北京出台?自动驾驶测试标准三问题：谁来管？偏向谁？谁适合？

2月2日，北京市交通委员会，北京市局交通管理局和北京市经济和信息化委员会（以下简称北京三部委）联合发布了《北京市自动驾驶汽车道路测试能力评估内容与方法（试行）》和北京封闭式自动驾驶汽车测试点（试行），在中国进行自动驾驶汽车道路测试。

据了解，虽然这是中国首个自动驾驶法规，但北京对自动驾驶提出具体要求已经不是第一次了。早在去年12月中旬，北京三部委就联合发布了《关于加快北京市自动驾驶汽车道路测试的指导意见（试行）》和《北京市自动行驶汽车道路测试管理实施细则（试行））》等文件，推动了我国自动驾驶汽车测试的发展。《评估内容与方法》和《技术要求》的颁布实施，意味着我国正式进入自动驾驶测试标准行列，与欧美等国际汽车市场并驾齐驱。谁来监督中国第一部自动驾驶法规？哪些国家和地区与自动驾驶法规有相同之处？哪些公司能够更好地满足中国首个自动驾驶法规的要求？中国首个自动驾驶法规来自三个部门。近日，北京三部委发布了自动驾驶考试管理相关细则，这被认为是推动中国自动驾驶发展的重要一步。尽管该文件目前处于试行阶段，但鉴于该文件是中国首个实施的自动驾驶法规，该行业仍面临一系列问题。其中，发布《评估内容和方法》和《技术要求》的北京三部委是否会作为实施部门对其进行监督？同时，他们在这一过程中的监督方式是什么，三人将如何协调他们的权利？据了解，该文件由北京市交通运输委员会、北京市局、交管局和北京市经济和信息化委员会联合发布，由各部门共同管理。然而，目前该文件仍在试用中，自动驾驶测试没有实质性问题，因此这些问题暂时无法明确界定。此外，在北京市交通委员会、北京市局交通管理局和北京市经济和信息化委员会中，他们一方面管理交通、交通和交通基础设施的整体发展，另一方面，他们负责城市交通工具的统计开发以及该领域的相关经济和数据。可以说，各部门之间不受约束，有各自的分工。可以看出，未来中国的自动驾驶将由交通相关部门和经济机构管理。谁更像北京的自动驾驶法规？在《北京市自动驾驶测试规程》中，评估内容包括动态驾驶能力、认知和交通执法能力、执行能力、应急响应和人工干预能力、综合驾驶能力、网络驾驶能力评估等。其中，驾驶行为评估包括感知周围环境，车辆的自动横向和垂直控制，并以人类可感知的方式提醒周围的交通参与者。评估人员将根据自动驾驶汽车的型号和应用情况评估分类水平，并在具有评估能力的封闭测试场地进行评估。从评估内容到评估对象，北京的自动驾驶法规都有了全面的规定，但与其他率先制定法规的国家和地区相比，它们有哪些异同？早在2013年，美国体育场……

联邦政府提出了自动驾驶技术的政策指南，但各州关于自动驾驶的立法并不完全相同。2017年，加州发布了关于全自动驾驶汽车测试和部署路径的法律法规，主要包括资格条件，并对测试主体（即企业）、测试人员（即驾驶员）和测试车辆施加了严格的条件。此外，申请过程只需在规定时间内提交一系列申请表，政府在考试管理中规定了一个独特的科目。2017年6月，德国联邦议院率先颁布了《道路交通法第八修正案》，对自动驾驶做出了六项必要规定。除了法律的相关规定外，德国还讨论了自动驾驶可能出现的道德和伦理问题。德国指南规定，自动驾驶系统制造商不应设置标准化设置或编程，并在这种极端情况下做出选择，例如优先保护车内驾驶员。目前，汽车公司和IT公司都在争先恐后地开发自动驾驶汽车，但自动驾驶技术仍然没有统一的国际标准。为了在自动驾驶汽车领域占据制高点，日本国土交通省宣布积极参与由联合国牵头制定的自动驾驶汽车国际标准。2017年，日本与自动驾驶标准制定相关的预算为3.41亿日元，主要用于自动驾驶基础数据的收集和外国制造商发展状况的调查。国土交通省与日本工业汽车协会共同制定了基于日本技术的标准，规范了油门、刹车和方向盘技术的自动操作，并制定了超车和合流等新的交通法规，计划于2018年最终确定。在韩国，其相关道路交通法规于2016年进行了修订，修订后的法规允许自动驾驶汽车在韩国境内的道路上进行道路测试。然而，相关法律法规限制测试车辆只能在校园内进行测试；只有在获得韩国交通部的注册后，才能允许他们在特定条件下进行道路测试。此外，韩国还瞄准了国际标准。2017年，发布了两种驾驶员高端辅助车模拟标准、两种路口信号信息和违章信号预警系统标准，前方紧急制动预警系统国际标准正在制定中。总体而言，各国在自动驾驶法律和标准的设置上是相似的，但相比之下，北京发布的自动驾驶测试文件与美国的法律法规有更多的共同点。哪家汽车公司更符合北京的自动驾驶规定？在全球汽车驾驶趋势下，许多汽车制造商逐渐推动了各国汽车驾驶测试的发展。现在各大汽车公司的自动驾驶技术发展到什么程度？同时，它们中的哪一个将更符合中国的自动驾驶法规？也许这是汽车公司的下一个关注点。特斯拉于2018年开始全面自动驾驶。在开发自动驾驶的过程中，特斯拉一直强调新的车载软件，即车辆在“阴影模式”下运行，这意味着自动驾驶的新功能将在系统后台运行，而不启动车辆控制，旨在提供车辆在真实路况下新功能的实时运行数据。此外，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克承诺将大幅升级自动驾驶的功能，“全自动驾驶”模式将于2018年推出。日产计划将自动变道技术商业化。据了解，日产ProPilot自动驾驶将分三个阶段实现，其中第一阶段目前已经实现，即可以在高速公路的一条车道上实现自动驾驶功能；在第二阶段，它可以实现包括多车道自动切线超车等复杂动作的自动驾驶功能；

第三阶段是能够在城市中自动驾驶并安全通过十字路口。2018年，日产计划将可在高速公路上自动变道的技术投入市场，并实现商业化。尽管该技术目前被宣传为L2级，但在实际操作过程中，由360度传感和高清地图支持的ProPilot传感器功能已达到L4级。预计未来增加避险功能后，可以宣布为L4级车型。通用汽车对自动驾驶的“两条腿走路”开发通用汽车一方面直接开发了一款真正的“无人驾驶”汽车，并与其初创公司Cruise Automation发布了一款L4级自动驾驶汽车，该汽车取消了方向盘和刹车，预计将于2019年量产；

另一方面，通用汽车采用循序渐进的方式开发L2级驾驶员辅助系统Super Cruise，该系统于2017年秋季安装在北美上市的凯迪拉克CT6上。作为世界上最早将自动驾驶技术应用于汽车驾驶安全的企业之一，沃尔沃近年来一直在与多家企业合作，推动自动驾驶技术的发展。2016年9月，沃尔沃与Woutoliv达成合作意向，共同开发下一代自动驾驶软件，并将其应用于沃尔沃车型。截至目前，沃尔沃的量产产品已经能够实现自动驾驶的第二步（自动驾驶分类中的L2级）半自动驾驶。其中，沃尔沃XC90/S90搭载了第二代“Pilot Assist”半自动驾驶系统，可实现最高时速130公里的自动驾驶，与第一代限速50公里相比，这是一个非常显著的突破。欧洲汽车公司成立了5G汽车联盟。在德国车企中，自动驾驶已经达到了全球汽车市场的最高点。数据显示，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等欧洲汽车公司已与爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通联合成立5G汽车联盟，共同开发有助于解决自动驾驶等问题的下一代移动网络应用技术。其核心人物是为未来自动驾驶的大规模商业化制定规则。2016年，宝马发布了iNext EV纯电动概念车。除了极具科幻感的设计风格外，该车还将配备L3级以上的自动驾驶系统，让用户在一定条件下暂时解放手脚。奥迪Elaine和Aicon概念车代表了奥迪对自动驾驶技术的探索方向。目前，他们的两款概念车已经实现了自动驾驶的L4和L5阶段。丰田未来将推出两项自动驾驶研究。2015年10月，丰田发布了一款名为“Highway Teammate”的雷克萨斯GS改装车，以展示其自动驾驶技术。2017年3月初，丰田研究院推出了首款自动驾驶原型车。与此同时，丰田研究所将推出两项自动驾驶研究：虚拟驾驶员Chauveer和驾驶卫士。“司机”就是要开发一款真正的无人驾驶汽车。主要针对L4-L5自动驾驶技术。目前，业内主流车企的自动驾驶技术水平各不相同。美国车企更注重科技，而欧洲车企在研究上处于领先地位，而日本和韩国车企仍在发展过程中。因此，面对中国发布与美国类似的中国自动驾驶测试法规，适应美国法规的车企将具有一定优势。2月2日，北京市交通委员会，北京市局交通管理局和北京市经济和信息化委员会（以下简称北京三部委）联合发布了《北京市自动驾驶汽车道路测试能力评估内容与方法（试行）》和北京封闭式自动驾驶汽车测试点（试行），在中国进行自动驾驶汽车道路测试。

据了解，虽然这是中国首个自动驾驶法规，但北京对自动驾驶提出具体要求已经不是第一次了。早在去年12月中旬，北京三部委就联合发布了《关于加快北京市自动驾驶汽车道路测试的指导意见（试行）》和《北京市自动行驶汽车道路测试管理实施细则（试行））》等文件，推动了我国自动驾驶汽车测试的发展。《评估内容与方法》和《技术要求》的颁布实施，意味着我国正式进入自动驾驶测试标准行列，与欧美等国际汽车市场并驾齐驱。谁来监督中国第一部自动驾驶法规？哪些国家和地区有相同的观点……

自动驾驶法规？哪些公司能够更好地满足中国首个自动驾驶法规的要求？中国首个自动驾驶法规来自三个部门。近日，北京三部委发布了自动驾驶考试管理相关细则，这被认为是推动中国自动驾驶发展的重要一步。尽管该文件目前处于试行阶段，但鉴于该文件是中国首个实施的自动驾驶法规，该行业仍面临一系列问题。其中，发布《评估内容和方法》和《技术要求》的北京三部委是否会作为实施部门对其进行监督？同时，他们在这一过程中的监督方式是什么，三人将如何协调他们的权利？据了解，该文件由北京市交通运输委员会、北京市局、交管局和北京市经济和信息化委员会联合发布，由各部门共同管理。然而，目前该文件仍在试用中，自动驾驶测试没有实质性问题，因此这些问题暂时无法明确界定。此外，在北京市交通委员会、北京市局交通管理局和北京市经济和信息化委员会中，他们一方面管理交通、交通和交通基础设施的整体发展，另一方面，他们负责城市交通工具的统计开发以及该领域的相关经济和数据。可以说，各部门之间不受约束，有各自的分工。可以看出，未来中国的自动驾驶将由交通相关部门和经济机构管理。谁更像北京的自动驾驶法规？在《北京市自动驾驶测试规程》中，评估内容包括动态驾驶能力、认知和交通执法能力、执行能力、应急响应和人工干预能力、综合驾驶能力、网络驾驶能力评估等。其中，驾驶行为评估包括感知周围环境，车辆的自动横向和垂直控制，并以人类可感知的方式提醒周围的交通参与者。评估人员将根据自动驾驶汽车的型号和应用情况评估分类水平，并在具有评估能力的封闭测试场地进行评估。从评估内容到评估对象，北京的自动驾驶法规都有了全面的规定，但与其他率先制定法规的国家和地区相比，它们有哪些异同？早在2013年，美国联邦就提出了自动驾驶技术的政策指南，但各州关于自动驾驶的立法并不完全相同。2017年，加州发布了关于全自动驾驶汽车测试和部署路径的法律法规，主要包括资格条件，并对测试主体（即企业）、测试人员（即驾驶员）和测试车辆施加了严格的条件。此外，申请过程只需在规定时间内提交一系列申请表，政府在考试管理中规定了一个独特的科目。2017年6月，德国联邦议院率先颁布了《道路交通法第八修正案》，对自动驾驶做出了六项必要规定。除了法律的相关规定外，德国还讨论了自动驾驶可能出现的道德和伦理问题。德国指南规定，自动驾驶系统制造商不应设置标准化设置或编程，并在这种极端情况下做出选择，例如优先保护车内驾驶员。目前，汽车公司和IT公司都在争先恐后地开发自动驾驶汽车，但自动驾驶技术仍然没有统一的国际标准。为了在自动驾驶汽车领域占据制高点，日本国土交通省宣布积极参与由联合国牵头制定的自动驾驶汽车国际标准。2017年，与开发有关的预算……

日本的自动驾驶标准为3.41亿日元，主要用于收集自动驾驶的基础数据和调查外国制造商的发展状况。国土交通省与日本工业汽车协会共同制定了基于日本技术的标准，规范了油门、刹车和方向盘技术的自动操作，并制定了超车和合流等新的交通法规，计划于2018年最终确定。在韩国，其相关道路交通法规于2016年进行了修订，修订后的法规允许自动驾驶汽车在韩国境内的道路上进行道路测试。然而，相关法律法规限制测试车辆只能在校园内进行测试；只有在获得韩国交通部的注册后，才能允许他们在特定条件下进行道路测试。此外，韩国还瞄准了国际标准。2017年，发布了两种驾驶员高端辅助车模拟标准、两种路口信号信息和违章信号预警系统标准，前方紧急制动预警系统国际标准正在制定中。总体而言，各国在自动驾驶法律和标准的设置上是相似的，但相比之下，北京发布的自动驾驶测试文件与美国的法律法规有更多的共同点。哪家汽车公司更符合北京的自动驾驶规定？在全球汽车驾驶趋势下，许多汽车制造商逐渐推动了各国汽车驾驶测试的发展。现在各大汽车公司的自动驾驶技术发展到什么程度？同时，它们中的哪一个将更符合中国的自动驾驶法规？也许这是汽车公司的下一个关注点。特斯拉于2018年开始全面自动驾驶。在开发自动驾驶的过程中，特斯拉一直强调新的车载软件，即车辆在“阴影模式”下运行，这意味着自动驾驶的新功能将在系统后台运行，而不启动车辆控制，旨在提供车辆在真实路况下新功能的实时运行数据。此外，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克承诺将大幅升级自动驾驶的功能，“全自动驾驶”模式将于2018年推出。日产计划将自动变道技术商业化。据了解，日产ProPilot自动驾驶将分三个阶段实现，其中第一阶段目前已经实现，即可以在高速公路的一条车道上实现自动驾驶功能；在第二阶段，它可以实现包括多车道自动切线超车等复杂动作的自动驾驶功能；第三阶段是能够在城市中自动驾驶并安全通过十字路口。2018年，日产计划将可在高速公路上自动变道的技术投入市场，并实现商业化。尽管该技术目前被宣传为L2级，但在实际操作过程中，由360度传感和高清地图支持的ProPilot传感器功能已达到L4级。预计未来增加避险功能后，可以宣布为L4级车型。通用汽车对自动驾驶的“两条腿走路”开发通用汽车一方面直接开发了一款真正的“无人驾驶”汽车，并与其初创公司Cruise Automation发布了一款L4级自动驾驶汽车，该汽车取消了方向盘和刹车，预计将于2019年量产；

另一方面，通用汽车采用循序渐进的方式开发L2级驾驶员辅助系统Super Cruise，该系统于2017年秋季安装在北美上市的凯迪拉克CT6上。作为世界上最早将自动驾驶技术应用于汽车驾驶安全的企业之一，沃尔沃近年来一直在与多家企业合作，推动自动驾驶技术的发展。2016年9月，沃尔沃与Woutoliv达成合作意向，共同开发下一代自动驾驶软件，并将其应用于沃尔沃车型。截至目前，沃尔沃的量产产品已经能够实现自动驾驶的第二步（自动驾驶分类中的L2级）半自动驾驶。其中，沃尔沃XC90/S90搭载了第二代“Pilot Assist”半自动驾驶系统，可实现最高时速130公里的自动驾驶，与第一代限速50公里相比，这是一个非常显著的突破。欧洲汽车公司成立了5G汽车联盟。在德国车企中，自动驾驶已经达到了全球汽车市场的最高点。数据显示，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等欧洲汽车公司已与爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通联合成立5G汽车联盟，共同开发有助于解决自动驾驶等问题的下一代移动网络应用技术。其核心人物是为未来自动驾驶的大规模商业化制定规则。2016年，宝马发布了iNext EV纯电动概念车。除了极具科幻感的设计风格外，该车还将配备L3级以上的自动驾驶系统，让用户在一定条件下暂时解放手脚。奥迪Elaine和Aicon概念车代表了奥迪对自动驾驶技术的探索方向。目前，他们的两款概念车已经实现了自动驾驶的L4和L5阶段。丰田未来将推出两项自动驾驶研究。2015年10月，丰田发布了一款名为“Highway Teammate”的雷克萨斯GS改装车，以展示其自动驾驶技术。2017年3月初，丰田研究院推出了首款自动驾驶原型车。与此同时，丰田研究所将推出两项自动驾驶研究：虚拟驾驶员Chauveer和驾驶卫士。“司机”就是要开发一款真正的无人驾驶汽车。主要针对L4-L5自动驾驶技术。目前，业内主流车企的自动驾驶技术水平各不相同。美国车企更注重科技，而欧洲车企在研究上处于领先地位，而日本和韩国车企仍在发展过程中。因此，面对中国发布与美国类似的中国自动驾驶测试法规，适应美国法规的车企将具有一定优势。

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