一汽大改革：“共和国长子”能否重生？

六十甲子是转世。成立于1953年的一汽集团，在成立60多年后开始了艰难的“重生”之旅。这次“重生”之旅的飞行员是许留平，他于去年8月被长安集团最高领导人空降，担任一汽集团董事长。不到半年后，当这位曾经容光焕发的“少帅”再次出现在公众面前时，长期熬夜的他脸上总是挂着“疲惫的表情”。然而，一汽集团的大改革才刚刚开始，经过雷霆般的全员竞争和大刀阔斧的重组精简，改革攻坚战仍在后头。2013年，一汽集团庆祝成立60周年。然而，在隆重的纪念和庆祝活动之后，一汽集团并没有将“艰苦奋斗、自力更生”的光荣传统再上一个新台阶，反而加速了衰落。到2016年8月徐留平接任时，这位共和国工业的长子和汽车工业的老大哥正处于前所未有的困难境地。销量不仅落后于上汽和东风，行业第三的地位也不稳定，面临被长安赶超的风险。

在自主研发方面，红旗品牌在十年内投入了数百亿元，但在市场化方面仍然没有实质性突破。另一个自主品牌的主力奔腾也开局不错，但之后技术和产品更新跟不上市场节奏，在几大集团的自主品牌中排名垫底；在新能源、自动驾驶等新技术领域，即使在一些技术开始量产的时候，一汽集团仍然“悄无声息”。更重要的是，官僚主义、人浮于事等多年痼疾带来的低效和缺乏活力，使一汽成为“东北老国企病”的典型代表。徐留平非常清楚自己的负担。上任后，他身先士卒，开启了“7-11”的疯狂工作模式，明确了工作节奏和时间表：“必须在一个月内摸清一汽的状况，在两个月内给出改革发展计划，在三个月内实施。”徐留平首先凝聚了人心，鼓舞了士气，通过对《红旗在我心中》的充分讨论，释放出大改革的信号和决心。9月中旬，随着一汽集团深化组织架构改革方案的公布，徐留平开始了对一汽的“大手术”。根据这一计划，在短短一周内，一汽集团完成了8000多个管理职位的竞争，研发、红旗、奔腾、一汽大众等核心业务板块负责人进行了调整。在研发体系方面，一汽集团成立多年的技术中心就地解散，将原有的研发中心与下属各部门的研发资源整合，围绕市场和用户按品牌进行资源配置，打通了研发、生产、供应、销售的产业链。同时，我们将在集团直属成立建模、新能源、智能网联三个研究院，并直接向集团最高领导徐留平汇报，以便在新能源和智能网联方面尽快赶上和超越。在组织架构上，一汽集团分别针对乘用车和商用车设立了奔腾事业部和解放事业部，并将集团旗下一汽轿车、吉林汽车、一汽夏利等独立乘用车业务并入奔腾事业部；将一汽解放、一汽客车、一汽通用等集团旗下独立的商用车业务并入解放事业部；

两个事业部将实现整个价值链（研究、生产、供应和营销）的功能封闭，集团总部作为独立的预算和评估单位将实施战略控制。红旗作为一汽集团多年来的精神图腾，被视为一汽改革的最佳突破口。红旗事业部此前一直独立于一汽轿车，由一汽集团直接管理，徐留平亲自担任负责人。此外，一汽还从旗下合资公司抽调精兵强将等优势资源，多方支持红旗。2018年的第一年，红旗品牌登上人民大会堂，高调吹响了复兴的号角。从品牌定位、品牌识别到设计语言，从技术到产品规划，红旗品牌展现了新的一面。徐留平近期雷厉风行的改革势头，为一汽集团的改革开了一个好头。精简机构、提高效率的人事和组织结构改革符合人民群众的变革愿望，红旗、奔腾等自主品牌的结构调整以及新能源、智慧出行的布局也符合行业发展趋势。这些举措让外界对一汽集团的改革充满了期待。然而，改革从来不是一蹴而就的。特别是对于作为东北老工业基地代表的一汽集团来说，整顿人员、调动人心、建立市场化的管理结构和流程规范，更是一项艰巨的挑战。如果没有三到五年的时间，很难推出一款全新的国际象棋。从这个角度来看，徐留平在一汽的改革攻坚战才刚刚开始。六十甲子是转世。成立于1953年的一汽集团，在成立60多年后开始了艰难的“重生”之旅。这次“重生”之旅的飞行员是许留平，他于去年8月被长安集团最高领导人空降，担任一汽集团董事长。不到半年后，当这位曾经容光焕发的“少帅”再次出现在公众面前时，长期熬夜的他脸上总是挂着“疲惫的表情”。然而，一汽集团的大改革才刚刚开始，经过雷霆般的全员竞争和大刀阔斧的重组精简，改革攻坚战仍在后头。2013年，一汽集团庆祝成立60周年。然而，在隆重的纪念和庆祝活动之后，一汽集团并没有将“艰苦奋斗、自力更生”的光荣传统再上一个新台阶，反而加速了衰落。到2016年8月徐留平接任时，这位共和国工业的长子和汽车工业的老大哥正处于前所未有的困难境地。销量不仅落后于上汽和东风，行业第三的地位也不稳定，面临被长安赶超的风险。

在自主研发方面，红旗品牌在十年内投入了数百亿元，但在市场化方面仍然没有实质性突破。另一个自主品牌的主力奔腾也开局不错，但之后技术和产品更新跟不上市场节奏，在几大集团的自主品牌中排名垫底；

在新能源、自动驾驶等新技术领域，即使在一些技术开始量产的时候，一汽集团仍然“悄无声息”。更重要的是，官僚主义、人浮于事等多年痼疾带来的低效和缺乏活力，使一汽成为“东北老国企病”的典型代表。徐留平非常清楚自己的负担。上任后，他身先士卒，开启了“7-11”的疯狂工作模式，明确了工作节奏和时间表：“必须在一个月内摸清一汽的状况，在两个月内给出改革发展计划，在三个月内实施。”徐留平首先凝聚了人心，鼓舞了士气，通过对《红旗在我心中》的充分讨论，释放出大改革的信号和决心。9月中旬，随着一汽集团深化组织架构改革方案的公布，徐留平开始了对一汽的“大手术”。根据这一计划，在短短一周内，一汽集团完成了8000多个管理职位的竞争，研发、红旗、奔腾、一汽大众等核心业务板块负责人进行了调整。在研发体系方面，一汽集团成立多年的技术中心就地解散，将原有的研发中心与下属各部门的研发资源整合，围绕市场和用户按品牌进行资源配置，打通了研发、生产、供应、销售的产业链。同时，我们将在集团直属成立建模、新能源、智能网联三个研究院，并直接向集团最高领导徐留平汇报，以便在新能源和智能网联方面尽快赶上和超越。在组织架构上，一汽集团分别针对乘用车和商用车设立了奔腾事业部和解放事业部，并将集团旗下一汽轿车、吉林汽车、一汽夏利等独立乘用车业务并入奔腾事业部；将一汽解放、一汽客车、一汽通用等集团旗下独立的商用车业务并入解放事业部；两个事业部将实现整个价值链（研究、生产、供应和营销）的功能封闭，集团总部作为独立的预算和评估单位将实施战略控制。红旗作为一汽集团多年来的精神图腾，被视为一汽改革的最佳突破口。红旗事业部此前一直独立于一汽轿车，由一汽集团直接管理，徐留平亲自担任负责人。此外，一汽还从旗下合资公司抽调精兵强将等优势资源，多方支持红旗。2018年的第一年，红旗品牌登上人民大会堂，高调吹响了复兴的号角。从品牌定位、品牌识别到设计语言，从技术到产品规划，红旗品牌展现了新的一面。徐留平近期雷厉风行的改革势头，为一汽集团的改革开了一个好头。精简机构、提高效率的人事和组织结构改革符合人民群众的变革愿望，红旗、奔腾等自主品牌的结构调整以及新能源、智慧出行的布局也符合行业发展趋势。这些举措让外界对一汽集团的改革充满了期待。然而，改革从来不是一蹴而就的。特别是对于作为东北老工业基地代表的一汽集团来说，整顿人员、调动人心、建立市场化的管理结构和流程规范，更是一项艰巨的挑战。如果没有三到五年的时间，很难推出一款全新的国际象棋。从这个角度来看，徐留平在一汽的改革攻坚战才刚刚开始。

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