助特斯拉赚钱的方法。他们的开支总是大于收入。如果你总是烧掉手中的所有现金，那么这家公司绝对不是一家合格的汽车公司。”通用汽车前副董事长、美国资深汽车专家鲍勃·卢茨这样调侃特斯拉。在急需提取现金流的情况下，特斯拉有50万辆Model 3的订单，但却面临着产能的死亡陷阱。还有什么比这更无助的呢？去年最后一周，Model 3的产能勉强接近1000辆，仍比马斯克每周5000辆的理想产能低四倍。在特斯拉仅有的两家工厂中，除了斥资4000万美元从丰田手中买下的小工厂外，内华达州的另一家“超级工厂”投资了近50亿美元，但只完成了14%，“超级工厂“至少要完工到2020年。电池容量问题一直困扰着Model 3的生产。Model 3的电池供应商松下集团明确承认，其电池产能阻碍了特斯拉的产能。尽管特斯拉在北美市场仍保持着强大的市场吸引力，但去年10月，雪佛兰博尔特在美国的销量开始超过Model s。特斯拉一直在努力创造电动汽车消费的势能，但无法及时提供产品的空窗期。未来，会有越来越多的其他品牌填补。在车联网到来之前，对于仍以销量为主导利润的汽车行业来说，我们只能套用中国足球的一句老话：“留给特斯拉的时间不多了！

“马斯克”的十字路口“为了拯救特斯拉，马斯克接受了有史以来最激进的首席执行官薪酬。特斯拉为马斯克设定了12个市值目标，每个目标都比上一个目标多500亿美元，从1000亿美元开始。这项为期10年的业绩奖励计划只意味着马斯克将富有，否则他将在特斯拉一无所有。当然，对于净资产超过200亿美元的太空探索技术公司的马斯克来说尽管特斯拉已经初步盈利，但这一令人兴奋的首席执行官表现更多的是向资本市场传达马斯克全力以赴重振特斯拉的态度，并为寻求资本支持的更宏伟蓝图铺平道路。如果我们着眼于近期，特斯拉可能会因为资金链断裂而在2018年底倒闭。如果我们着眼于未来，特斯拉的“超级工厂”也孕育着巨大的产能和未来市场的许多可能性。只有整合大量资金，将科幻“超级工厂”全部投入运营，当时的特斯拉才是一个完整的特斯拉。马斯克将SpaceX的开创性工作引入了特斯拉，特斯拉几乎没有回旋余地，更多的是为了赢得时间。在外界看来，甚至可以获得火箭的马斯克没有理由不为特斯拉创造新的奇迹。相比之下，亏损20年的亚马逊正不断依靠技术创新成长为估值2万亿美元、市值接近7000亿美元的新巨头。资本市场很有可能会为一个更加偏执的科学疯子买单。只是特斯拉完全依赖硬件革命，其在软件生态方面的固有缺陷极大地限制了其未来成为车联网主要入口的机会。最终，生态竞争将趋于垄断，亚马逊用钱烧毁的电商和内容生态矩阵最终将通过硬件关闭。特斯拉一直是一个不受其控制的生态系统的棋子。全球最大的电动汽车制造商，足以支撑特斯拉6000亿美元市值的梦想。我们只能希望马斯克的“超级工厂”仍然有更多令人惊叹的产品，以不断创造新的增量市场，或者希望科技极客能够在正确的时间从硬到软地完成循环。当整个舆论场充斥着特斯拉走下神坛的声音时，这位技术疯子的反应是用火箭将其发射到太空，并在那里停留10亿年，真的像上帝一样。马斯克在十字路口，乔布斯在左边，贾跃亭在右边。特斯拉走下神坛后，马斯克通过太空探索技术公司的成功发射登上了全球头条。我们看到了久违的乔布斯式的偏执和专注。不同的是，乔布斯专注于真正的革命，而马克斯则展望未来，热衷于创造新的赛道。在后乔布斯时代的空窗中，苹果本身在库克的领导下迅速陷入平庸，各种概念和零散的硬件产品创新从未填补乔布斯留下的空白。马斯克用他对创新的关注重新唤醒了人们对科技生活的热情。在航空业，坦率地说，太空探索技术公司的重型猎鹰并不是一个颠覆性的创新产品。在技术方面，太空探索技术公司在20世纪70年代刚刚设计了30台苏联NK-15发动机，并将其优化为27台梅林1D发动机。之后，它成功地进行了首次飞行。63.8吨的运载能力也是上世纪美苏登月期间大推力运载火箭的必要载荷。这一事件最大的荣耀是，50多年前两个帝国之间的技术斗争现在已经发展成为一家商业公司。Space X的重型猎鹰想要创造的轨道是在美国太空战略青黄不接、行业垄断、发射成本过高的工业环境中提供一种廉价、高推力的选择。然而，未来，SpaceX不仅将面临来自新格伦和SLS等更大推力火箭的激烈竞争，还将面临主要航空航天客户的市场垄断：政府资助的航空航天研究机构和军方下属的发射公司。太空探索技术公司的未来并不十分明朗，它主要在改善美国太空商业生态方面发挥作用。当一辆载有假宇航员的特斯拉被放置在火箭整流罩中时，注定SpaceX重型猎鹰的发射只是前戏，这是一个为特斯拉精心设计的火箭广告。一辆特斯拉，它不断探索太空，分享它在太空中的所见所闻……

eal时间通过推特，代表着科技感和探索精神。到底还有谁能与之匹敌？疫情爆发前夕，在电动汽车和无人驾驶汽车在移动端的交通入口饱和后，智能家居和车联网逐渐显露出下一个赛道的迹象。贝佐斯通过Alexa和Echo智能扬声器将智能家居入口带入现实。智能扬声器的销售额不仅超过1000万，而且还显著提高了亚马逊高级会员的ARPU值。车联网是一个比移动互联网和智能家居更复杂的生态，但本质上仍然需要软硬件结合，而硬件是新生态的旗帜。特斯拉开创了纯电动汽车的先河，并成功将其推向市场。作为车联网的承载平台，电动汽车市场不可避免地会导致新旧势力之间的激烈竞争。传统汽车巨头在纯电动汽车领域投入巨资，但燃油发动机汽车市场仍存在巨大的股票市场和商业利益，他们更倾向于在循序渐进的过程中充分消耗每一笔红利。电动汽车领域最重要的是中国的实力。作为燃油汽车行业的失败者，中国电动汽车行业在发展中有明确的顶层设计，有国家政策的支持，也得到了消费市场的大力补贴。以比亚迪为代表的一批传统民营汽车企业已经掌握了电动汽车行业的核心技术，包括新材料电池制造、动力控制管理系统等。以互联网公司为代表的新一代电动汽车公司在资本的支持下，布局更具前瞻性，在全球产业链中整合资源的能力更强。他们从一开始就在赛道上比赛。据统计，国内有200家电动汽车初创公司，进入新能源汽车的资金已超过20亿美元。以Azure为代表的新一代车企在概念车的工业设计、动力管理系统和核心功能指标等方面具有相当的市场竞争力。在出行工具方面，电动汽车已初步具备取代燃油车的效率比和功能特征。支撑电动汽车全面普及的核心动力，除了进一步改善使用环境、充电设施等硬件设施外，主要是软硬车联网时代带来的创新场景应用服务体验。作为车联网的骨干，5G网络今年将在北京进行试点，预计2020年将在全国范围内大规模商用。5G网络和自动驾驶是天然的CP，可以提供峰值速率为10gbps、流量密度为10Tbps/km2的增强移动带宽。接近100%超可靠低延迟通信；

每平方公里连接100万个终端的大规模mMTC通信。5G的商业普及不仅可以提供厘米级的3D高精度定位地图服务，还可以使多媒体AR/VR、游戏、电影和移动办公等车载信息娱乐体验成为现实，从而创造独立的车载场景入口。同时，5G还为自动驾驶汽车提供了可靠的通道，包括雷达、摄像头和其他类型的检测硬件，以及信息的实时交互处理。5G普及后，城市固定线路公交车、地面轨道交通、现代物流等固定线路车辆将逐步实现智能云远程控制，优化运营。与已经进入成熟阶段的电动汽车相比，以谷歌和百度为代表的自动驾驶系统也进入了上路测量阶段，大家都在等待5G的到来。与亚马逊基于自身电子商务和封闭内容生态打造的智能家居入口相比，危机重重的特斯拉占据了先行者的优势，从一开始就站在了一个有近200年历史的发达行业。在巨大的利益面前，特斯拉的每一步都必须是一把匕首。在产业链高度成熟、潜规则重重的传统汽车市场，它不断撕裂自己的血液，并逐渐取而代之。作为一个强硬的改革者，特斯拉是孤独的，甚至有点孤立。马斯克一直在硬件技术领域苦苦挣扎，无法像其他科技巨头一样为特斯拉搭建生态屏障。对于特斯拉来说，只有进攻，没有防守。一旦产品创新无法继续领先，我们周围的许多竞争对手都想取代它。在车联网到来之前，电动汽车的纯硬件创新在特斯拉的推动下逐渐走到了极致，很难在短时间内创造出开创性的体验，而纯硬件的创新最容易被模仿。汽车行业巨头和大量电动汽车企业家已经开始分享特斯拉创造的市场红利。特斯拉为了盈利而被迫降低自己的股价，这是股价下跌的开始。在被SpaceX发射到太空的背后，特斯拉现在面临着每小时高达50万美元的损失。去年第三季度，特斯拉亏损6.19亿美元。根据特斯拉披露的账面现金，到今年8月，现金流将基本耗尽。“马斯克的公司可能很快就会破产。他从来没有找到帮助特斯拉赚钱的方法。他们的开支总是大于收入。如果你总是烧掉手中的所有现金，那么这家公司绝对不是一家合格的汽车公司。”通用汽车前副董事长、美国资深汽车专家鲍勃·卢茨这样调侃特斯拉。在急需提取现金流的情况下，特斯拉有50万辆Model 3的订单，但却面临着产能的死亡陷阱。还有什么比这更无助的呢？去年最后一周，Model 3的产能勉强接近1000辆，仍比马斯克每周5000辆的理想产能低四倍。在特斯拉仅有的两家工厂中，除了斥资4000万美元从丰田手中买下的小工厂外，内华达州的另一家“超级工厂”投资了近50亿美元，但只完成了14%，“超级工厂“至少要完工到2020年。电池容量问题一直困扰着Model 3的生产。Model 3的电池供应商松下集团明确承认，其电池产能阻碍了特斯拉的产能。尽管特斯拉在北美市场仍保持着强大的市场吸引力，但去年10月，雪佛兰博尔特在美国的销量开始超过Model s。特斯拉一直在努力创造电动汽车消费的势能，但无法及时提供产品的空窗期。未来，会有越来越多的其他品牌填补。在车联网到来之前，对于仍以销量为主导利润的汽车行业来说，我们只能套用中国足球的一句老话：“留给特斯拉的时间不多了！

“马斯克”的十字路口“为了拯救特斯拉，马斯克接受了有史以来最激进的首席执行官薪酬。特斯拉为马斯克设定了12个市值目标，每个目标都比上一个目标多500亿美元，从1000亿美元开始。这项为期10年的业绩奖励计划只意味着马斯克将富有，否则他将在特斯拉一无所有。当然，对于净资产超过200亿美元的太空探索技术公司的马斯克来说尽管特斯拉已经初步盈利，但这一令人兴奋的首席执行官表现更多的是向资本市场传达马斯克全力以赴重振特斯拉的态度，并为寻求资本支持的更宏伟蓝图铺平道路。如果我们着眼于近期，特斯拉可能会因为资金链断裂而在2018年底倒闭。如果我们着眼于未来，特斯拉的“超级工厂”也孕育着巨大的产能和未来市场的许多可能性。只有整合大量资金，将科幻“超级工厂”全部投入运营，当时的特斯拉才是一个完整的特斯拉。马斯克将SpaceX的开创性工作引入了特斯拉，特斯拉几乎没有回旋余地，更多的是为了赢得时间。在外界看来，甚至可以获得火箭的马斯克没有理由不为特斯拉创造新的奇迹。相比之下，亏损20年的亚马逊正不断依靠技术创新成长为估值2万亿美元、市值接近7000亿美元的新巨头。资本市场很有可能会为一个更加偏执的科学疯子买单。只是特斯拉完全依赖硬件革命，其在软件生态方面的固有缺陷极大地限制了其未来成为车联网主要入口的机会。最终，生态竞争将趋于垄断，亚马逊用钱烧毁的电商和内容生态矩阵最终将通过硬件关闭。特斯拉一直是一个不受其控制的生态系统的棋子。全球最大的电动汽车制造商，足以支撑特斯拉6000亿美元市值的梦想。我们只能希望马斯克的“超级工厂”仍然有更多令人惊叹的产品，以不断创造新的增量市场，或者希望科技极客能够在正确的时间从硬到软地完成循环。当整个舆论场充斥着特斯拉走下神坛的声音时，这位技术疯子的反应是用火箭将其发射到太空，并在那里停留10亿年，真的像上帝一样。马斯克在十字路口，乔布斯在左边，贾跃亭在右边。

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