回顾2017年的汽车市场，韩系车的起起落落最为惊心动魄。自去年2月底“萨德”事件爆发以来，韩国汽车的声誉和销量双双暴跌，陷入危机。去年上半年，现代起亚汽车集团在中国的总销量仅为43万辆，同比大幅下降46.7%。其中，东风悦达起亚累计销量12.9万辆，下降54.6%；北京现代仅售出30.1万辆，同比下降42.4%，4月销量降至冰点，单月仅售出3.5万辆，不到2016年同期的三分之一。
为了摆脱黑色低谷，韩国车企在2017年下半年采取了一系列措施，如增加新产品的推出和大幅降价，使销量最终触底。北京现代在下半年实现了连续6个月的销量增长，而东风悦达起亚在下半年共销售了23万辆新车，与上半年相比增长了约77.6%。“公司未来发展战略的发布、新车型的密集推出以及下半年的营销活动，将有助于东风悦达起亚重回发展的正轨。”东风悦达起亚高管表示。然而，韩系车在下半年的强劲输血仍未能扭转全年的颓势。2017年，北京现代销量82万辆，同比下降28%，东风悦达起亚销量35.95万辆，环比下降45%，完成了40万辆的年度销售目标的89.9%。那辆韩国车怎么了？为什么它在中国市场被击败了？这是2017年业内的一个热门话题。业内主流观点认为，“萨德”事件只是压垮韩系车的“最后一根稻草”，韩系车“沦陷”除了外部因素外，主要在于内部因素。“我们一直在说，（韩国）品牌的定位和产品的分销逐渐呈下降趋势。再加上中韩事件的影响，韩国品牌去年的表现非常疲软。”凯达研究院院长王春燕说。事实上，早在2015年，韩国品牌就已经出现了衰落的迹象。例如，在过去的15年里，北京现代主要依靠性价比来获得市场。尽管它多次尝试突破，并将重型新车投放到中高端汽车市场，但并不理想。此外，北京现代过于封闭的采购体系制约了企业体系能力的提升。除了决策迟缓，东风悦达起亚还暴露出长期管理混乱、盲目扩张等问题。此外，韩系车普遍存在产品技术迭代速度慢、依赖“多代”销售模式等问题，这也是2017年韩系车下跌的根源之一。然而，企业并非不知情。自2015年以来，北京现代和东风悦达起亚开始着手补救，先后开展了高管交流、高层市场监管、成立烟台研发中心和TFT专项课题组等措施。随后，封闭式采购制度逐渐放开，更多地使用当地零部件来提高性价比。2017年下半年，两家合资企业通过密集的产品和大幅的促销活动刺激了市场。尽管他们正在逐渐回到正轨，但他们仍然没有完全康复。尽管韩系车企通过以价换量的方式实现了销量的大幅增长，但从长远来看，这种策略不利于韩系车重回赛道。首先，频繁降价不仅损害了品牌价值，还降低了其二手车的保值率，这不仅不利于提升品牌价值，也增加了一直想要实现高端突破的北京现代的负担。其次，随着自主品牌在设计、制造和质量上的快速提升，韩系车“高性价比”的优势逐渐被淡化；
与此同时，日系车的复苏、欧美车的升级以及造车新势力的搅局，让韩系车的市场份额面临着不断被蚕食的危险。同时，随着2018年汽车购置税优惠政策的取消，中汽协预计乘用车市场的增长率将为3%，中国汽车市场的低速增长趋势将进一步加剧。面对竞争对手的攻击，韩国汽车的处境将变得越来越艰难。“日本品牌今年将更加繁荣，韩国品牌仍处于关注状态。日本品牌发展势头强劲，韩国品牌仍然充满坎坷。”王春燕说。与此同时，甚至有业内人士分析称，韩系车在未来五年内很难恢复到原来的水平。2018年，北京现代将推出三款新车、多种改装车和新能源汽车，包括新款SUV车型“ENCINO”和新款索纳塔PHEV。此外，北京现代还将宣布，随着重庆工厂的建成投产，将实施渠道下沉战略，深度布局四至六线城市、县城和乡镇的销售渠道。另一方面，东风悦达起亚也声称将以客户为中心，积极向“智能化、电动化、轻量化、互联化”转型，以顺应中国“四化”的发展趋势。它将在2018年推出四款新车、两款SUV和两款新能源汽车。在发展的转折点上，韩系车能否成功转型，取决于其新产品竞争力的表现，以及能否帮助韩系车打破品牌天花板，挖掘新的增长空间。回顾2017年的汽车市场，韩系车的起起落落最为惊心动魄。自去年2月底“萨德”事件爆发以来，韩国汽车的声誉和销量双双暴跌，陷入危机。去年上半年，现代起亚汽车集团在中国的总销量仅为43万辆，同比大幅下降46.7%。其中，东风悦达起亚累计销量12.9万辆，下降54.6%；
北京现代仅售出30.1万辆，同比下降42.4%，4月销量降至冰点，单月仅售出3.5万辆，不到2016年同期的三分之一。
为了摆脱黑色低谷，韩国车企在2017年下半年采取了一系列措施，如增加新产品的推出和大幅降价，使销量最终触底。北京现代在下半年实现了连续6个月的销量增长，而东风悦达起亚在下半年共销售了23万辆新车，与上半年相比增长了约77.6%。“公司未来发展战略的发布、新车型的密集推出以及下半年的营销活动，将有助于东风悦达起亚重回发展的正轨。”东风悦达起亚高管表示。然而，韩系车在下半年的强劲输血仍未能扭转全年的颓势。2017年，北京现代销量82万辆，同比下降28%，东风悦达起亚销量35.95万辆，环比下降45%，完成了40万辆的年度销售目标的89.9%。那辆韩国车怎么了？为什么它在中国市场被击败了？这是2017年业内的一个热门话题。业内主流观点认为，“萨德”事件只是压垮韩系车的“最后一根稻草”，韩系车“沦陷”除了外部因素外，主要在于内部因素。“我们一直在说，（韩国）品牌的定位和产品的分销逐渐呈下降趋势。再加上中韩事件的影响，韩国品牌去年的表现非常疲软。”凯达研究院院长王春燕说。事实上，早在2015年，韩国品牌就已经出现了衰落的迹象。例如，在过去的15年里，北京现代主要依靠性价比来获得市场。尽管它多次尝试突破，并将重型新车投放到中高端汽车市场，但并不理想。此外，北京现代过于封闭的采购体系制约了企业体系能力的提升。除了决策迟缓，东风悦达起亚还暴露出长期管理混乱、盲目扩张等问题。此外，韩系车普遍存在产品技术迭代速度慢、依赖“多代”销售模式等问题，这也是2017年韩系车下跌的根源之一。然而，企业并非不知情。自2015年以来，北京现代和东风悦达起亚开始着手补救，先后开展了高管交流、高层市场监管、成立烟台研发中心和TFT专项课题组等措施。随后，封闭式采购制度逐渐放开，更多地使用当地零部件来提高性价比。2017年下半年，两家合资企业通过密集的产品和大幅的促销活动刺激了市场。尽管他们正在逐渐回到正轨，但他们仍然没有完全康复。尽管韩系车企通过以价换量的方式实现了销量的大幅增长，但从长远来看，这种策略不利于韩系车重回赛道。首先，频繁降价不仅损害了品牌价值，还降低了其二手车的保值率，这不仅不利于提升品牌价值，也增加了一直想要实现高端突破的北京现代的负担。其次，随着自主品牌在设计、制造和质量上的快速提升，韩系车“高性价比”的优势逐渐被淡化；
与此同时，日系车的复苏、欧美车的升级以及造车新势力的搅局，让韩系车的市场份额面临着不断被蚕食的危险。同时，随着2018年汽车购置税优惠政策的取消，中汽协预计乘用车市场的增长率将为3%，中国汽车市场的低速增长趋势将进一步加剧。面对竞争对手的攻击，韩国汽车的处境将变得越来越艰难。“日本品牌今年将更加繁荣，韩国品牌仍处于关注状态。日本品牌发展势头强劲，韩国品牌仍然充满坎坷。”王春燕说。与此同时，甚至有业内人士分析称，韩系车在未来五年内很难恢复到原来的水平。2018年，北京现代将推出三款新车、多种改装车和新能源汽车，包括新款SUV车型“ENCINO”和新款索纳塔PHEV。此外，北京现代还将宣布，随着重庆工厂的建成投产，将实施渠道下沉战略，深度布局四至六线城市、县城和乡镇的销售渠道。另一方面，东风悦达起亚也声称将以客户为中心，积极向“智能化、电动化、轻量化、互联化”转型，以顺应中国“四化”的发展趋势。它将在2018年推出四款新车、两款SUV和两款新能源汽车。在发展的转折点上，韩系车能否成功转型，取决于其新产品竞争力的表现，以及能否帮助韩系车打破品牌天花板，挖掘新的增长空间。
据第一电动研究院整理，2017年全年新能源汽车上牌总量为719512辆。其中乘用车上牌量为525880辆，占比7309。
1900/1/1 0:00:00在每个新能源汽车从业者的心里都有一个同样的梦想：未来，新能源汽车能够取代传统燃油车成为人类社会的主要出行工具2018年春天的脚步悄然走近，蓦然回首，第一电动网创立已8年，
1900/1/1 0:00:002018年1月国内装机量为127Gwh，较2017年12月环比减少105Gwh，环比降幅为89，但较2017年1月同比增长116Gwh，同比增幅达1055。
1900/1/1 0:00:00从2017年4月，BAT巨头百度发布“阿波罗计划”，到7月奥迪发布具有“全球首款L3自动驾驶量产车型”之称的全新一代A8，再到2018年初，
1900/1/1 0:00:00据德国《斯图加特报》（StuttgarterZeitung）报道称，宝马采购主管马库斯杜斯曼（MarkusDuesmann）表示，
1900/1/1 0:00:00六十甲子一轮回。1953年成立的一汽集团，在成立六十余年之后，开始了艰难的“重生”之旅。而这趟“重生”之旅的掌舵者，正是去年8月由长安集团一把手“空降”到一汽集团担任董事长的徐留平。
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