它已经吹了好几年了，互联网汽车终于露出了内裤。根据制造商的数据，2018年1月新能源乘用车的销量为3.2万辆，比2017年12月下降了很多，但与去年相比增长了480%。显然，与去年1月的可怕情况相比，今年1月的生产和销售表现出了“开门红”的特点，这在2018年国家新能源补贴政策尚未正式启动时就表现出来了，这表明一些新能源制造商的应对措施已经奏效，目前还不能反映新能源市场的需求在退出新能源补贴政策后会趋于稳定。
至于影响2018年新能源汽车市场的因素，最重要的是将于今年4月1日正式实施的双积分政策。尽管车企对新能源积分的要求要到2019年，但这并不影响合资品牌尽快推出新能源汽车的步伐。据悉，目前，江淮大众、东风本田、广汽三菱和广汽丰田旗下的首款电动汽车都在蓄势待发，迎接中国新能源市场的挑战。可以预见，随着这些合资新能源汽车的到来，必将打破国内几乎被自主品牌垄断的新能源市场。其次，从网上曝光的2018年新能源补贴政策来看，综合续航里程在150公里以下的电动车将取消补贴，150-200公里的续航里程将减少72.2%，而这个续航里程主要是A00级电动车。因此，除非现有A00级电动汽车的续航里程得到提高，否则该市场将遭受重大打击。纯电动：比亚迪去了哪里？
不仅在意料之中，而且出乎意料的是，凭借去年巨大的销量领先优势，北汽EC系列在1月份继续夺得新能源汽车销量冠军。令人惊讶的是，在2018年A00级补贴大幅下降的情况下，EC系列仍能取得较大领先。北汽能否自行补足少量补贴？如果是这样的话，做新能源能赚多少钱？毕竟，EC180的售价还不到5万元。观察电动汽车榜单可以发现，榜单中没有独立的新能源龙头比亚迪。事实上，并不是比亚迪的纯电动汽车销量为零，而是销量太低（根据比亚迪发布的数据，1月份纯电动汽车e5的销量为13辆，e6的销量为29辆）。问题在于联合会对电动汽车名单的统计方法，只统计销量超过100辆的车型，销量低于100辆的不在名单中。原因应该是为了避免像去年年初那样出现各种媒体对新能源战略发展提出质疑的情况。无论如何，无论采用何种统计方法，比亚迪1月纯电动乘用车销量极低已是不可改变的事实。作为一个新能源的领导者，比亚迪应该对此做出解释吗？协会秘书长崔东树认为，2018年是新能源汽车动能转换年，新能源汽车的增长势头将逐步从限购、补贴政策转向市场产品。对于那些产品力很高的新能源汽车，比如首款综合续航能力达到400公里的自主品牌汽车帝豪EV450，以及擅长设计的新能源SUV川汽GE3，都将逐渐出现。随着众多合资电动车的到来，这些产品力很高的自主新能源汽车将成为对抗合资电动车的先锋代表。插值：二重积分的幂开始显现
尽管纯电动乘用车遭遇滑铁卢，但比亚迪的插电式混合动力汽车的表现仍然令人满意。1月份，比亚迪共销售插电式混合动力汽车7109辆，占插电式混动总销量的58.05%。在具体车型上，秦仍然获得了月度销量冠军，但在阅读了改装秦的外观后，整体ef……
ct并不像唐朝第二代那样令人惊叹，尤其是跛脚的一方。在秦再次崛起后，宋DM失去了耀眼的光芒，在1月份排名第二。已经走到生命尽头的唐朝仍然容光焕发，它将是唐朝的第二代，这是极其惊人的，并解决了最终的设计缺陷。唐朝的第二代很有可能再次达到顶峰。与去年8925辆的累计销量相比，荣威ei6第一年的销量达到2088辆，为今年定下了良好的基调。尽管荣威eRX5一直难以超越比亚迪的大山，但其整体表现仍然稳定。与此同时，看着上海街头越来越多的全新荣威新能源汽车，难免会对上汽乘用车产生质疑：不知道你们的新能源汽车在上海以外的地方销售的比例是多少？在自主品牌中，使用外国动力系统制造汽车是很常见的，但合资品牌使用独立动力系统制造的汽车却很少见。但现在它已经成为现实。例如，采用了广汽传祺GS4的动力系统甚至外观，而开发的广汽三菱祺智PHEV和广汽菲克悦捷PHEV说它们是三胞胎也不为过。事实上，除了插电版的传祺GS4，电动版的GS4也是“两用”的，它们分别是传祺GS4。
电动汽车和广汽丰田IX4电动汽车，后者应该是丰田在中国的第一款电动汽车。只能说，为了双积分，合资品牌真的是竭尽所能。品牌：互联网汽车终于出现了。
自去年第三季度以来，北汽新能源的优势势不可挡，新能源汽车的月度销量记录被刷了好几次，但直到最后一个月才超过比亚迪夺得新能源汽车年度销量冠军，这对北汽新能源来说是一个遗憾，因为在全球新能源汽车销量排行榜上，2017年很可能是北汽新能源的巅峰时期。原因是，作为支撑北汽新能源去年快速增长的核心因素之一，今年A00级补贴将大幅下降，而最大的打击无疑是北汽新能源。北汽新能源的未来值得担忧。刚刚获得三连冠的比亚迪，在2018年1月遭遇了58%的环比下滑，随后排名第二，仅次于北汽新能源。问题是，纯电动乘用车出现了大规模暴跌。从短期来看，与不稳定的纯电动市场相比，插电式市场是比亚迪的希望。作为互联网制造汽车的代表之一，Xpeng Motors的首款车型于去年10月正式上市，等待了三个月。直到1月，它才迎来了市场突破，销量达到39辆，最终进入了新能源汽车的销量榜。关键是，这应该是互联网制造的汽车首次进入销售名单。虽然这只是一个批发销量，但至少有数据可供大家判断。此刻，我想知道身处大洋彼岸的贾跃亭是怎么想的。它已经吹了好几年了，互联网汽车终于露出了内裤。根据制造商的数据，2018年1月新能源乘用车的销量为3.2万辆，比2017年12月下降了很多，但与去年相比增长了480%。显然，与去年1月的可怕情况相比，今年1月的生产和销售表现出了“开门红”的特点，这在2018年国家新能源补贴政策尚未正式启动时就表现出来了，这表明一些新能源制造商的应对措施已经奏效，目前还不能反映新能源市场的需求在退出新能源补贴政策后会趋于稳定。
至于影响2018年新能源汽车市场的因素，最重要的是将于今年4月1日正式实施的双积分政策。尽管车企对新能源积分的要求要到2019年，但这并不影响合资品牌尽快推出新能源汽车的步伐。据悉，目前，江淮大众、东风本田、广汽三菱旗下的首款电动汽车……
和广汽丰田都在为迎接中国新能源市场的挑战做准备。可以预见，随着这些合资新能源汽车的到来，必将打破国内几乎被自主品牌垄断的新能源市场。其次，从网上曝光的2018年新能源补贴政策来看，综合续航里程在150公里以下的电动车将取消补贴，150-200公里的续航里程将减少72.2%，而这个续航里程主要是A00级电动车。因此，除非现有A00级电动汽车的续航里程得到提高，否则该市场将遭受重大打击。纯电动：比亚迪去了哪里？
不仅在意料之中，而且出乎意料的是，凭借去年巨大的销量领先优势，北汽EC系列在1月份继续夺得新能源汽车销量冠军。令人惊讶的是，在2018年A00级补贴大幅下降的情况下，EC系列仍能取得较大领先。北汽能否自行补足少量补贴？如果是这样的话，做新能源能赚多少钱？毕竟，EC180的售价还不到5万元。观察电动汽车榜单可以发现，榜单中没有独立的新能源龙头比亚迪。事实上，并不是比亚迪的纯电动汽车销量为零，而是销量太低（根据比亚迪发布的数据，1月份纯电动汽车e5的销量为13辆，e6的销量为29辆）。问题在于联合会对电动汽车名单的统计方法，只统计销量超过100辆的车型，销量低于100辆的不在名单中。原因应该是为了避免像去年年初那样出现各种媒体对新能源战略发展提出质疑的情况。无论如何，无论采用何种统计方法，比亚迪1月纯电动乘用车销量极低已是不可改变的事实。作为一个新能源的领导者，比亚迪应该对此做出解释吗？协会秘书长崔东树认为，2018年是新能源汽车动能转换年，新能源汽车的增长势头将逐步从限购、补贴政策转向市场产品。对于那些产品力很高的新能源汽车，比如首款综合续航能力达到400公里的自主品牌汽车帝豪EV450，以及擅长设计的新能源SUV川汽GE3，都将逐渐出现。随着众多合资电动车的到来，这些产品力很高的自主新能源汽车将成为对抗合资电动车的先锋代表。插值：二重积分的幂开始显现
尽管纯电动乘用车遭遇滑铁卢，但比亚迪的插电式混合动力汽车的表现仍然令人满意。1月份，比亚迪共销售插电式混合动力汽车7109辆，占插电式混动总销量的58.05%。在具体的车型上，秦仍然获得了月度销量冠军，但在阅读了改装秦的外观后，整体效果没有唐二代那么惊艳，尤其是跛脚的一面。在秦再次崛起后，宋DM失去了耀眼的光芒，在1月份排名第二。已经走到生命尽头的唐朝仍然容光焕发，它将是唐朝的第二代，这是极其惊人的，并解决了最终的设计缺陷。唐朝的第二代很有可能再次达到顶峰。与去年8925辆的累计销量相比，荣威ei6第一年的销量达到2088辆，为今年定下了良好的基调。尽管荣威eRX5一直难以超越比亚迪的大山，但其整体表现仍然稳定。与此同时，看着上海街头越来越多的全新荣威新能源汽车，难免会对上汽乘用车产生质疑：不知道你们的新能源汽车在上海以外的地方销售的比例是多少？在自主品牌中，使用外国动力系统制造汽车是很常见的，但合资品牌使用独立动力系统制造的汽车却很少见。但现在它已经成为现实。例如，广汽传祺GS4的动力系统甚至外观都是采用的，而开发的广汽三菱祺智PHEV和广汽菲克悦捷PHEV则不是……
他们是三胞胎。事实上，除了插电版的传祺GS4，电动版的GS4也是“两用”的，它们分别是传祺GS4。
电动汽车和广汽丰田IX4电动汽车，后者应该是丰田在中国的第一款电动汽车。只能说，为了双积分，合资品牌真的是竭尽所能。品牌：互联网汽车终于出现了。
自去年第三季度以来，北汽新能源的优势势不可挡，新能源汽车的月度销量记录被刷了好几次，但直到最后一个月才超过比亚迪夺得新能源汽车年度销量冠军，这对北汽新能源来说是一个遗憾，因为在全球新能源汽车销量排行榜上，2017年很可能是北汽新能源的巅峰时期。原因是，作为支撑北汽新能源去年快速增长的核心因素之一，今年A00级补贴将大幅下降，而最大的打击无疑是北汽新能源。北汽新能源的未来值得担忧。刚刚获得三连冠的比亚迪，在2018年1月遭遇了58%的环比下滑，随后排名第二，仅次于北汽新能源。问题是，纯电动乘用车出现了大规模暴跌。从短期来看，与不稳定的纯电动市场相比，插电式市场是比亚迪的希望。作为互联网制造汽车的代表之一，Xpeng Motors的首款车型于去年10月正式上市，等待了三个月。直到1月，它才迎来了市场突破，销量达到39辆，最终进入了新能源汽车的销量榜。关键是，这应该是互联网制造的汽车首次进入销售名单。虽然这只是一个批发销量，但至少有数据可供大家判断。此刻，我想知道身处大洋彼岸的贾跃亭是怎么想的。
从2017年4月，BAT巨头百度发布“阿波罗计划”，到7月奥迪发布具有“全球首款L3自动驾驶量产车型”之称的全新一代A8，再到2018年初，
1900/1/1 0:00:00据德国《斯图加特报》（StuttgarterZeitung）报道称，宝马采购主管马库斯杜斯曼（MarkusDuesmann）表示，
1900/1/1 0:00:00六十甲子一轮回。1953年成立的一汽集团，在成立六十余年之后，开始了艰难的“重生”之旅。而这趟“重生”之旅的掌舵者，正是去年8月由长安集团一把手“空降”到一汽集团担任董事长的徐留平。
1900/1/1 0:00:002月10日，山西中资实业集团与离石区政府合作的粉煤灰再生利用生产项目成功签约，煤层气发电、天然气开发利用、机场储能、新能源车充电站等项目也顺利找到合作伙伴，即将落户吕梁。
1900/1/1 0:00:00据路透社报道，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）已同意收购中国汽车零部件分销商建新的控股权，从而改善其在中国市场的业绩。
1900/1/1 0:00:00编者：未来什么时候会重启电动车生产资质审批？在回答这个问题之前，需要弄清楚的是，中国希望有什么样的电动车生产企业。
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