钻了“消费升级”空子的共享出行，如今被春运拥入怀抱

在春节假期的最后一天，返程流量再次达到近期峰值，“春运高峰”告一段落。春运高峰一度被视为一年中最复杂的道路交通考验，面临着出行规模大、道路行驶条件差、安全隐患多等诸多问题。为此，许多旅游服务提供商正在提供各种解决方案，试图解决相关问题。2月5日，高德地图正式发布“团圆计划”。该计划主要针对2018年春运出行高峰场景，提供摩托车手组队返乡、安全助理、一键安全报告、热心导航等多项服务和产品功能，帮助用户顺利返乡。此外，作为共享出行行业的领导者，滴滴出行也在春运高峰期间披露了相关数据。滴滴顺风车春节大数据显示，从2月2日春运高峰正式开始到12日，全国完成跨城出行的人数大幅增加，并在2月9日达到峰值：近80万人在回家的路上。据了解，大多数顺风车行程在30-100公里之间，开车时间在1-4小时之间，其订单占春运高峰10天总数的51%。事实上，该公司于1月24日公布了2018年春运高峰的预测数据。当时，滴滴预测今年将有3300万人使用滴滴回家，与去年的880万人相比大幅增加。据统计，2018年春运高峰顺风车出行量预计是前两年总和的三倍，占民航预测数据（6500万人次）的50.77%，占铁路旅客出行量（3.89亿人次）的8.48%。由此可见，近两年被炒热的“共享出行”，如今在春运热潮中打开了巨大的市场缺口。很明显，回家有一种“新的习惯”。除了定期租车回家过年外，顺风车回家也越来越受欢迎。春节期间，共享出行模式正逐渐成为铁路、民航、公交等常规运力的重要补充。对于春运高峰的绝对主力铁路来说，“共享”的概念并不是什么新鲜事。早在2016年，就有网友在铁路12306的手机应用程序中发现了滴滴出行app的界面。当时，有传言称它是共享出行的早期采用者。直到今年2月1日，在南昌火车站，南昌局集团有限公司有限公司和一家自行车共享企业联合举办了“铁路+汽车共享+自行车共享”活动。在春运高峰的第一天，双方联合推出了“铁路+摩凡”、“铁路+摩拜”等惠民举措，这也是中国铁路首创的陆上连接新模式。据介绍，乘客只要在活动现场安装“摩凡出行”和“摩拜出行”手机应用程序，即可免费注册后获得100元汽车票。同时，新用户可以获得一张自行车月卡，老用户可以获得自行车票。这样，共享汽车和共享单车的低成本应用填补了游客出行“最后一公里”的短板。除了南昌，许多铁路部门还将“共享汽车”的概念与高铁相结合，打造了“共享出行”的新战略。当春运高峰的传统主力选择执掌新的网络大军时，一些行业分析人士指出，过去在交通领域占据不同港口的两种独立模式现在已经相互连接，而双方的“联姻”也在很大程度上表明，“互联网+”将继续成为这场史诗般的人口迁移的主角之一。“意义大于功能”的博弈长期以来一直是春运高峰交通资源的瓶颈，共享出行作为增援出现在城市交通资源的存量市场中，试图寻找新的变量。铁路与共享出行的互补需求市场实现了春运高峰出行资源的更大配置，似乎从根本上促进了城市内部和城市之间的互联互通、共享和便捷出行。我……

可以预见的是，面对春运高峰的巨大流量规模，共享出行将成为强大的解决方案提供商。然而，“激进”的共享出行似乎只是钻了“消费升级”的空子：它只满足了作为当前市场消费主力的年轻人在20世纪90年代后春节返乡的出行需求。尽管旅行的“套路”并不复杂，但对于许多不会玩手机的老年人来说，“顺风车”等新兴模式已经相当“鸡肋”。公开数据显示，春运高峰客流首日，“90后”占比首次超过50%，已成为今年春运高峰出行主力军。在某种程度上，新崛起的年轻消费群体不仅是春运热潮共享出行的主要原因，也是未来改变春运热潮认知的决定性因素。有趣的是，在任何新倡议开始时，其受众似乎总是片面的。亿欧汽车分析认为，对于铁路部门来说，目前的关键是如何将这一福利措施推广到所有年龄段的消费者。对于许多共享出行服务商来说，整个商业模式能否以“90后”为支点，煽动整个市场，是最大的痛点。毕竟，春运高峰只是“风口浪尖”的一个缩影。作为春运智慧的产物，2018年春运共享之旅完美诠释了铁路部门坚持的“互联网+”路线，是一次勇敢的考验。从这个维度来看，预计春运高峰的全产业链将涉及更多新鲜的出行方式。在春节假期的最后一天，返程流量再次达到近期峰值，“春运高峰”告一段落。春运高峰一度被视为一年中最复杂的道路交通考验，面临着出行规模大、道路行驶条件差、安全隐患多等诸多问题。为此，许多旅游服务提供商正在提供各种解决方案，试图解决相关问题。2月5日，高德地图正式发布“团圆计划”。该计划主要针对2018年春运出行高峰场景，提供摩托车手组队返乡、安全助理、一键安全报告、热心导航等多项服务和产品功能，帮助用户顺利返乡。此外，作为共享出行行业的领导者，滴滴出行也在春运高峰期间披露了相关数据。滴滴顺风车春节大数据显示，从2月2日春运高峰正式开始到12日，全国完成跨城出行的人数大幅增加，并在2月9日达到峰值：近80万人在回家的路上。据了解，大多数顺风车行程在30-100公里之间，开车时间在1-4小时之间，其订单占春运高峰10天总数的51%。事实上，该公司于1月24日公布了2018年春运高峰的预测数据。当时，滴滴预测今年将有3300万人使用滴滴回家，与去年的880万人相比大幅增加。据统计，2018年春运高峰顺风车出行量预计是前两年总和的三倍，占民航预测数据（6500万人次）的50.77%，占铁路旅客出行量（3.89亿人次）的8.48%。由此可见，近两年被炒热的“共享出行”，如今在春运热潮中打开了巨大的市场缺口。很明显，回家有一种“新的习惯”。除了定期租车回家过年外，顺风车回家也越来越受欢迎。春节期间，共享出行模式正逐渐成为铁路、民航、公交等常规运力的重要补充。对于春运高峰的绝对主力铁路来说，“共享”的概念并不是什么新鲜事。早在2016年，就有网友在铁路12306的手机应用程序中发现了滴滴出行app的界面。当时，有传言称它是共享出行的早期采用者。直到今年2月1日，在南昌火车站，南京……

g局集团有限公司有限公司与一家自行车共享企业联合举办了“铁路+汽车共享+自行车共享”活动。在春运高峰的第一天，双方联合推出了“铁路+摩凡”、“铁路+摩拜”等惠民举措，这也是中国铁路首创的陆上连接新模式。据介绍，乘客只要在活动现场安装“摩凡出行”和“摩拜出行”手机应用程序，即可免费注册后获得100元汽车票。同时，新用户可以获得一张自行车月卡，老用户可以获得自行车票。这样，共享汽车和共享单车的低成本应用填补了游客出行“最后一公里”的短板。除了南昌，许多铁路部门还将“共享汽车”的概念与高铁相结合，打造了“共享出行”的新战略。当春运高峰的传统主力选择执掌新的网络大军时，一些行业分析人士指出，过去在交通领域占据不同港口的两种独立模式现在已经相互连接，而双方的“联姻”也在很大程度上表明，“互联网+”将继续成为这场史诗般的人口迁移的主角之一。“意义大于功能”的博弈长期以来一直是春运高峰交通资源的瓶颈，共享出行作为增援出现在城市交通资源的存量市场中，试图寻找新的变量。铁路与共享出行的互补需求市场实现了春运高峰出行资源的更大配置，似乎从根本上促进了城市内部和城市之间的互联互通、共享和便捷出行。可以预见，面对春运高峰的巨大流量规模，共享出行将成为强大的解决方案提供商。然而，“激进”的共享出行似乎只是钻了“消费升级”的空子：它只满足了作为当前市场消费主力的年轻人在20世纪90年代后春节返乡的出行需求。尽管旅行的“套路”并不复杂，但对于许多不会玩手机的老年人来说，“顺风车”等新兴模式已经相当“鸡肋”。公开数据显示，春运高峰客流首日，“90后”占比首次超过50%，已成为今年春运高峰出行主力军。在某种程度上，新崛起的年轻消费群体不仅是春运热潮共享出行的主要原因，也是未来改变春运热潮认知的决定性因素。有趣的是，在任何新倡议开始时，其受众似乎总是片面的。亿欧汽车分析认为，对于铁路部门来说，目前的关键是如何将这一福利措施推广到所有年龄段的消费者。对于许多共享出行服务商来说，整个商业模式能否以“90后”为支点，煽动整个市场，是最大的痛点。毕竟，春运高峰只是“风口浪尖”的一个缩影。作为春运智慧的产物，2018年春运共享之旅完美诠释了铁路部门坚持的“互联网+”路线，是一次勇敢的考验。从这个维度来看，预计春运高峰的全产业链将涉及更多新鲜的出行方式。

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